Pekarsh_A_I_Covremennye_tekhnologii_agregatno-s

Схема сборки типового отсека классификационной группы VIII представленанарис. 3.21.

Технологическая последовательность сборки по отверстиям типовыхотсековследующая:

1)установить правую секцию по базовым поверхностям иБО макет ныхшпангоутовстыка, БОвкрайнихшпангоутах, упорамтакелажных узлов. Контроль по ТК, СО по торцам шпангоутови макетнымшпан гоутамприпомощиоптическихсредствконтроля;

2)установитькаркаспассажирскогополапоБОвподвижныхфикса торах стапеля. Контроль положения пола (базовая плоскость - по ли ниибалокпола);

3)установить левую секцию по базовым поверхностям и БО макет ныхшпангоутовстыка, БОвкрайнихшпангоутах, упорамтакелажных узлов. Контроль по ТК, СО по торцам шпангоутови базовым точкам такелажныхузловприпомощиоптическихсредствконтроля;

4)подвести регулируемые ложементы стапеля под нижнюю панель отсека;

5)соединить технологическим крепежем (ТБилипружинными фик саторами) поСОшпангоутыснакладками;

6)установитьтехнологическийполнакаркаспассажирского пола;

7)сверлить отверстия под технологический крепеж по верхнему и нижнемупродольнымстыкамлевойиправойсекций;

8)вынутьтехнологическийкрепежизСОшпангоутов;

9)развести левую и правую секции по вертикали и горизонтали на расстояние50 мм;

10)обезжирить, нанести герметик на верхний и нижний продольные стыкиправойилевойсекции;

11)свести левую и правую секции. Контроль по ТК, СО по торцам шпангоутов и базовым точкам такелажных узлов при помощи опти ческихсредствконтроля;

12)соединитьтехнологическим крепежемпоСОшпангоутыснаклад ками;

13)соединитьтехнологическимкрепежемверхнийинижнийпродоль ныестыкилевойиправойсекций;

Примечание: обеспечить возможность последовательного сжатия пакета сопрягаемых деталей (2-3 раза) в течение срока жизнестойкостигерметика.

14)Соединить крепежнымиэлементами шпангоуты с накладками (за исключениекрайнихшпангоутов);

15)удалить штыревые фиксаторы изБО крайних шпангоутов. Соеди нитькрепежнымиэлементамикрайниешпангоутыснакладкам;

16)соединитькрепежнымиэлементамистыкилевойиправойсекций. Зоны между крайними шпангоутами иторцамисекций несоединять, оставитьтехнологическийкрепеж;

17)контроль положениякаркаса пассажирского полаполинии балок полаиТКотсекаприпомощиоптическихсредствконтроля;

18)соединитькрепежнымиэлементамикаркаспассажирскогополасо шпангоутамиотсека;

19)установитьокантовки иузлы навески дверей, крышки БГО по БО вподвижныхфиксаторахстапеля;

20)установить кронштейны крепления систем самолета и элементов интерьера;

21)установить остекление иллюминаторов (операцию не выполнять присборкеотсекаВСУ);

22)установитьэлементымонтажейсистем;

23)произвестиокончательныйконтрольсобранногоотсека;

24)нанестинивелировочныеточкисогласносхеменивелировки;

25)вынутьизстапеляотсек.

Технологическая последовательность сборки отсеков фюзеляжа самолета RRJ несколько отличается от последовательности сборки типового отсека технологическими операциями, вызванными конструктив- но-технологическими особенностями отсеков. Например, для носового отсека(Ф-1) онавыглядитследующимобразом:

1)установитьпофиксациинишушасси;

2)установитьпофиксациигермошпангоут;

3)базируясь по макетному шпангоуту вплоскости шпангоутаи гермошпангоуту, установить«крышу», предварительно собраннуюсфо наремпилотовиносовойбалкойвотдельномстапеле;

4)установитьпол;

5)пофиксациистапеля(ввидетакелажно-фиксирующихкронштей нов) установитьбоковыепанелиносовойчасти;

6)собратьперегородкикабиныпилотоввприспособлении;

7)установитьперегородкукабиныпилотов;

8)установитьузлынавески носовогообтекателя;

Методы и средства обеспечения геометрической взаимозаменяемости сборочных единиц, собираемых по отверстиям

Методы и средства увязки

Главнымиувязываемымигеометрическимиэлементамисточкизрения обеспечениявзаимозаменяемости СЕ являются:

-поверхности(обводы, плоскостистыков);

-линии (контуры сопряжения деталей, контуры соединения (СО, БО), контурыаэродинамических обводов (профили) и контурысво бодных поверхностей (сечения));

-осиСЕ(осисимметрии, осидеталейит.п.);

-взаимноерасположениеповерхностей, линийиосей, размерымежду ними.

