18. Устройство и работа системы пуска электрическим стартером

Пуск электрическим стартером — наиболее распространенный способ, пригодный для автомобильных, тракторных и пусковых двигателей. Схема системы пуска электрическим стартером показана на рисунке. Электрический стартер 3 питается от аккумуляторной батареи 1 током низкого напряжения. В период пуска шестерня 4 стартера входит в зацепление с зубчатым венцом 5 маховика двигателя. Передаточное число между шестерней стартера и венцом маховика подбирают с таким расчетом, чтобы сообщить коленчатому валу двигателя необходимую для пуска частоту вращения. Стартер включают на период пуска и выключают специальным механизмом сразу после того, как двигатель начнет работать.

Рисунок. Схема пуска электрическим стартером: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — включатель; 3 — электрический стартер; 4 — шестерня стартера; 5 — зубчатый венец маховики двигателя

23 Система рулевого управления автомобиля

Система рулевого управления автомобилем позволяет водителю изменять направление движения путем поворота передних колес.

С целью обеспечения движения колес автомобиля на повороте без бокового скольжения необходимо, чтобы окружности, описываемые колесами, имели общий центр, называемый центром поворота. В центре поворота пересекаются продолжения осей всех колес автомобиля.

Чтобы соблюдалось это условие, необходимо, чтобы управляемые колеса поворачивались на различные углы: внутреннее колесо на больший угол, а внешнее – на меньший угол. Такую схему поворота колес обеспечивает рулевая трапеция.

Рулевой механизм и рулевой привод

В состав системы рулевого управления автомобиля входят системы рулевого механизма и рулевого привода. В легковых автомобилях распространение получили рулевые механизмы червячного и реечного типа. Рулевой механизм червячного типа состоит из : рулевого колеса с валом, червячной пары, пары «червяк-ролик» и рулевой сошки.

Пара «червяк-ролик» находится в постоянном зацеплении в картере рулевого механизма. При вращении рулевого колеса, ролик скользит по зубьям червяка, таким образом, поворачивая рулевую сошку. В результате движения пары «червяк-ролик» осуществляется поворот рулевой сошки, которая передает усилие на рулевой привод и с него на управляемые колеса.

В состав рулевого привода, который применяется с механизмом червячного типа входят: Боковые тяги Средняя тяга Маятниковый рычаг, Поворотные рычаги колес

В современных легковых автомобилях применяется рулевой механизм реечного типа, в котором элемент управления «червяк–ролик» заменен конструктивным элементом «шестерня–рейка». При повороте рулевого колеса, передаточное усилие с шестерни передается на рейку, которая двигается влево или вправо, передавая, таким образом, усилие на рулевой привод.

Конструкция рулевого привода при реечном рулевом механизме значительно упрощена, и имеет всего две рулевые тяги, которые передают усилие на поворотные рычаги телескопических стоек подвески и обеспечивают поворот последних.

26. Ведущие мосты колесных машин.

Ведущим называют мост, механизмы которого передают крутящий момент от коробки передач колесам. Он включает в себя корпус (картер), главную передачу, дифференциал и полуоси.

Главная передача — механизм трансмиссии, увеличивающий крутящий момент после коробки передач. В автомобилях крутящий момент в главной передаче передается под прямым углом.

Главная передача может быть одинарной, состоящей из одной пары шестерен, и двойной, состоящей из двух пар шестерен. Ведущие шестерни выполняют заодно с валом или съемными. Ведомые шестерни в основном изготавливают в виде съемных венцов, прикрепляемых болтами или заклепками к корпусу дифференциала. В двойной главной передаче имеется одна пара конических и одна пара цилиндрических шестерен. Для обеспечения бесшумной работы конические шестерни выполнены со спиральными зубьями.

Во время движения автомобиля ведущий вал вместе с малой конической шестерней приводит во вращение ведомую коническую шестерню, закрепленную на корпусе дифференциала.

Дифференциал — механизм трансмиссии, распределяющий подводимый к нему крутящий момент между полуосями ведущих колес и позволяющий им вращаться с различными скоростями. Он состоит из корпуса, крестовины, малых конических шестерен-сателлитов и полуосевых конических шестерен. На цилиндрические пальцы крестовины свободно посажены сателлиты, которые вместе с крестовиной закреплены в корпусе (коробке) дифференциала и находятся в постоянном зацеплении с шестернями правой и левой полуосей.

Когда автомобиль движется прямо и по ровной дороге, оба ведущих колеса встречают одинаковое сопротивление качению. При этом ведомая шестерня главной передачи вращает вокруг своей оси корпус дифференциала с крестовиной и сателлитами.