2. Порядок проектирования предприятий автомобильного транспорта: содержание задания на проектирование предприятия, стадии проектирования и их содержание, понятие о типовом проектировании.

Проектирование автотранспортных предприятий ведется на основе утвержденных схем развития и размещения производственных сил и предприятий автомобильного транспорта по экономическим регионам. Заказчиками проектов АТП или их зданий, сооружений являются министерства, ведомства, предприятия различных форм собственности, эксплуатирующие автомобильный подвижной состав. Типовые и индивидуальные проекты предприятий автомобильного транспорта, разрабатываются различными проектными организациями. На основании утвержденного технико-экономического обоснования и требований Положения об оценке качества проектно-сметной документации для строительства составляется задание на проектирование. Задание на проектирование содержит следующие сведения: – основание для проектирования; – решения соответствующего органа;– назначение и функции предприятия; – место строительства; – сроки, очередность и стоимость строительства; – источники энерго-, водоснабжения и др.; – основные технико-экономические показатели, которые должны быть достигнуты. Задание на проектирование выдается органом, утвердившим технико-экономическое обоснование проекта. АТП может осуществляться в одну или две стадии. В одну стадию разрабатываются проекты для предприятий, строительство которых будет осуществляться по типовым или повторно применяемым проектам для технически несложных объектов, а также проектов реконструкции, расширения и технического перевооружения предприятий. В других случаях проектирование проводится в две стадии. Проектирование в одну стадию. При этом проектировании разрабатывается рабочий проект, который состоит из общей пояснительной записки и чертежей. Пояснительная записка имеет следующие разделы: - общие сведения (исходные данные для проектирования, характеристику и назначении); - генеральный план; - технологические решения; - научная организация труда рабочих и служащих; - строительные решения; - организация строительства; - охрана окружающей природной среды; - паспорт проекта. В комплект чертежей рабочего проекта входят: - ситуационный план размещения предприятия в районе застройки; - генеральный план; - принципиальная схема технологического процесса; - технологическая планировка с указанием расположения основного стационарного оборудования (подъемников, канав и пр.); - принципиальные схемы энергоснабжения, теплоснабжения и других коммуникаций; - строительные чертежи (планы, разрезы, фасады); - трассы инженерных коммуникаций (планы, схемы). Проектирование в две стадии. Вначале разрабатывается проект, а затем, после его утверждения, рабочая документация. Содержание проекта с меньшей степенью детализации аналогично рабочему проекту. В состав рабочей документации входят: рабочие чертежи (планы производственных и складских помещений с расстановкой в них оборудования, разрезы помещений, чертежи отдельных деталей, приспособлений и устройств); сметная документация и др. Конечным результатом технологического проектирования является разработка генерального плана и объемно-планировочного решения предприятия.

3. Производственная программа автотранспортного предприятия: выбор и обоснование исходных данных на проектирование; определение коэффициента технической готовности парка автомобилей, объема работ и численности производственных рабочих на предприятии.

Для расчета производственной программы и объема работ АТП необходимы следующие исходные данные:

• тип и количество подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов);

• среднесуточный (среднегодовой) пробег автомобилей;

• дорожные и климатические условия эксплуатации;

• режим работы подвижного состава и режимы технического обслуживания и ремонта.

Коэффициент технической готовности подвижного состава предприятия является основным показателем, характеризующим готовность подвижного состава к транспортной работе, и может исчисляться как за один день работы автотранспортного предприятия, так и за какой-либо другой период (неделю, месяц, квартал, год). Его определяют простым делением количества исправных автомобилей на списочное количество автомобилей.

Например, на автотранспортном предприятии насчитывается 100 автомобилей, а в технически неправ ном состоянии находится 80 автомобилей, тогда

КТГ=Количество исправных автомобилей/Списочное количество автомобилей=80/100=0.8

Коэффициент технической готовности автомобильного транспорта за определенный период рассчитывается по формуле

КТГ_Мес=А*Д_исп/А*Д_сп

где А*Д_исп — количество автомобиле-дней исправных автомобилей; А*Д_сп — количество автомобиле-дней списочного состава автомобилей.

Нормативные значения трудоемкости установлены для типичных условий эксплуатации, а именно: I категория условий эксплуатации; базовые модели автомобилей; умеренный климатический район; пробег ПС с начала эксплуатации составляет 50-75% от пробега до КР (при определении по нормам Положения); количество технологически совместимого ПС составляет 200-300 автомобилей

Для приведения к условиям конкретного АТП эти нормы корректируются с помощью коэффициентов учитывающих: К₁ – категорию условий эксплуатации; K₂ – модификацию ПС и организацию его работы; К₃ – природно-климатические условия эксплуатации ПС; К₄ –число технологически совместимого ПС (при расчете по нормам ОНТП); К₄ – пробег ПС с начала эксплуатации (при расчете по нормам Положения); К₅ – условия хранения ПС (при расчете по нормам ОНТП); К₅ – число автомобилей на АТП (при расчете по нормам Положения).