Эти элементы выбираются в качестве технологических сборочных

баз при узловой и агрегатной сборке. Состав баз определяется в зависимости от принятого, удовлетворяющего требованиям точности метода сборки. Различают внешние и внутренние сборочные базы. Внешние создаются с помощью взаимоувязанных базовых элементов сборочной оснастки, на которых выполняются базовые поверхности, контуры или отверстия. Носителями внутренних сборочных баз являются сопрягаемые детали узлов, панелей, секций, отсеков и агрегатов планерасамолета.

Увязка геометрических параметров технологической оснастки, деталей и СЕ планера проводится с целью обеспечения возможности установки деталей и СЕ во взаимоправильное положение (выполнение условия собираемости), замены деталей и СЕ в эксплуатации и при ремонте без подгонки по разъемам и стыкам (перечень таких деталей и СЕ и условия их взаимозаменяемости приводятся в разделе «Взаимозаменяемость» ТУнапоставку самолета).

Объектамиувязкиявляютсяпараметры:

-одной детали или СЕ (увязка отверстий и контураобшивки);

-деталей и СЕ, поверхности которых сопрягаются (увязка по стыкам иразъемам);

-деталейиСЕ, поверхностикоторыхнесопрягаются(например, увяз каотверстийвкронштейнахнавески);

-сборочнойоснастки, деталей и СЕ (например, увязка обвода детали илиСЕиответногофиксаторасборочнойоснастки, временносовме щаемыхвпроцессесборки);

-технологической оснастки (например, увязка сборочной оснастки узла и агрегата - увязка СП для сборки нервюры и стапеля сборки ОЧК; увязка заготовительно-штамповочной оснастки деталей - увязкаобтяжногопуансонадляизготовленияобшивкииформблока для изготовления нервюры; увязка заготовительно-штамповочной и сборочной оснастки - увязка обтяжного пуансона для изготовле нияобшивкииложементаилирубильникасборочнойоснастки).

Наиболее сложными и трудоемкими с точки зрения увязки являют-

ся детали, изготавливаемые механической обработкой и пластическим деформированием с помощью обводообразующей и контрольной оснастки - штампов, формблоков, гибочных и обтяжных пуансонов, контрольныхприспособлений. Книмотносятся:

-плоские детали из листа типа стенок, диафрагм, шпангоутов и не рвюр с бортами, вырезами и элементами жесткости, для изготовле ниякоторыхиспользуютштамповкурезинойилиинструментальные штампы;

-пространственные детали сложной конфигурации типа обшивок, окантовок, люков, обтекателей, изготавливаемыеизлистовогомате риала штамповкой, вытяжкой, обтяжкой со значительными дефор мациями;

-криволинейные детали из профилей и труб постоянного и перемен ного сечения, изготавливаемые гибкой-прокаткой или обтяжкой в штампах;

-детали из профилей и плит, изготавливаемые механической или инойобработкой, связаннойсудалениемметаллазаготовки.

Поэтому для изготовления именно таких деталей и технологической оснастки следует в первую очередь использовать современное высокоточноеобрабатывающееоборудованиесЧПУ.

Геометрическая взаимозаменяемость СЕ, собираемых по отверстиям, обеспечивается на всех этапах технологической подготовки производства (ТПП):

-приотработкетехнологичностиконструкцииСЕ;

-приразработке технологических процессов изготовления деталей и программдляоборудованиясЧПУ;

-припроектированиииизготовлениисредствтехнологическогоосна щения (оборудования, технологической оснастки, инструмента, средствмеханизациииавтоматизации);

-приуправлениипроцессомТПП.

Онадостигаетсязасчетвыполненияследующихусловий:

-назначения технически обоснованных значений допусков на вне шниеконтурыпланера;

-использования независимых методов увязки геометрических пара метровтехнологическойоснастки, деталейиСЕпланера;

-изготовленияэлементовтехнологической оснастки и деталей плане ранаоборудованиисЧПУ;

-монтажа сборочной оснастки с использованием координатно-мон- тажногостендасЧПУилазерныхтрекеров;

-контроля технологической оснастки, деталей и СЕ на контрольноизмерительныхмашинах, лазернымитрекерамиирадарами.

