МИНОБРНАУКИ РОССИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Санкт-Петербургский государственный

инженерно-экономический университет»

Кафедра логистики и организации перевозок

УТВЕРЖДАЮ

Проректор

по учебно-методической работе

и качеству образования

д.э.н., профессор

______________ А.Г. Бездудная

Рег. № М-749/бак

Транспортировка в цепях поставок

Методические указания по проведению

практических занятий

для студентов всех форм обучения

Направление подготовки 080200 - Менеджмент

Профиль подготовки – Логистика

Квалификация - бакалавр

Санкт-Петербург

2012

Допущено

редакционно-издательским советом СПбГИЭУ

в качестве методического издания

Составители:

д-р экон. наук, проф. В.В. Лукинский

канд. экон. наук, доц. И.А. Пластуняк

Подготовлено на кафедре

логистики и организации перевозок

Отпечатано в авторской редакции с оригинал-макета,

представленного составителями

 СПбГИЭУ, 2012

Методические указания выполнены в соответствии с рабочей программой и содержат варианты заданий для практических занятий студентов всех форм обучения по дисциплине «Транспортировка в цепях поставок» направления подготовки Менеджмент (профиль Логистика).

Раздел 1 (модуль 1) Место транспортировки. Нормативно-правовое обеспечение международных перевозок

Тема 1. Организация транспортного процесса в цепях поставок

Задание 1. Тест по логистическим характеристикам видов транспорта

При выполнении тестовых заданий выделены отдельные блоки по видам транспорта, что позволяет обратить внимание на особенности, преимущества и недостатки каждого вида.

Задание 1.1 (по автомобильному транспорту).

1. Процент прибыли при грузовых автомобильных перевозках определяется:

а) на основе нормативных документов;

б) в разумных пределах;

в) на основе анализа структуры себестоимости;

г) в зависимости от колебания курса доллара.

2. При выходе на новый рынок автотранспортному предприятию рекомендуется использовать подход к установлению цены, основанный на:

а) учете сложившегося уровня текущих цен;

б) установлении наценки к себестоимости;

в) достижения расчетной целевой прибыли;

г) учете платежеспособности потребителя.

3. В основу какой тарифной схемы положен учет средних сложившихся издержек автомобильного перевозчика:

а) с оплатой условных расчетных единиц транспортной работы;

б) с оплатой использования подвижного состава;

в) с оплатой перевозки груза;

г) с оплатой за выполненную транспортную работу.

4. В случае, если автотранспортное предприятие ставит себе задачу увеличить долю на рынке рекомендуется использовать подход к установлению цены, основанный на:

а) учете сложившегося уровня текущих цен;

б) установлении наценки к себестоимости;

в) достижения расчетной целевой прибыли;

г) учете платежеспособности потребителя.

5. При стабильной работе на выбранном рынке автотранспортному предприятию рекомендуется использовать подход к установлению цены, основанный на:

а) учете сложившегося уровня текущих цен;

б) установлении наценки к себестоимости;

в) достижения расчетной целевой прибыли;

г) учете платежеспособности потребителя.

6. Для клиентов, в которых автотранспортное предприятие особо заинтересовано, предлагается следующий вид скидок:

а) специальная;

б) торговая;

в) стимулирующая;

г) бонусная.

7. В случае значительного сезонного снижения спроса на услуги автотранспортного предприятия для привлечения клиентов рекомендуется использовать подход к становлению цену, основанный на:

а) учете сложившегося уровня текущих цен;

б) установлении наценки к себестоимости;

в) достижения расчетной целевой прибыли;

г) учете платежеспособности потребителя.

8. При проведении клиентами рекламы автотранспортного предприятия им предлагается следующая скидка при заказе перевозки:

а) специальная;

б) маркетинговая;

в) бонусная;

г) стимулирующая.

9. Тарифную схему с использование подвижного состава на автомобильном транспорте принято называть:

а) тариф за ездку;

б) тариф за условно-расчетную единицу;

в) повременный тариф;

г) сдельный тариф.

Задание 1.2 (по железнодорожному транспорту).

1. Тариф на железнодорожном транспорте включает плату за использование:

а) инфраструктуры и проезд сопровождающего;

б) инфраструктуры, локомотивной тяги и вагонов;

в) локомотивной тяги, инфраструктуры и путевого хозяйства;

г) вагонов общего парка, локомотивной тяги, погрузочно-разгрузочных механизмов и железнодорожных путей необщего пользования.

2. Исключительные тарифы на железнодорожном транспорте могут быть:

а) поощрительные и запретительные;

б) поощрительные;

в) запретительные;

г) запретительные и безразличные.

3. Тарифы, определяемые по прейскуранту № 10-01 используются на …… транспорте:

а) автомобильном;

б) железнодорожном;

в) морском;

г) внутреннем водном.

4. Железнодорожный тариф зависит от следующих характеристик груза:

а) объемная масса и плотность

б) характер опасности

в) уровень промышленной переработки

г) класс и тарифная номенклатура

5. Какие виды тарифов выделяются при грузовых железнодорожных перевозках:

а) общие и специальные;

б) обычные и исключительные;

в) обычные и специальные;

г) общие и исключительные.

6. Дополнительные к тарифу сборы на железнодорожном транспорте взимаются за:

а) использование собственного парка вагонов;

б) перевозку на особо дальние расстояния;

в) объявленную стоимость груза;

г) увеличение числа вагонов в отправке.

7. Какое количество тарифных классов груза выделяю на железнодорожном транспорте:

а) два;

б) три;

в) четыре;

г) пять.

Задание 1.3 (по морскому и воздушному транспорту).

1. Опубликованная заранее провозная плата на морском транспорте называется:

а) дедвейт;

б) ставка;

в) фрахт;

г) тариф.

2. Плата, устанавливаемая на основе соглашения между судовладельцем на морском транспорте и грузоотправителем, называется:

а) дедвейт;

б) ставка;

в) фрахт;

г) тариф.

3. Корейторы – это:

а) специальные льготные грузовые тарифы на воздушном транспорте;

б) минимальные сборы на воздушном транспорте;

в) исключительные тарифы на железнодорожном транспорте;

г) базовые тарифы для всех видов транспорта.

4. Класс обслуживания на воздушном транспорте влияет на величину:

а) нормального пассажирского тарифа;

б) основного грузового тарифа;

в) специального грузового тарифа;

г) специального пассажирского тарифа.

5. Тариф на воздушном транспорте при международном полете определяется на основе:

а) суммы плат на участке полета над территорией каждой страны;

б) опубликованной стоимости, регулируемой международными ассоциациями;

в) наценки к себестоимости, установленной каждой авиакомпанией самостоятельно;

г) межправительственных двухсторонних соглашений.

Задание 2. Цели и задачи транспортных организаций

Тематическая дискуссия, на основе которой формулируются цели и задачи деятельности организаций, регулирующих транспортную деятельность в стране и мире. Оценивается их роль и результаты работы.

Для дискуссии студентам заранее на лекционном или предыдущем практическом занятии выдается индивидуальное задание по подготовке доклада по деятельности организаций:

- Международного союза автомобильного транспорта (МСАТ);

- комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН (КВТ ЕЭК ООН);

- Международный Транспортный Форум (МТФ-ЕКМТ);

- национальные союзы и ассоциации (Россия, страны СНГ, европейские страны).