§ 108. Центробежные циркуляционные компрессоры Высокого давления

Центробежные циркуляционные компрессоры (ЦЦК) высокого давления разрабатываются Казанским СКВ по компрессоростроению и выпускаются Казанским компрессорным заводом. Освоено производство следующих машин: 1ЦЦК-7/300-14/12, 1ЦЦК-8/320-8, 2ЦЦК-10/300-12/10 и 2ЦЦК-10/350-10.

Марка компрессора, например 2ЦЦК-10/300-12/10, означает:

центробежный циркуляционный компрессор на второй базе производительностью 10 м мин по условиям всасывания, сжимающий газ с давления на всасывании 290 ат, число ступеней компрессо­ра 12 или 10.

ЦЦК предназначены для осуществления циркуляции синтез-га­за в технологическом цикле синтеза аммиака и метанола.

Компрессор 2ЦЦК-10/300-12/10 (рис. 156) состоит из трех основных узлов: корпуса высокого давления 4, специального асинхронного электро­двигателя 3 и собственно компрес­сора 5.

Корпус высокого давления 4 представляет собой толстостенный цельнокованый стальной цилиндр. С торцов к корпусу через алюминие­вые прокладки на шпильках 8 крепятся толстостенные крышки 2 и 6 Обе крышки имеют центральные от­верстия: передняя—для подвода осушенной азотоводородной смеси и кабелей электровводов 1, задняя—­для вывода сжатого газа.

Циркуляционная газовая смесь подается через два боковых отвер­стия в корпусе, заполняет его, про­ходит между стенкой корпуса и реб­рами электродвигателя, охлаждая последний, и через входное устрой­ство засасывается компрессором. Сжатый компрессором газ нагнетательным патрубком 7, выходящим через центральное отверстие задней крышки, 6, отводится из корпуса. Хвостовик нагнетательного патруб­ка в месте выхода отделен от корпу­са уплотнением.

Корпус высокого давления всег­да находится только под давлением всасывания. У задней крышки -кор­пуса внизу имеется отверстие для слива конденсата.

На передней крышке через уплотнительную линзу монтируется кор­пус кабелей электровводов / с провододержателем из немагнитной стали Х18Н9Т и тремя токопроводами. Герметичность достигается за счет затяжки конических поверхно­стей токопроводов.

Для привода компрессора применен специальный трехфазный асинхронный электродвигатель марки АТМК с короткозамкнутым ротором, мощностью 750 кВт, с напряжением на зажимах статора 380 В и числом оборотов 2974 об/мин. Электродвигатель совместно с компрессором размещен в корпусе высокого давления.

Для лучшего охлаж­дения двигателя на­ружные стенки статора оребрены. Ротор элект­родвигателя вращается на подшипниках каче­ния с увеличенными ра­диальными зазорами. Подшипники смазываются консистентной смазкой ВНИИНП-242, подаваемой периодиче­ски пневмоустройством.

Передача крутяще­го 'момента от электро­двигателя ротору комп­рессора осуществляет­ся через упругую муф­ту, причем одна из по­лумуфт специальной конструкции'' позволяет компенсировать несоосность и перекос -осей роторов компрессора и электродвигателя. Оба ротора фиксируются упорным подшипни­ком.

На рис. 157 показан продольный разрез компрессора. Компрес­сор представляет собой секционную конструк­цию двух модифика­ций: с 12 или 10 рабо­чими колесами 2 в за­висимости от плотности газа, перепада давле­ний и производительно­сти.

Благодаря входно­му устройству 1 на вхо­де в компрессор обра­зуется поток газа. Для подвода газа внутрь входного устройства имеются четыре окна, оребренных по краям.

Внутренняя коническая стенка вместе с корпусом подшипника, под­держиваемым четырьмя спицами, образуют конфузорный канал на входе в колесо. В корпусе подшипника просверлено радиальное от­верстие для подвода смазки к подшипнику. Входное устройство от­ливают из чугуна марки СЧ21-40;

Рабочие колеса — насосного типа, что обеспечивает достаточно высокий к. п. д. каждой ступени при относительно малом объемном расходе газа. Колеса закрытые, имеют по 12 лопаток, из них 6 уко­роченных. Колеса отливают из алюминиевого сплава АЛ-2 и мон­тируют на валу с напряженной посадкой.

Каждая диафрагма 3 в сборе состоит из собственно диафрагмы и плоского проставка, отлитых из чугуна СЧ18-36. Проставок са­дится в диафрагму со скользящей посадкой и крепится девятью болтами. Проставок и диафрагма образуют полости обратного на­правляющего аппарата, который подводит- газ к следующему коле­су. Конструктивно диафрагма состоит из девяти прямолинейных диффузорных клапанов, переходящих на периферии в винтовые ка­налы. Такая конструкция диффузора обеспечивает наименьшие гидравлические потери. Винтовые каналы переходят в девять кана­лов обратно направляющего аппарата. Положение каждой диа­фрагмы в пакете диафрагм компрессора фиксируют тремя цилинд­рическими штифтами.

Выходной аппарат представляет собой конструкцию с развитым передним фланцем, который необходим для стягивания пакета диафрагм. В выходном аппарате монтируют также задний опорно-упорный подшипниковый узел 5 ротора компрессора. Газовый по­ток по девяти каналам из концевой диафрагмы подается в девять каналов выходного аппарата, которые на выходе сужаются и об­разуют кольцевую щель.

К задней стенке выходного аппарата на паронитовой прокладке крепится конус 6, отделяющий подшипниковую камеру от полости нагнетания. Конус совместно с нагнетательным патрубком 7 обес­печивает осевой отвод газа из компрессора. Для выравнивания давления в подшипниковом узле предусмотрены три осевых отвер­стия в выходном аппарате. Подвод смазки к подшипникам осуще­ствляется через отверстие, просверленное в промежутке между каналами.

Компрессорный агрегат помещен в корпус 8, к которому с по­мощью фланцев и шпилек присоединены входной и выходной ап­параты.

В компрессоре установлены подшипники качения: в передней опоре—роликовый подшипник, имеющий увеличенный радиальный зазор, в задней опоре—подшипник, воспринимающий радиальную нагрузку, действующую на ротор. Подшипники компрессора и электродвигателя смазывают консистентной смазкой, закачиваемой периодически рычажно-плунжерным шприцем. Смазка компрессора внешняя и внутренняя. Подвод смазки к каждой точке—индиви­дуальный, через обратные клапаны, установленные на каждой внешней масляной трубке.

С целью защиты изоляции электродвигателя от аммиака, содер­жащегося в рабочем газе, предусмотрена подача свежего защит­ного газа в электродвигатель.

Для защиты от соприкосновения с атмосферным воздухом элек­троконтакты заключены в герметичный кожух, заполненный азотом давлением 100—ПОммрт.ст.

/"

I