«Тэа в особых условиях»

1. Способы и средства облегчения пуска двигателей.

Классификация средств и способов безгаражного хранения.

Способы и средства безгаражного хранения делятся на:

Групповые и Индивидуальные.

Групповые бывают стационарные(теплосеть, котельная, газовая сеть) и передвижные(Газогенераторы),а индивидуальные - утеплители, подогреватели, средства холодного пуска.

Режим использования теплоты.

Групповые индивидуальные

Подогрев. Разогрев. Сохранение теплоты. Подогрев. Разогрев.

Теплоноситель

Вода. Газ. Масло. Воздух. Пар. Вода. Газ. Масло.

Состояние системы.

Порожняя. Заполненная. Порожняя. Заполненная.

Все средства обогрева связаны с использованием тепла или энергии поступающих от внешних источников или вырабатываемой в самом подогревателе

Возможны следующие схемы подачи энергии к агрегатам.

1. Снаружи.

2.Изнутри.

3.Смешанный.

Уравнение теплового баланса имеет следующий вид:

Q_П=Q_Т+Q_К+Q_ОЖ+Q_МЕТ+Q_М

Q_П- количесво тепла подводимое к установке.

Q_Т-потери тепла за счет теплового излучения и теплопроводности.

Q_К-потери тепла с воздухом связанные с его многократным обменом в подкапотном пространстве.

Q_ОЖ- количество тепла затрачиваемое на нагрев охлаждающей жидкости.

Q_МЕТ- количество тепла затрачиваемое на нагрев металла.

Q_М- количество тепла затрачиваемое на нагрев масла.

Наиболее распространенным является водообогрев и парообогрев, обогрев воздуха газо-воздушной смесью (калорифер), электрообогрев, инфракрасный газовый обогрев.

Возможно два способа использования горячей воды:

- Подогрев с помощью горячей воды (в случае подогрева вода циркулирует по замкнутому контуру).

- При разогреве горячая вода заливается непосредственно в систему охлаждения.

Обогрев паром возможен, как с возвратом так и без возврата конденсата.

Без возврата конденсата:

Недостатки:

- возможность образования трещин в блоке из-за местных перегревов.

- необходимость постоянного питания котлов свежей водой.

- образование наледи.

Подогрев с возвратом конденсата:

- усложнение конструкции (необходим дополнительный трубопровод).

-интенсивность подогрева ниже чем при первом способе.

2. Средства и технология пуска двигателя без предварительного

разогрева.

Большое количество исследований показывает, что кроме описанных выше существуют и другие способы пуска, к которым относится так называемый холодный пуск. Наиболее эффектив­ным способом пуска двигателей без предварительного разогрева является разработанное и исследованное в НИИАТ и НАМИ комплексное использование пусковых жидкостей, специальной регулировки карбюраторов и загущенного моторного масла с пологой вязкостно-температурной характеристикой.

Пусковые жидкости подаются во всасывающий тракт двигателя с помощью специальных несложных приспособлений или в виде аэрозоля. Основой пусковой жидкости для дизелей явля­ется обычный диэтиловый эфир, обладающий низкой температу­рой воспламенения (около 130—140° С) и очень большой лету­честью (температура кипения 34,5°С).

Этиловый эфир, введенный в камеру сгорания двигателя,

воспламеняется при температуре сжатия (190—200°С), более

низкой, чем температура воспламенения основного топлива. Это

позволяет снизить минимальную температуру пуска дизеля до

50° С. При температуре ниже минимальной пуск двигателя считается невозможным.

Применение для пуска чистого эфира недопустимо, так как в этом случае скорость нарастания давления в цилиндрах (же­сткость) очень велика, что может вызвать поломки кривошип­ного механизма. Для уменьшения жесткости работы двигателя

Для карбюраторных двигателей применяют пусковую жид­кость, несколько отличную от жидкости «Холод-Д-40». В ее состав также входит этиловый эфир. Он улучшает и облегчает воспламенение рабочей смеси от электрической искры, расширяя пределы воспламеняемости главным образом в сторону бедной смеси, которая при отсутствии этилового эфира воспламеняется плохо.

В состав пусковых жидкостей для карбюраторных двигателей входит также газовый бензин. За счет некоторого уменьшения в составе жидкости доли этилового эфира (его роль в данном случае менее ответственна, чем в жидкости для дизелей) соответственно увеличивается доля газового бензина. Считается, что включение в состав пусковой жидкости для карбюраторных двигателей масел недопустимо, так как масло, попадая на свечи, замасливает их и воспламенение затрудняется. Вместо масла в состав жидкостей для карбюраторных двигателей включают противоизносные и противозадирные присадки. Для повышения надежности подготовки рабочей смеси карбюраторного двигателя включают некоторые промежуточные продукты окисления.

Пусковые жидкости для карбюраторных двигателей и дизелей выпускаются в металлических ампулах. Возможно также использование жидкости, выпускаемой в аэрозольной упаковке.

Применение пусковых жидкостей обеспечивает надежный пуск карбюраторных двигателей при температуре окружающего воздуха до—40°С. В НАМИ разработаны специальные приспособления 5ПП-40 6ПП-40 для подачи пусковой жидкости во всасывающий кол­ лектор двигателя, пригодные для дизелей и карбюраторных двигателей. Одно из них предназначено для пуска двигателей рабочим объемом цилиндров до 14 л, второе —с рабочим объемом 14—40 л.

При подготовке двигателя к пуску в резервуар приспособле­ния устанавливают ампулу с пусковой жидкостью, резервуар закрывают крышкой, одновременно прокалывая ампулу. Руч­ным насосом в резервуар нагнетают воздух, который поступает через жиклер в смеситель. В то же время сюда поступает жид­кость, которая смешивается с воздухом и подводится к распы­лителям, а оттуда во впускной тракт двигателя.

Для улучшения смесеобразования в цилиндрах двигателя и облегчения пуска на пусковой жидкости карбюратор двигателя должен обеспечивать оптимальное обогащение смеси при пу­ске.

Одной из основных причин, затрудняющих пуск двигателей при низких температурах, является повышение вязкости масла и увеличение момента сопротивления прокручивания коленчатого вала. Поэтому при холодном пуске необходимо использовать масла с пологой вязкостно-температурной характеристикой.