Расчетные скорректированные трудоемкости ЕО по нормам ОНТП:

t_EOc = t^н_ЕОс · К₂ ; t_EOт = t_ЕОс · 0,5 .

Расчетные скорректированные трудоемкости ТО по нормам ОНТП:

t_ТОi = t^н_ТОi · К₂ · К₄ .

Расчетные скорректированные трудоемкости ЕО и ТО по нормам Положения:

t_ЕО,ТОi = t^н_ЕО,ТОi · К₂ · К₅ .

Расчетная скорректированная трудоемкость ТР как по нормам ОНТП, так и по нормам Положения:

t_ТР = t^н_ТР · К₁ · К₂ · К₃ · К₄ · К₅ .

Объем работ по ЕО, ТО за год определяем произведением числа обслуживаний соответствующего вида на скорректированное значение трудоемкости данного вида:

Т_{ЕО,ТОi Г} = ∑N_{ЕО,ТОi Г} · t _{ЕО,ТОi Г} .

Годовой объем работ ТР определяем по формуле:

Т_{ТР Г} = L_Г · А_И · t_ТР / 1000 .

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР ПС. Численность производственных рабочих определяется по каждому виду технических воздействий, по производственным зонам и участкам.

Технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих:

Р_Т = Т_Г · Ф_Т , Р_Ш = Т_Г · Ф_Ш .

где Т_Г - годовой объем работ по зонам ТО, ТР или участку, чел-ч; Ф_Т , Ф_Ш – годовые фонды времени соответственно явочного и штатного рабочего, ч.

Для нормальных условий труда принимаем Ф_Т = 2070 ч и Ф_Ш = 1820 ч.

Так как в число работ ТР входят работы с вредными условиями труда, то годовые фонды времени явочного и штатного рабочего на постах и участках ТР:

Ф_Т(Ш)ТР = (Ф_Т(Ш)н.у. · a + Ф_Т(Ш)вр. · b) / (a+b) ,

где Ф_Т(Ш)н.у. , Ф_Т(Ш)вр. – годовые фонды времени явочного и штатного рабочего соответственно для производств с нормальными и вредными условиями труда; a, b – суммарные процентные показатели работ с нормальными и вредными условиями труда соответственно.

Для вредных условий труда принимаем Ф_Т = 1830 ч и Ф_Ш = 1610 ч.

4. Технологический расчет автотранспортного предприятия: выбор метода организации технического обслуживания и диагностики автомобилей, режим работы производственных зон и участков на предприятии, график выпуска и возврата автомобилей с линии.

Среди прочих методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технических комплексов) с внедрением централизованного управления производства (ЦУПА). Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем: 1. Управление процессов ТО и ремонта подвижного состава в АТП. 2. Основывается на техническом принципе формирования производственных подразделений (комплексов) при котором каждый вид технического воздействия (ТО – 1 и ТО – 2, ТР) автомобилей, ремонт агрегатов выполняются специализированными подразделениями. 3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий; для удобства управления или объединяются  в производственные комплексы (комплекс диагностики и технического обслуживания, комплекс технического ремонта, комплекс ремонтных участков). 4. Подготовка производства комплектования оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочих инструментами, перегон автомобилей в зону ожидания, ТО и ремонт осуществляется централизованно комплексом подготовки производства. 5. Обмен информацией между отделом управления и внешним производствами подразделений базируются на двух сторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

Работы производственных подразделений, занятых в АТП техническом обслуживании, диагностикой и текущим ремонтом, должны быть согласованы с режимом работы автомобилей на линии. При выборе их режима работы следует исходить из требования – выполнять большие объемы работ по ТО ТР в межсменное время. Количество рабочих дней в году и сменность работы принимаются по режиму работы автомобилей на линии. Продолжительность рабочей смены Т_СМ для расчета количества постов рекомендуется принимать равной 8 ч при пятидневной рабочей неделе и 7 ч при шестидневной. Одной из основных задач службы эксплуатации, обеспечивающей ритмичность работы на линии и тем самым максимальное удовлетворение спроса населения, является организация выпуска автомобилей на линию. В этом принимают непосредственное участие диспетчерская группа, руководители автоколонн, контролеры пропускного пункта.

Оптимальный график выпуска составляется с учетом следующих факторов: -планового задания на среднесуточный выпуск автомобилей, спускаемого вышестоящей организацией; результатов анализа обследования пассажиропотоков но часам максимального спроса на перевозки; пропускной способности линий ежедневного обслуживания автомобилей (ЕО); наличного состава водительских кадров; - анализа качественного состава водителей, т. е. определения способности водителя к работе в различное время суток; учета количества молодых водителей.