27. Классификация мат. Ресурсов

МР – это разнообразные вещественные элементы производства используемые преимущественно в качестве предмета труда и в основных и вспомогательных производствах.

МР – делятся на два вида первичные и вторичные. АТ как отрасль производства требует разделения вторичных МР на отходы производства и на отходы потребителя.

Классификация применяемого топлива и энергии:

1. Жидкое (бен., ДТ, мазут, керосин, отработка масла)

2. твердое (уголь, торф, дерево и отх., горючие сланцы)

3. газообразное (природный газ сжиженный газ)

4. энергия (электроэнергия, пар, сж.воздух, гор.вода).

7. Эксплуатационные требования к качеству дизельных топлив показатели и свойства дизельных топлив, влияющих на подачу и смесеобразование.

Дизельное топливо – это нефтяная фракция, основу кот. составляют углеводороды с тем-ми кипения в пределах от 200 до 350ºС.

Рабочий процесс в дизельных двигателях принципиально иной нежели в карбюраторных. В отличие от карбюр. двигателей, в дизельных топливо смешивается с воздухом непосредственно в камере сгорания и отсутствует принудительное зажигание рабочей смеси. Отсюда и специфические требования к качеству дизельного топлива. На смесеобразование и сгорание в дизел. двигателях приходится в 10-15 раз времени меньше, чем в карбюраторных. Для полного и качественного сгорания топлива в дизельных дв-ях, к нему предъявляют следующие важнейшие эксплуатационные требования:

• хорошая прокачиваемость, как условие бесперебойной и надёжной работы насоса высокого давления;

• обеспеченность тонкого распыла и хорошее смесеобразование;

• уменьшение нагарообразование на клапанах, кольцах и поршнях; зависание иглы и закоксовывание распылителей форсунки.

• отсутствие коррозионного воздействия на резервуары, топливопроводы, топливоподающую систему и детали двигателя;

• химическая и физическая стабильность.

Показатели:

Низкотемпературные св-ва – это показатели, характеризующие начало кристаллизации углеводорода в топливе и потери их подвижности. Бесперебойная подача обеспечивается при тем-ре помутнения топлива на 5-10ºС ниже тем-ры воздуха при которой эксплуатирует а/м. Нормальная работа дизеля возможна в условиях, когда тем-ра застывания будет так же на 5-10ºС ниже тем-ры окружающего воздуха. На нефтеперерабатывающих заводах тем-ру помутнения и застывания зимних дизельных топлив понижают путем удаления избытка высококипящих углеводородов и добавлением в топлива присадок-деприсаторов. С помощью них понижают и предельную тем-ру фильтруемости, практически не влияя на температуру помутнения.

Температура помутнения – это тем-ра при кот. топливо теряет прочность в результате выпадения кристаллов льда или нормальных-парафиновых углеводородов , при этом топливо не теряет текучести. В тоже время микро кристаллы проникают ч/з фильтры грубой очистки забивают фильтр тонкой очистки, в результате чего подача топлива прекращается.

Температура застывания – это тем-ра при которой дизельное топливо не обнаруживает своей подвижности, что определяют в стандартном приборе, наклонённом под углом 45º в течении 1 минуты.

Вязкость. Загустение топлива при охлаждении приводит к увеличению гидравлического сопротивления при его движении по топливопроводам и нарушению нормальной работы топливопроводящей аппаратуры. Понижение или повышение значения вязкости приводит к нарушению работы топливопроводящей аппаратуры, а так же процессов смесеобразования и сгорания топлива. Уменьшение объёма подачи топлива, снижение давления впрыска – есть результат проникновения топлива с пониженной вязкостью через зазоры в плунжерный насос ТНВД. Вязкость принято выражать в единицах кинематической вязкости, которые определяется с помощью капиллярных вязкозиметров.

Кинематическая вязкость – это динамическая вязкость жидкости к плотности, при той же тем-ре. Определяется по формуле υ=Сτ ( где С-постоянная вязкозиметра; τ-среднее арифметическое значение времени истечения нефтепродукта в вязкозиметре). В системе СИ за единицу динамической вязкости принята вязкость такой жидкости, которая оказывает сопротивление силой в 1Н взаимному сдвигу 2-х слоёв жидкости площадью 1м², находящихся на расстоянии 1м друг от друга и перемещающихся с постоянной скоростью 1м/с.

Наличие механических примесей и воды. Топливная аппаратура дизельных а/м предъявляет высокие требования к чистоте применяемых топлив. В них не должно содержаться механических примесей и воды. В соответствии с ГОСТом массовое содержание механических примесей и воды в топливе допустимо соответственно 0,05 и 0,03% от массы. Главным объектом воздействия загрязнений является детали топливопроводящей аппаратуры, механических примеси вызывают износ топливопроводящей аппаратуры. Вода может находиться в растворённом виде или в виде эмульсии и отстоящегося слоя. Растворимая вода в незначительных количествах (0,005%) не влияет на прокачивание. Обводнение топлива более чем на 0,005% по массе, вызывает износ иглы распылителя из-за повышенного трения. Содержание воды в топливе до 0,075% включительно принято называть следами.

Испаряемость. Качество смесеобразование определяется не только конструкцией и состоянием топливной аппаратуры дизеля, но и свойствами топлива. Если на распыление решающее влияние оказывает вязкость, то на испарение – фракционный состав топлива. Топливо, содержащие высококипящие углеводороды в условиях камеры сгорания во время рабочего процесса испаряется медленно и не полно. Это затрудняет пуск двигателя, снижает его экономичность и увеличивает дымность отработавших газов. Однако из-за плохой самовоспламеняемости возникают трудности с пуском двигателя, а после прогрева наблюдается жёсткая работа, поэтому Д/Т должно обладать min испаряемостью. Фракционный состав Д/Т характеризуются 2-мя точками (тем-ми кипения) –50% и –96%. Температура начала кипения Д/Т находится в пределах 170-200ºС, а конец перегонки 330-360ºС. показатель температуры 50% перегонки Д/Т, а какой то степени характеризует пусковые качества Д/Т топлив, а тем-ра перегонки 96% указывает на содержание в топливе трудно испаряющиеся фракции, которая ухудшают смесеобразование и вызывают не полное сгорание.