Вимоги до оформлення лабораторних робіт

Закінчений цикл лабораторних робіт оформляють у вигляді розрахунково-пояснювальної записки, яка виконується на аркушах формату А4 і включає такі складові:

а) титульний аркуш (аркуш №1, але номер на ньому не проставляють). Зразок титульного аркуша наведено у додатку 10, у якому наведено приклад виконання всієї розрахунково-пояснювальної записки;

б) реферат (аркуш №2), який повинен мати три частини:

▪ у першій частині обсягом один-два рядки вказують кількість сторінок, таблиць та ілюстрацій, наявних у пояснювальній записці, кількість використаних літературних джерел;

▪ у другій частині з таким же обсягом наводять перелік 5  15 ключових слів, який виконується прописними буквами у називному відмінку;

▪ у третій частині обсягом від 1/3 до 2/3 сторінки повідомляють про наступне:

об’єкт розробки;

використану методику;

одержані результати;

ефективність розробки;

область її застосування;

в) вступ (аркуш 3), у якому коротко викладають народно-господарське значення розробки даного автомобіля, а також наводять мету виконання роботи;

г) власне тяговий розрахунок автомобіля (всі необхідні обґрун-тування, розрахунки і графіки), який включає тектову і графічну частини:

текстову частину роботи виконують від руки (розбірливим почерком) на папері формату А4. При цьому не можна записувати заголовок розділу чи підрозділу у кінці сторінки, а наступний текст – на початку наступної сторінки. У такому випадку заголовок слід переносити на початок нової сторінки;

результати всіх обчислень повинні бути наведені у розрахун-ково-пояснювальній записці не менше як з трьома і не більше як з чотирма значущими цифрами. У додатку 1 наведено основні відомості про правила запису результатів проміжних і кінцевих результатів тех-нічних обчислень. З матеріалами, викладеними у згаданому додатку, слід уважно ознайомитись перед початком проведення розрахунків;

назви одиниць фізичних величин повинні відповідати стандарту ДСТУ 3651-97.[6];

графічну частину виконують олівцем на аркушах міліметрового (або креслярського) паперу формату А4 та А3. З лівого боку кожного аркуша повинна бути залишена смуга шириною 25 мм (вільна від графіка) для підшивки аркуша до пояснювальної записки. При неможливості виділити таку смугу на стандартному аркуші паперу до аркуша можна приклеїти зліва смужку паперу шириною 25-30 мм. Графіки повинні бути виконані чіткими лініями, проведеними під лінійку або під лекало і мати шкали з чітко нанесеними числовими значеннями. На вільному полі графіків повинні бути нанесені основні числові характеристики об’єкта розробки – вага автомобіля, його вантажопідйомність, задана максимальна швидкість руху, номінальна потужність двигуна тощо;

д) аналіз результатів тягового розрахунку автомобіля і висновки;

є) список використаної літератури.

Визначення основних термінів

Аналог – реальний автомобіль, який за концепцією є близьким до розроблюваного автомобіля, але не збігається з ним за вантажо-підйомністю чи колісною формулою (дивись також „прототип”).

Діаграма швидкості руху автомобіля променева – діаграма, яка характеризує взаємозв’язок між швидкістю руху автомобіля і кутовою швидкістю обертання колінчастого вала двигуна на кожній з передач.

Коефіцієнт вантажопідйомності – відношення вантажо-підйомності автомобіля до його спорядженої маси .

Коефіцієнт зчіпної маси . – відношення маси, яка сприй-мається ведучими колесами автомобіля, до повної маси автомобіля.

Коефіцієнт аеродинамічного опору, кПа·с²/м² – коефі-цієнт, який характеризує автомобіль з точки зору його аеродинамічної недосконалості. Фізичний зміст даного коефіцієнта – це тиск зустрічного потоку повітря, кПа, на лобову площу автомобіля при швидкості руху 1 м/с. Значення коефіцієнта залежить лише від форми і плавності зовнішніх обводів кузова автомобіля і не залежить від його розмірів чи швидкості руху.

Коефіцієнт навантаження задніх коліс   – відношення маси, яка сприймається задніми колесами автомобіля, до повної маси автомобіля.

Коефіцієнт опору дороги – сума коефіцієнта опору переко-чуванню коліс і кута поздовжнього похилу дороги , вираженого у радіанах.

Коефіцієнт опору перекочуванню – відношення сили опору перекочуванню колеса до нормальної реакції дороги на нього .

Концепція автомобіля – сукупність його основних характер-ристик, визначальний замисел, основна ідея.

Кутова швидкість обертання колінчастого вала номінальна – кутова швидкість, при якій завод виробник оголошує номінальну потужність двигуна.

Маса автомобіля споряджена – маса автомобіля, пов-ністю заправленого всіма рідинами, з комплектом інструменту і запас-ними колесами у кількості, передбаченій заводом-виробником, але без вантажу, водія і пасажирів, т.

