1.4. Максимальні значення коефіцієнтів опору дороги ,

на якій існуючі автомобілі здатні рухатись на першій передачі

Автомобіль		Автомобіль		Автомобіль
М-24 Волга	0,25	М-412	0,40	КамАЗ-5320	0,35
ВАЗ-2101	0,30	ГАЗ-53А	0,34	КрАЗ-257	0,30
ЗАЗ-966	0,37	ЗиЛ-130	0,36	Урал-375С з причепом	0,23
ЛуАЗ-969А „Волинь”	0,69	ЗиЛ-131	0,57	КамАЗ-5410 з напівпричепом	0,18

1.17. Вибір значення коефіцієнта зчеплення ведучих коліс з дорогою у найважчих умовах

Це значення характеризує зчеплення коліс з дорогою у най-важчих умовах, в яких автомобіль повинен бути здатним рухатись на першій передачі. Його можна приймати у межах від 0,5 до 0,7, зазначивши у звіті (наприклад): „Приймаємо значення у найважчих умовах, в яких автомобіль повинен бути здатним рухатись на першій передачі, рівним 0,6.”

2. Визначення основних конструктивних параметрів автомобіля

2.1. Визначення ваги автомобіля і вантажу

При проведенні тягово-динамічних розрахунків зручніше користуватися не масою автомобіля у тонах (яка була визначена у пунктах 1.7 – 1.9), а вагою у кілоньютонах. Згадана вага чисельно у 9,81 разів більша за масу.

Таким чином, вага розроблюваного автомобіля і вантажу дорівнює, кН:

▪ вага автомобіля у спорядженому стані з водієм у кабіні:

; (2.1)

▪ сумарна вага вантажу і пасажирів (без водія):

. (2.2)

▪ повна вага автомобіля:

; (2.3)

Результати, отримані за формулами (2.1) – (2.3), записують з чотирма значущими цифрами.

Для спрощення подальших обчислень отримані значення можна округлити до одного знаку після коми. Факт округлення документують у звіті таким записом, зробленим після закінчення обчислень за згаданими формулами: „Приймаємо вагу автомобіля і вантажу такою:

▪ вага у спорядженому стані з водієм у кабіні – … кН;

▪ сумарна вага вантажу і пасажирів – … кН;

▪ повна вага автомобіля – … кН.”

При цьому слід перевірити, чи збігається округлене значення повної ваги з сумою округлених значень і , бо це свідчить про правильність проведених обчислень і округлень.

2.2. Підбір шин для автомобіля

Підбір шин для автомобіля здійснюють за максимальним навантаженням на його колеса і максимальною швидкістю руху.

Сумарне навантаження коліс заднього моста (чи мостів) автомобіля , що рухається в умовах, визначених у завданні на лабораторну роботу, визначають за співвідношенням, кН:

(2.4)

де значення прийнято у п. 1.13.

Якщо автомобіль матиме задніх коліс (два, як у автомобілів УАЗ чи ГАЗ-66; чотири, як у автомобілів ГАЗ-53 чи ЗиЛ-130; чи вісім, як у автомобіля КамАЗ – див. п.1.10), то навантаження на кожне окреме заднє колесо складатиме, кН:

. (2.5)

А навантаження на одне переднє колесо дорівнюватиме, кН:

, (2.6)

де – кількість передніх коліс (у дво- і тривісних автомобілів вона дорівнює 2, а у чотиривісних – 2 або 4 – див. рис. 1.8).

Підбір шин для автомобіля, що проектується, здійснюють за максимальним навантаженням на одне колесо – тим із навантажень (2.5) і (2.6), яке є більшим:

.

Його співставляють з даними по вантажопідйомності (допус-тимому навантаженню) існуючих шин, розміщеними у додатку 8. Для автомобіля обирають такі шини, вантажопідйомність яких (з врахуванням установки коліс – одинарної чи здвоєної) є на 30 … 50 % більшою, ніж навантаження . Це обумовлено тим, що розра-хункове навантаження є істотно заниженим − воно не враховує випадкових динамічних перенавантажень, яких шина неминуче зазнає у реальних умовах експлуатації під час ударів об нерівності дороги, перешкоди тощо.

Запас вантажопідйомності Z (у відсотках) обраних шин визначають за співвідношенням:

,

де – вантажопідйомність обраної шини, кН.

Вибравши з додатка 8 шину, яка задовольняє обом вище-наведеним вимогам (вантажопідйомність і швидкість), слід поцікавитись і типорозміром шин, застосованих на прототипові чи аналогові, але ні в якому випадку не слід тупо запозичувати застосовані на них шини.

Якщо немає можливості підібрати шину з вантажопідйомністю, більшою ніж розрахункове навантаження , то можна прийняти і шину з дещо меншою, ніж , вантажопідйомністю. Це допуска-ється за умови, що шина буде експлуатуватись зі швидкістю, меншою, ніж максимально допустима для неї швидкість.

Опис процедури підбору шин завершують такими записами у пояснювальній записці:

а) який типорозмір шин обрано;

б) яка їх вантажопідйомність при одинарній чи здвоєній установці – відповідно до установки, прийнятої для розроблюваного автомобіля у п. 1.10, і який запас вантажопідйомності вони матимуть;

в) яка допустима швидкість руху шин;

г) чому дорівнює зовнішній діаметр шин , мм.

Якщо не було можливості підібрати шину з необхідною вантажопідйомністю і була обрана шина з меншою вантажо-підйомністю, то на це слід вказати окремим рядком;