§ 123. Ремонт поршней и поршневых колец

Наибольшему износу подвергаются поршневые кольца. При средних и капитальных -ремонтах поршневых^ машин проверяют состояние поршней ,и поршневых колец. При ревизии проверяют состояние поршня, его несущей поверхности (при скользящих поршнях), крепление на штоке, выработку канавок, состояние и степень 'износа поршневых колец. Обнаруженные дефекты устра­няют. При расточке цилиндра или цилиндровой втулки поршни

обычно заменяют.

В бескрейцкопфных машинах направляющая часть (юбка) поршня истирается, отверстие поршневого пальца изнашивается или ослабевает его посадка. При значительном износе направля­ющей части заменяют поршень. Отверстие поршневого пальца при ремонте растачивают на станке или развертывают специальной разверткой. По новому отверстию подгоняют поршневой палец. В процессе работы на поверхности поршня могут появиться задиры и следы коррозии-металла, которые выводят шабрением и прширкой при ремонтах. В скользящих поршнях происходит износ опор­ной (белой) поверхности. При ремонтах наплавляют опорную по­верхность и подгоняют ее к внутренней поверхности цилиндра. Поломанные и износившиеся поршневые кольца заменяют.

Поршневые кольца изготовляют из чугуна, обладающего высо­кими упругими свойствами и износостойкостью. Отлитый из этого чугуна кольцевой цилиндр обтачивают на токарном станке с на­ружной и внутренней стороны, и из него на станке нарезают

Отдельные кольца. Затем в каждом кольце выпиливают необходи­мой формы замок. Кольца опиливают по торцам, проверяя качество опиловки по краске на поверочной плите. Для удобства опиловки кольцо укрепляют на доске несколькими гвоздями со срубленными головками. Снаружи кольцо должно быть подогнано по внутренней поверхности цилиндра. Для этого поверхность цилиндра от его торца покрывают краской. Вставляют кольцо и от руки делают несколько поворотов. Места, отмеченные краской на кольце, сни­мают личным напильником. Последней операцией обработки явля­ется термическая фиксация замка поршневого кольца. Обработан­ные кольца набирают на специальную оправку и с помощью суха­ря разжимают замок на установленную величину. Термическая фиксация замка производится при температуре около 600° С. Коль­ца выдерживают при этой температуре в течение 40 мин, после чего оправку извлекают из печи и вместе с кольцами охлаждают в масле. Перед надеванием колец на поршень тщательно осматри­вают его канавки, имеющиеся забоины и заусенцы зачищают на­пильником.

Проверенные и подогнанные кольца устанавливают на поршень „ в отремонтированные канавки, применяя специальные приспособ- ;

ления. После этого проверяют с помощью щупа торцовые зазоры| по канавкам. При установке нового набора поршневых колец доби­ваются их приработки при холостом ходе и обильной смазке. Длительность приработки определяется заводом-изготовителем. '• После приработки поршневых колец машину пускают в ход под нагрузкой.

§ 124. Ремонт элементов кривошипно-шатунного механизма

Шатуны относятся к числу особо ответственных деталей порш-, невых мащин. Поломка их может вызвать серьезную аварию. По­этому за состоянием шатунов должно быть установлено тщательное и систематическое наблюдение. Во время среднего ремонта машины шатуны тщательно осматривают с целью обнаружения усталостных трещин; шатунные болтв! проверяют на наличие остаточной дефор- \ мации. Во время среднего или капитального ремонта (в больших] машинах обязательно один раз в год) с помощью меловой пробы' проверяют, нет ли трещин в головках шатуна и шатунных болтах.» Шатуны и болты погружают на определенное время в керосиновую;! ванну. Потом насухо вытирают, покрывают меловым раствором и;;

сушат. В местах трещин меловое покрытие темнеет от выступившего! керосина. Шатуны и шатунные болты, имеющие трещины, заменяют.]

Одновременно проверяют состояние подшипников и сопрягаемых! с ними шеек вала и пальца, замеряют зазоры и определяют, нет лй^ овальности. При износе подшипников шатуна слышны периодичёс-J ки повторяющиеся стуки. В этих случаях разбирают соответствую-! щий узел и ремонтируют или.заменяют подшипники. |

В крейцкопфах и ползунах изнашиваются скользящие поверх-1 ности башмаков. Это привудит к нарушению соосности их со штока-|

318

ми и увеличению зазора между башмаками и параллелями рам. В этих случаях регулируют зазор увеличением толщины прокладок между сопрягаемыми поверхностями корпуса и башмаков к крейц­копфу или ползуну.-

При равномерной выработке отверстие крейцкопфа протачивают и по нему изготовляют и подгоняют палец.

В местах сальниковых уплотнений на штоке могут появиться за­диры и риски, значительная и неравномерная выработка (конус­ность, овальность). При этом нарушается уплотнение и увеличивает­ся пропуск газа. Незначительные задиры и риски выводят шлифова­нием. Более значительные изменения поверхности штока устраняют проточкой с последующим шлифованием. Штоки машины высокого давления обрабатывают на повышенную прочность путем азотиро-вания или поверхностного упрочнения. Это обеспечивает более дли­тельную работу сальникового уплотнения. Упорный бурт или кони­ческую поверхность штока притирают к поверхности соединения с поршнем. -

Могут происходить обрывы конца штока по резьбе в местах его соединения с крейцкопфом или ползуном. Основные причины обры­ва: недоброкачественно выполненная резьба, многократная чрез­мерная затяжка или неправильная сборка узла. Шток с оборванным концом не ремонтируют.

Кривошипно-шатунный механизм должен собираться с наиболь­шей точностью сочленения деталей и узлов. Ось шатуна устанавли­вается строго перпендикулярно оси вала и оси крейцкопфного паль­ца. Ось штока должна совпадать с осью цилиндра и поршня. При сборке узлов следует добиваться правильности прилегания друг к другу опорных поверхностей соединяемых деталей.

При средних и капитальных ремонтах машины', но не реже одно­го раза в год, следует осматривать резьбу конца штока и опасных сечений у других деталей, а также проверять прилегание опорных поверхностей в узлах. Результаты проверки состояния узлов кри­вошипно-шатунного механизма заносят в ремонтную книгу с указа­нием ответственного лица, производившего проверку.