Маса автомобіля повна – сума спорядженої маси автомо-біля , мас водія, пасажирів і вантажу, т.

Овердрайв – див. прискорювальна передача.

Передача вища – передача, призначена для отримання заданої максимальної швидкості руху автомобіля . Залежно від конструктивних особливостей автомобіля це може бути третя, четверта або якась інша передача.

Передача прискорювальна – додаткова передача, яка має най-менше передаточне число і може використовуватись під час руху автомобіля з неповним завантаженням, що дає двигунові можливість працювати у найбільш економічних режимах.

Потужність двигуна номінальна – потужність, яку оголошує завод-виробник.

Прототип – реальний автомобіль, який за концепцією є близь-ким до розроблюваного автомобіля і співпадає з ним за вантажо-підйомністю і колісною формулою.

Сила опору перекочуванню колеса – сила, яка виникає при перекочуванні колеса, спрямована проти напряму його руху і чисельно дорівнює частці від ділення моменту опору перекочування колеса на радіус кочення .

Сила опору підйомові машини – складова ваги автомобіля, паралельна опорній поверхні.

Сила тяги автомобіля вільна Р_в – різниця між повною коловою силою автомобіля і силою опору повітря .

Сила колеса повна колова – умовна кількісна харак-теристика тягових властивостей колеса, яка дорівнює відношенню підведеного до колеса крутного моменту до радіуса кочення колеса.

Точка робоча зовнішньої швидкісної характеристики двигуна – точка перетину лінії наявної потужності двигуна і необхідної для руху автомобіля потужності .

Фактор автомобіля динамічний – відношення вільної сили тяги автомобіля Р_в до його ваги .

Фактор автомобіля динамічний, можливий за двигуном – відношення можливої за двигуном вільної сили тяги автомобіля до його ваги .

Фактор автомобіля динамічний, можливий за зчепленням – відношення можливої за зчепленням вільної сили тяги авто-мобіля до його ваги .

Формула колісна – умовне позначення кількості коліс автомо-біля: загальної (перша цифра формули) та кількості ведучих коліс (друга цифра формули), записаних через знак множення, причому здвоювання коліс до уваги не береться. Буква „П” у кінці формули означає, що ведучими є колеса передньої осі.

Характеристика автомобіля динамічна – залежність динаміч-ного фактора автомобіля від швидкості руху .

Характеристика автомобіля динамічна універсальна, мож-лива за двигуном – залежність можливого за двигуном динамічного фактора автомобіля від швидкості руху і ваги автомобіля .

Характеристика автомобіля економічна - залежність лінійної витрати палива від швидкості руху автомобіля у заданих дорожніх умовах (л/100 км).

Характеристика автомобіля тягова – залежність тієї чи іншої рушійної сили автомобіля (повної колової чи вільної) від швидкості його руху на кожній з т передач.

Характеристика автомобіля тягова за вільною силою тяги – залежність вільної сили тяги автомобіля (можливої за двигуном чи за зчепленням) від швидкості його руху.

Характеристика двигуна зовнішня швидкісна – залежність основних показників роботи двигуна від швидкості обертання колін-частого вала за умови, що орган керування подачею палива зафіксо-вано у положенні номінальної подачі палива. До основних показників роботи двигуна відносять крутний момент, потужність, годинну та питому витрату палива.

Характеристика двигуна швидкісна – залежність основних показників роботи двигуна від швидкості обертання колінчастого вала за умови, що орган керування подачею палива зафіксовано у одному і тому ж положенні.

С П И С О К П О З Н А Ч Е Н Ь

– допоміжний коефіцієнт у рівнянні С.Р.Лейдермана;

, – коефіцієнти рівняння С.Р.Лейдермана;

– кількість місць у кабіні автомобіля для водія і пасажирів;

– динамічний фактор автомобіля;

– зовнішній діаметр колеса, м;

– динамічний фактор автомобіля, можливий за двигуном:

– порожнього (незавантаженого) автомобіля;

– завантаженого на 20 % вантажопідйомності;

 – максимальне значення можливого за двигуном дина- мічного фактора автомобіля;

– динамічний фактор автомобіля, можливий за зчепленням;

– діапазон передаточних чисел коробки передач;

– лобова площа автомобіля, м²;

– коефіцієнт опору перекочуванню коліс автомобіля;

– поточне значення ваги автомобіля, кН;

– вага автомобіля у спорядженому стані з водієм у кабіні, кН;

– вага автомобіля у спорядженому стані, кН;

– вага пасажирів (без врахування водія) і вантажу, кН;

– повна вага автомобіля, кН;

, , – передаточне число коробки передач відповідно на

1, 2 та 3 передачах;

– передаточне число головної передачі;

– передаточне число коробки передач на довільній (т – ній)

передачі;

– передаточне число коробки передач на вищій (п-ній) передачі;

– передаточне число коробки передач на прискорювальній передачі;

– передаточне число трансмісії;

– передаточне число трансмісії на довільній (т – ній) передачі;

