17. Классификация, маркировка и ассортимент тм.

Трансмиссионные масла предназначены для смазки агрегатов трансмиссии автомобилей, тракторов и тепловозов. Трансмиссионные масла классифицируются по вязкости и уровню эксплуатационных свойств. В соответствии с классифи­кацией принятой в России ТМ делятся на 4 класса вязкости. По SAE:

Класс вязкости 9 - ему соответствует вязкость от 6 до 10,99 мм² / с. 75W/80W

Класс вязкости 12 - ему соответствует вязкость от 11 до 13,99 мм²/ с 85W

Класс вязкости 18 - ему соответствует вязкость от 14 до 24,99 мм²/ с 90

Класс вязкости 34 - ему соответствует вязкость от 25 до 41 мм²/ с 140

Рекомендуемая область применения:

1. Минеральные масла без присадок- цилиндрические, конические и червячные передачи, работающие при объемных температурах до 90гр.С

2.Минеральные масла с противоизносными присадками –цилиндрические, конические и червячные передачи работающие до t=+130 3.минеральные масла с противозадирными присадками умеренной эффективности –цилиндрические, конические и червячные передачи до t=+150гр.С

4. С противозадирными присадками высокой эффективности - для цилиндрических, спирально-конических и гипоидных передач(Т=150гр.С)

5. Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности, с многофункциональными присадками и универсальные масла - только для гипоидных передач(Т=150гр.С)

По эксплуатационным свойствам тм подраздел. На 5 групп

ТМ-1; ТМ-2 - предназначены для прямозубых цилиндрических и спирально—конических и червячных передач.

ТМ-3 – для гипоидных передач.

ТМ-4; ТМ-5 – для гипоидных передач. ТМ-4 работает при малых нагрузках и высоких скоростях. (и наоборот).

Соответствие классификации по системе API ТМ.

ТМ-1 – GL-1

ТМ-2 – GL-2

ТМ-3 – GL-3

ТМ-4 – GL-4

ТМ-5 – GL-5

------- GL-6

Маркировка ТМ.

ТМ-3-18

ТМ- трансмиссионное масло

3- группа по эксплуатационным свойствам а/м предназначено для прямозубых цилиндрических , спирально-конических , гипоидных передач.

18- кинематическая вязкость при температуре 100 C

14. Противоокислительные, диспергирующие, защитные и коррозионные св-ва мм (моторных масел).

При хранении, транспортировке и в процессе работы масла подвергаются глубоким химическим изменениям. При этом образуются смолистые, асфальтеновые вещества, кокс и другие. Установлено что для большинства углеводов первичные продукты окисления- это перекисные соединения.

При высоких температурах, среди входящих в состав масла З-х групп углеводородов легче всех окисляются алкановые, циклоалкановые и ароматические углеводороды

Срок работы масел зависит от их стабильности под которым пони­мают способность масел сохранять свои первоначальные св-ва и противостоять внешнему воздействию при нормальных темпера­турах. На стабильность масел в основном влияют следующие качества:

Химический состав, температурные условия, длительность окисления, присутствие воды и механических примесей, повышенное давление воздуха.

По условиям химические превращения масла в двигателе выделяют 3 зо­ны: камера сгорания, поршневая группа, картер двигателя, в значит степени различные по уровню температуры, количества масла и концентрации кислорода. Отложения, образующиеся в двигателе в результате превращения углеводородов принято подразделять на нагары, лаки и осадки.

Нагары - это твердые углеродистые вещества откладывающиеся на деталях двигателя (продукты глубокого окисления углеводородов масла на стенках камеры сгорания, клапанах, свечах и т.д.) По структуре нагар может быть монолитным, пластинчатым и рыхлым; химический состав его зависит от качества масла и топлива. Хим. состав нагара зависит от качества масла и топлива, режима работы двигателя, наличие и характера присадок, запыленности воздуха и т.д.

Отрицательные последствия нагарообразования выражается в следующем.:

1. Ухудшается охлаждение камеры сгорания, уменьшается ее объем. Повышается требование к детонационной стойкости топлива.

2. Появляется возможность преждевременного воспламенения смеси, когда топливо поджигается до проскакивания искры между контактами свечи.

3. Происходит абразивный износ поверхностей трения (цилиндропоршневой) частицами нагара. Нагар с детали удаляют механическим или химическим способами, используя различные растворы.

4. уменьшенный объём камеры сгорания.

5. повышенные требования к детонационным свойствам топлива.

Лаковые отложения представляют собой богатые углеродистые вещества формирующиеся в виде отложения на поршне (в зоне колец, на юбке и внутренних стенках поршня), на процесс лакообразования влияют тем-ра и качество поступающего масла, а также тех состояние поршневой группы. Наличие лаковых отложений значительно затрудняет работу двигателя. Пригорают поршневые кольца увеличивают расход масла, снижается компрессия двигателя и его мощность. Повышенный износ и задир поверхностей цилиндра затрудняется отвод тепла от деталей из-за теплоизоляционного воздействия лаковой пленки. На механическое лакообразование влияют такие свойства масел, как термоокислительная стабильность и моющие свойства.

Термоокислительное св-во масла опр. как устойчивость масла к окислению в тонком слое при повышенной температуре.

Под моющими свойствами понимают способность масла проти­востоять лакообраэованию на горячих поверхностях, препятствуя прилипанию углеродных отложений, путем торможения процессов окисления.

Диспергирующими свойствами масел называют способность масла препятствовать слипанию углеродистых частиц и удерживать их в состоянии устойчивой суспензии и разрушать крупные частицы продуктов окисления.

Для улучшения моющих свойств в масла водятся композиции присадок, применяют два типа присадок: зольные и беззольные.

К зольным относятся бариевые и кальциевые соли, их вводят в состав масла от 2-10%. Масла с зольными присадками сгорая образуют золу которая прилипает к поверхности деталей. Беззольные не дают золу, т.к. в их состав не входит металл. Осадки- это мазеобразные сгустки, откладывающиеся на стенках поддона картера, крышке клапанной коробки, фильтрах маслопровода, шейках колен. вала, и др. деталях двигателя. Это отложение может привести к прекращению подачи масла к трущимся поверх. Осадки состоят из масла 50-85% и воды 5-35%. Осадки называются низкотемпературные отложениями, это связано с понижением теплового режима двигателя и конденсации воды. Для повышения противоокислительных свойств вводятся антиокислительные присадки, а термоокислительная стабильность масла определяется как устойчивость масла к окислению. Коррозионные св-ва масла зависят от наличия в них органических кислот, продуктов окисления, сернистых соединений, неорганиченных кислот и щелочей, а так же воды. Коррозионные процессы в двигателях подавляют следующими способами: нейтрализацией кислых продуктов, замедлением процессов окисления, созданием на металле защитной пленки. Защитные св-ва масел обуславливаются созданием барьера -защитного слоя на пути агрессивных продуктов к металлическим поверхностям. Нижний слой представляет собой результат взаимодействия химических компонентов масла с металлом, средний - адсорбция поверхностно-активных веществ. Верхний слой - объемный слой масла не защищает в необходимой мере металлические поверхности от проникновения влаги и газов. Поэтому основным барьером на их пути служат поверхностно-активные вещества-ингибиторы коррозии, способствующие образованию на металлических поверхностях адсорбированных или химических пленок.