При производстве элементов технологической оснастки, деталей и СЕ планера самолета RRJ планируется использовать независимые методы увязки, которые классифицируются по первоисточникам увязки и средствам увязки (рис. 3.23).

При независимых методах увязки применяются следующие первичные носители увязанных значений геометрических параметров технологическойоснастки, деталейиСЕпланера(первоисточникиувязки):

-чертежи технологической оснастки, деталей и СЕ планера на элект ронном или бумажном носителях - при чертежно-инструменталь- номметодеувязки;

-управляющие программы (УП) для оборудования с ЧПУ - при про граммно-инструментальномметодеувязки.

Использование в отрасли чертежей в качестве первоисточника увязки, а следовательно, и чертежно-инструментального метода как такового ограничено в связи с отсутствием большой номенклатуры жестких деталей простых геометрических форм, увязываемых по стандартной системедопусковипосадок.

Кпервоисточникамувязкинеотносятся:

-программы, полученные в результате сканирования плазов или эта лоновповерхностинаКИМ;

-программы, применяемые длярасчерчивания плазов или изготовле нияэталоновповерхности.

Первоисточники увязкииспользуются для изготовления:

-специальных средств увязки (шаблонов приспособления (ШП) и шаблонов монтажно-фиксирующих (ШМФ));

-элементовтехнологическойоснастки;

-деталейиСЕпланера.

Для изготовления же самих первоисточниковувязкиприменяются:

-первоисточники информации (ММП, ЭМД, ЭМ сборки, ЭМ техно логической оснастки, технические условия, система допусков и по садокидр.);

-средстваизготовления(вычислительнаятехника, пакетыприкладных программтипа«Unigraphics», «CATIA», «Компас», «T-Flex» идр.).

Для переноса увязанных значений геометрических параметров с

первоисточника увязки на технологическую оснастку, детали и СЕ планера при независимых методах увязки используются универсальныеиспециальныесредстваувязки.

Универсальные средства используются для увязки геометрических параметров элементов технологической оснастки, деталей и СЕ планера различных самолетов и включают в себя станки с ЧПУ, контрольноизмерительные машины, координатно-монтажные стенды с ЧПУ и лазерныетрекеры.

Специальные средства создаются для увязки геометрических параметровэлементовтехнологическойоснастки, деталейиСЕпланерав

том случае, если невозможно для этих целей использовать универсальные средства. К специальным средствам увязки относятся шаблоны ШПиШМФ.

Схемы увязки

Для увязки геометрических параметров технологической оснастки, деталей и СЕ планера в целях обеспечения геометрической взаимозаменяемости деталей и СЕ разрабатываются схемы увязки, представляющие собой графическое изображение в виде условных обозначений содержания и последовательности процесса согласования геометрических параметров технологической оснастки, деталей и СЕ планера. Исходнымиданными дляразработки схем увязкиявляются:

-требования к точности выполнения обводов, разъемов и стыков де талейиСЕ;

-директивные технологические процессы изготовления обводообразующихдеталейиСЕ;

-чертежи технологической оснастки, деталей и СЕ планера на элект ронномилибумажномносителях;

-переченьвзаимозаменяемых деталейиСЕ;

-схемысборкиСЕ;

-производственнаяпрограммавыпускасамолетов;

-условиякооперации работмежду предприятиями-изготовителями;

-характеристика производственных условий предприятий-изготови телей: составоборудования, применяемые напредприятиях методы увязкиидр.

Содержание схем увязки зависит от принятого метода увязки, увязываемых геометрических параметров и перечня деталей и СЕ, взаимозаменяемостькоторыхследуетобеспечить.

Всхемахувязкиобязательноуказываются:

-первоисточникиувязки;

-средстваувязки;

-средстватехнологическогооснащения;

-параметрыгеометрической взаимозаменяемости;

-объектыувязки.

Допускается указывать первоисточники информации и оборудование, используемое для изготовления деталей планера и средств технологическогооснащения.

Присоставлениисхемувязкипринезависимыхметодахувязкиследуетпользоватьсяданными, приведеннымивтабл. 3.7.

Всхемахувязкидопускаетсяобъединятьобъектыувязкисодинаковымисхемамипереносаувязанныхзначенийгеометрическихпараметров.

С целью снижения цикла и затрат на ТПП проводят типизацию схем увязки. Типовые схемыувязки составляются длятиповой технологи-