2. ПРИНЦИПЫ ИЗМЕРЕНИЯ ВЫСОТЫ

2.1. Общие положения

Высотомер (Рисунок A4) – это манометр, тарированный в соответствии с законами стандартных значений давления и температуры. Окружающее

атмосферное давление является единственным входным параметром, используемым в высотомере.

PAZp

PRESSURE ALTITUDE

Принимая, что условия стандартны, «приборная высота» (IA) – это расстояние по вертикали между следующими двумя поверхностями давления (Рисунок A3):

•Поверхность давления, на которой измеряется атмосферное давление (фактическое местонахождение воздушного судна), и

•Эталонная поверхность давления, соответствующая давлению,

устанавливаемому пилотом при помощи ручки установки давления на высотомере.

IA = f(Pamb) - f(Pset)

IA = PAamb - PAset

17

Установленное давление и приборная высота изменяются прямо пропорционально: Всякое увеличение установленного давления приводит к

соответствующему увеличению приборной высоты (IA).

Задачей определения высоты является обеспечение надлежащего

запаса высоты над земной поверхностью и между воздушными судами. С этой

целью могут выбираться различные эксплуатационные значения давления при помощи ручки установки давления на шкале высотомера (Рисунок A5):

• QFE – давление в контрольной точке аэропорта. При установленном QFE высотомер показывает высоту относительно

контрольной точки аэропорта (при стандартной температуре).

Примечание: Установка QFE на самолетах компании «Airbus» часто

обеспечивается как опцион.

•QNH – это давление на среднем уровне моря. QNH вычисляется по давлению, измеренному в контрольной точке

аэропорта и приведенному к среднему уровню моря с учетом закона стандартного давления. При установленном QNH высотомер

показывает высоту относительно среднего уровня моря (при стандартной температуре). Следовательно, на уровне аэропорта в

условиях МСА высотомер показывает топографическую высоту местности.

•Стандартное давление соответствует 1013 гПа. При установленном стандартном давлении высотомер показывает высоту

18

относительно изобарической поверхности с давлением 1013 гПа (при стандартной температуре). Цель заключается в том, чтобы обеспечить

вертикальное эшелонирование между воздушными судами вне зависимости от местных колебаний давления на протяжении полета. После взлета и пересечения высоты перехода устанавливается

стандартное давление.

•Эшелон полета соответствует приборной высоте в футах, деленной

на 100, при условии, что установлено стандартное давление.

•Высота перехода – это приборная высота, выше которой экипажем должно быть установлено стандартное давление.

•Эшелон перехода – это первый располагаемый эшелон полета выше высоты перехода.

Высота перехода обычно дается на картах-схемах стандартных маршрутов вылета по приборам (SID), тогда как эшелон перехода обычно сообщается органом управления воздушным движением (УВД).

19

2.3. Влияние установки высотомера и температуры

Истинная высота полета воздушного судна редко совпадает с приборной

высотой, если высотомер установлен на 1013 гПа. Это в основном происходит в силу того факта, что давление на уровне моря обычно не соответствует 1013

гПа и/или что температура не соответствует ISA.

2.3.1. Корректировка установки высотомера

При наличии температурных условий ISA и при установленном на

высотомере стандартном давлении истинную высоту полета воздушного судна

можно получить из приборной высоты, если известно местное значение QNH.

Истинная высота = Приборная высота + 28 x (QNH [гПа] - 1013)

2.3.2. Корректировка температуры

При полете на данной приборной высоте истинная высота возрастает с увеличением температуры (Рисунок A7). Приближенно взаимосвязь между

истинной высотой и приборной высотой может быть представлена следующим

образом:

TA = IA T

TISA

TA = Истинная высота

IA = Приборная высота

T = Фактическая температура (в кельвинах)

TISA = Стандартная температура (в кельвинах)

Пример приведен в Добавлении 1 к данному руководству.

20

Вывод:

Чем выше температура, тем выше следует лететь. Чем ниже температура, тем ниже следует лететь.

Температурная поправка приобретает важность при выполнении полета

по маршруту вылета или прибытия в условиях очень низкой температуры. Для этой цели FCOM предлагает следующее (Таблица А3):

21

Таблица A3: Коррекция истинной высоты в соотношении с температурой

(Перевод надписей внутри таблицы – сверху вниз и слева направо: ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПАРАМЕТРЫ

ХАРАКТЕРИСТИК В ПОЛЕТЕ; РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДЛЯ ЛЕТНЫХ ЭКИПАЖЕЙ; КОРРЕКЦИЯ ВЫСОТЫ В СООТВЕТСТВИИ С ТЕМПЕРАТУРОЙ; ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НА БОЛЬШИХ ВЫСОТАХ; ВЫСОТА (QNH) (в тыс. фут); * Предполагается, что от уровня моря до эшелона полета ВС МСА постоянна; ИСТИННАЯ ВЫСОТА (в тыс. фут); ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НА МАЛЫХ ВЫСОТАХ; ВЫСОТА QNH МИНУС ПРЕВЫШЕНИЕ МЕСТНОСТИ (В ФУТ); КОРРЕКЦИЯ Z; МСА; ИСТИННАЯ ВЫСОТА = ВЫСОТА QNH + Z; Примечание:

Предполагается, что от земли до эшелона полета ВС МСА постоянна.)

22