– передаточне число трансмісії на вищій (п-ній) передачі;

– коефіцієнт вантажопідйомності автомобіля;

 – коефіцієнт аеродинамічного опору (аеродинамічної недоскона-

лості) автомобіля, кПа·с²/м²;

– у п. 5 – номер довільної передачі у коробці передач,

т=1, 2, …, п, п+1;

 – маса автомобіля у спорядженому стані з водієм у кабіні, т;

 – маса автомобіля у спорядженому стані, т;

– маса вантажу або вантажопідйомність автомобіля, т;

– осьове навантаження на дорогу з боку автомобіля, т;

– повна маса машини, т;

_{– маса пасажирів (без врахування водія) і вантажу, т;}

– поточне значення крутного моменту двигуна, кН·м;

– номінальний крутний момент двигуна, кН·м;

– максимальне значення крутного моменту двигуна, кН·м;

– номер передачі у коробці передач, т=1, 2, …, п, п+1;

– потужність, кВт;

– номінальна потужність двигуна, кВт;

– потужність, необхідна для руху машини, кВт;

– потужність, мінімально необхідна для руху автомобіля по заданій (прийнятій у п. 2.15) дорозі із заданою мак- симальною швидкістю , кВт;

– максимальне (за зовнішньою швидкісною характеристикою) значення потужності двигуна, кВт;

– потужність двигуна у робочій точці, кВт;

– у п. 1 – загальна кількість коліс автомобіля;

у п. 5 – номер вищої передачі у коробці передач, а також кількість основних передач у коробці передач;

– кількість коліс на задньому мосту (мостах) автомобіля;

– попереднє значення необхідної кількості передач;

– сила опору повітря під час руху автомобіля з заданою максимальною швидкістю , кН;

 – сила опору дороги рухові автомобіля; кН;

– сила опору дороги рухові автомобіля в умовах, заданих у п. 2.15;

 – сумарна зовнішня сила опору рухові автомобіля, кН;

– сумарна зовнішня сила опору рухові автомобіля у заданих у п. 2.15 умовах з довільною швидкістю , кН;

– сумарна зовнішня сила опору рухові автомобіля у заданих у п. 2.15 умовах з максимальною швидкістю , кН;

– вільна сила тяги автомобіля, кН;

– вільна сила тяги автомобіля, можлива за двигуном, кН;

– вільна сила тяги автомобіля, можлива за зчепленням, кН;

– повна колова сила автомобіля, кН;

– повна колова сила автомобіля, можлива за двигуном, кН;

– повна колова сила автомобіля, можлива за зчепленням, кН;

– питома лінійна витрата палива двигуном автомобіля, кілограмів на один кілоньютон сумарної зовнішньої сили опору рухові автомобіля на шляху 100 км;

– попереднє значення знаменника геометричної прогресії ряду передаточних чисел коробки передач;

– уточнене значення знаменника геометричної прогресії ряду передаточних чисел коробки передач;

– лінійна витрата палива двигуном автомобіля, л/100 км;

– сумарне навантаження коліс переднього моста, кН;

– сумарне навантаження коліс заднього моста, кН;

– навантаження на кожне із задніх коліс автомобіля, кН;

– навантаження на кожне із передніх коліс автомобіля, кН;

– максимальне навантаження на одне колесо автомобіля, кН;

– радіус кочення шин, м;

– швидкість руху автомобіля, м/с;

– максимальна швидкість руху спроектованого автомобіля, яку він здатен розвинути у тих чи інших умовах, м/с;

– максимальна швидкість руху автомобіля, м/с, вказана у завданні на його розробку;

– кут поздовжнього похилу дороги (підйому або спуску), рад;

– коефіцієнт корисної дії трансмісії;

– коефіцієнт навантаження задніх коліс автомобіля;

– коефіцієнт зчіпної маси;

– коефіцієнт зчеплення коліс з дорогою;

– густина палива, кг/л;

– коефіцієнт опору дороги, ;

 – найбільший коефіцієнт опору дороги, на якій повністю завантажений автомобіль повинен бути здатним рухатись на першій передачі ;

 – коефіцієнт опору дороги, на якій повністю завантажений авто- мобіль повинен бути здатним рухатись із заданою максимальною швидкістю ;

 – питома (безрозмірністна) кутова швидкість обертання колін- частого вала двигуна;

 – кутова швидкість обертання колінчастого вала двигуна, рад/с;

– кутова швидкість обертання ведучих коліс, рад/с;

– номінальна кутова швидкість обертання колінчастого вала двигуна, рад/с;

– кутова швидкість обертання колінчастого вала двигуна, при якій спрацьовує обмежувач швидкості обертання, рад/с;

– кутова швидкість обертання колінчастого вала двигуна, при якій спостерігається максимум крутного моменту, рад/с;

– кутова швидкість обертання колінчастого вала, при якій спосте рігається максимальна потужність двигуна , рад/с.

1. ВИХІДНІ ДАНІ