- •Національний транспортний університет
- •Д.С.Колосюк
- •Конспект лекцій
- •Лекція 1
- •Загальні відомості про нафту і технологію її переробки основний склад нафти
- •Лекція 2
- •Методи переробки нафти
- •Лекція 3 бензини загальні відомості
- •* Примітка. Октановий індекс – півсума значень октанових чисел, визначених за моторним і дослідницьким методом
- •Теплота згоряння
- •Випаровування
- •Антидетонаційні властивості
- •Лекція 5 корозійність і стабільність бензинів
- •5 Мг/100 см3 палива)
- •Лекція 6 економія бензинів та добавки до них
- •Лекція 6 дизельні палива загальні відомості
- •Прокачування палива
- •(Авіаційного тс-і)
- •Лекція 7 випаровування і згоряння дизельних палив
- •* Оксид вуглецю – со; оксиди азоту – no, no2, n2o4, n2o5, які позначають сумарно nOx; оксиди сірки – so2, so3; сірчаний газ – h2s; альдегіди – акролеїн – ch2cho; сажа – с; бенз--пирен – с20н12.
- •Лекція 8 альтернативні палива загальні відомості
- •Газові вуглеводневі палива
- •Примітка: *у мДж/м3
- •Примітка: * температура плавлення твердих
- •Спирти, водень та інші палива
- •* Примітка: Бензини №1 і №2, до яких додається спирт, мають різні октанові числа.
- •Лекція 9 мастильні матеріали тертя і мащення
- •Моторні оливи
- •Лекція 11 в’язкість та в’язкісно-температурні властивості
- •Лекція 12 протизношувальні властивості
- •(Порівняльні дані при 48-годинному дослідженні на стенді)
- •Примітка: Температура в системі охолодження на вході в двигун – 490с, на виході – 540с.
- •Лекція 12 присадки до олив
- •Лекція 13 відпрацювання і заміна оливи
- •Лекція 14 позначення та класифікації моторних олив
- •Лекція 15 трансмісійні оливи
- •Лекція 16 синтетичні оливи
- •Лекція 17 пластичні мастила
- •Лекція 18 технічні рідини (Загальна характеристика. Основні вимоги до якості технічних рідин) охолоджувальні рідини
- •Рідини для гідравлічних систем
- •Додатки Додаток 1 Середня температурна поправка густини на 10с
- •Додаток 4 Клас в’язкості моторних олив згідно з гост 17479.1-85
- •Додаток 5. Призначення моторних олив згідно з Європейською класифікацією acea
- •Додаток 6. Позначення пластичних мастил за dіn 51 502
- •* Літера стоїть першою в позначенні мастила
- •** Ця літера стоїть після першої, яка визначає призначення мастила
- •*** Літера стоїть після цифри – класу консистенції
- •Додаток 7. Застосування пластичних мастил
- •* Заборонено використання у новій техніці Додаток 3. Переведення умовної в’язкості (е) в кінематичну () та універсальні секунди Сейболта (ssu)
- •Додаток 8 Абревіатури та повни назви установ
- •Додаток 2 Переведення літрів бензину в кілограми
Лекція 6 дизельні палива загальні відомості
Основна відмінність у роботі дизеля і бензинового двигуна полягає в сумішеутворенні і запалюванні робочої суміші. В дизелях немає примусового запалювання робочої суміші. В циліндрі двигуна стискується не робоча суміш, а повітря. Тиск повітря становить 30...70 МПа, залежно від ступеня стиснення. Внаслідок високого тиску температура повітря підвищується до 500...8000С. В це стиснуте повітря через форсунку впорскується паливо, яке випаровується, нагрівається до температури самозапалювання і згоряє. Всі ці процеси відбуваються за тисячні долі секунди.
Основна перевага дизелів - висока економічність, менші витрати палива порівняно з бензиновими двигунами (на 30...40%), більша надійність у роботі. За технологією виробництва дизельне паливо одержувати простіше, паливо менш пожежонебезпечне порівняно з бензином. Але дизельне паливо має суттєвий недолік порівняно з бензином - набагато обмеженіша сировинна база, бо його одержують в основному атмосферною (прямою) перегонкою та каталітичним крекінгом.
Щоб паливо повністю випарилось і згоріло, треба його розпилювати на найдрібніші краплинки і рівномірно розподіляти їх по всьому об’єму повітря, що знаходиться в камері згоряння. Для цього використовується об’ємне сумішоутворення, при якому паливо випаровується безпосередньо при виході з форсунки в дрібнорозпиленому стані; плівкове сумішеутворення, при якому впорскування палива передбачається на стінку камери згоряння і випаровування палива здійснюється з утвореної плівки палива. При плівковому сумішеутворенні невелика частина палива під час впорскування надходить в об'єм камери згоряння і спалахує, підпалюючи пари палива, які утворюються при випаровуванні із стінок камери згоряння.
У дизелях з турбонаддувом може бути змішане сумішеутворення. Двигун з турбонаддувом - ефективний для поліпшення техніко-економічних показників роботи дизеля. Турбонаддування - попередній стиск повітря перед подачею його в циліндри. Збільшуються потужність і крутний момент двигуна на 15...20%, тому що підвищується густина повітря, яке подається в циліндри. Економічності досягають за рахунок роботи двигуна на збіднених сумішах. При надходженні у циліндри частини відпрацьованих газів (за рахунок рециркуляції) зменшується кількість горючої суміші, що веде до зниження максимальної температури в камері згоряння і сприяє зменшенню кількості оксидів азоту у відпрацьованих газах. При рециркуляції догоряє деяка кількість оксидів вуглецю і вуглеводнів. Двигун працює на порівняно важких паливах.
Для надійності дизеля паливо повинно добре прокачуватись для безперебійної роботи паливного насосу високого тиску; забезпечувати тонке розпилювання у камері згоряння, легкий пуск та повне згоряння, м'яку роботу двигуна; не повинно утворювати відкладень, нагарів і лаків; не повинно викликати корозію резервуарів, баків, паливної системи, деталей двигуна; повинно забезпечувати малі витрати оливи, запобігати утворенню токсичних сполук у відпрацьованих газах.
Дизельне паливо - це горюча рідина. Вибухонебезпечна концентрація його парів у суміші з повітрям становить 2...3% (за об'ємом); температура самозаймання - +300...+3300С; температурна межа запалювання - +69... +1000С (для літнього палива), +62...+1050С (для зимового палива). Гранично допустима концентрація парів палива в повітрі робочої зони становить 300 мг/м3. Дизельне паливо - це малотоксична речовина, що подразнює слизову оболонку і шкіру людини.
Якщо паливо розлите, його слід зібрати в окрему тару, місце розливу протерти сухою ганчіркою. На відкритій площадці місце розливу треба засипати піском із подальшим його видаленням.
Ємкості, в яких зберігається і транспортується паливо, повинні бути захищені від статичної електрики. При одержанні споживачем партії дизельного палива треба перевіряти за документами показники якості: густину, випаровування (фракційний склад), цетанове число, температуру застигання, граничну температуру фільтрованості, коефіцієнт фільтрованості, корозійні показники тощо і порівняти їх значення відповідності стандартам. Для точного обліку витрат треба знати значення густини кожної одержаної партії палива.