5. Отношение компаний к логистическим продуктам и услугам. Структура мирового рынка логистических провайдеров по типам.

Провайдеры логистических услуг:

• Провайдеры транспортировки, владеющие реальными активами

• Провайдеры складских услуг

• Провайдеры программного обеспечения

• Международные экспедиторы

• Провайдеры оптимизации транспортных услуг, не имеющие реальных активов

Обладают реальными активами – зеленые.

Почти все компании в мире пользуются услугами фирм, обеспечивающих различные логистические услуги. Целью использования таких компаний является понижение логистических издержек и полное покрытие бизнеса в логистических услугах по количеству и качеству. Так же некоторые компании приходят к выводу, что им выгоднее организовать собственный логистический отдел.

6. Ценообразование на транспорте.

Основа формирования тарифа: «издержки» + «прибыль». При формировании тарифа учитываются следующие факторы:

• Инвестиции

• Эксплуатационные затраты

• Амортизация

• Объем транспортируемого товара

• Дополнительные услуги

• Внутренняя норма прибыли

• Налоги и сборы

На первом этапе (в базисном варианте) величина тарифной ставки (Тв) рассчитывается по формуле: Тв=(Е+П)/Q*L, где Е – эксплуатационные затраты на транспортировку, П – балансовая (предполагаемая) прибыли, Q – объем, L – длина маршрута.

Эксплуатационные затраты по действующим мощностям, определяются, исходя из структуры затрат, сложившейся на транспортных предприятиях:

• Материальные затраты;

• Стоимость топлива;

• Затраты на оплату труда и отчисления;

• Амортизация основных фондов;

• Прочие затраты.

7. Международные транспортные коридоры (МТК). Цели создания МТК и основы ценообразования при перевозке грузов несколькими видами транспорта по МТК. Изменения в международной торговле в условиях создания Таможенного Союза Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации.

МТК, цели создания

Цель: Задачей создания МТК, является развитие транзитного потенциала страны-участницы, путем привлечения грузопотоков.

Глобальное разделение мирового рынка привело к созданию не только крупных производственных центров, в настоящее время, это страны Азиатско-Тихоокеанского региона, но и соответственно привело к появлению новых путей доставки, перераспределению грузовых потоков, объединению крупных судоходных компаний, международных логистических операторов, системы, востребованных рынком, складских комплексов. Доминирующим выбором, является использование Суэтского канала. Однако существуют и различные наземные альтернативы.

Среди международных транспортных коридоров, проходящих по территории России, центральное место занимает направление «Восток-Запад». Коридор «Восток-Запад» на территории России, в ее Европейской части, частично совпадает с панъевропейским транспортным коридором №2 (Берлин-Варшава-Минск-Москва-Нижний Новгород), а в азиатской части с Транссибирской ж/д магистралью.

Для транспортировки грузов и пассажиров по МТК «Север-Юг» возможны три варианта маршрутов с использованием различных видов транспорта:

• Транс каспийский – через порты Астрахань, Оля, Махачкала.

• Восточная ветвь коридора – прямое железнодорожное сообщение через территории Казахстана, Узбекистана и Туркменистана с выходом на железнодорожную сеть Ирана по пограничному переходу Теджен-Серакс.

• Западная ветвь коридора – прямое железнодорожное сообщение по линиям: Астрахань-Махачкала-Самур через территорию Азербайджана с выходом на Иран.

Реализация потенциала этого МТК связана с созданием прямого железнодорожного сообщения между Россией и Ираном в районе Каспия. В настоящее время серьезные объемы перевозок по МТК «Север-Юг» практически отсутствуют. Коридоры, проходящие через территорию РФ, чаще всего, являются более коротким маршрутом, однако серьёзно проигрывают традиционным путям поставки по цене и другим возможностям, прежде всего, по сервису. Наличие большого количества границ, а соответственно и национального законодательства, в области перевозок различных грузов, часто делает срок перевозки сложно прогнозируемым.