Практическая работа № 2 Расчёт необходимого количества контейнеров

1. Цель работы

Приобретение навыков по расчету необходимого количества контейнеров для перевозки различных грузов.

2. Содержание работы

2.1. Изучение прогрессивных технологических процессов перевозки грузов: контейнерные перевозки; перевозка грузов пакетами.

2.2. Расчет количества контейнеров для перевозки грузов.

2.3. Составление отчета.

3. Теоретическая часть

Объем перевозок грузов по отдельным видам подвижного состава распределяется: бортовые автомобили – 11%; автопоезда общего назначения –15%; специализированный подвижный состав – 74%.

3.1. Прогрессивные технологические процессы перевозки грузов

3.1.2. Контейнерные перевозки

К наиболее прогрессивным технологическим разработкам по организации перевозок грузов относятся контейнерные перевозки, перевозки грузов укрупненными местами – пакетами. При применении контейнеров резко сокращается продолжительность транспортного цикла за счет ускорения и упрощения погрузки.

Контейнер – съемное приспособление в виде стандартной емкости, служащее для перевозки грузов различными видами транспорта без перегрузки грузов до склада получателя. Контейнер служит также для кратковременного хранения груза.

Основные параметры универсальных контейнеров представлены в таблице 3.

Универсальные контейнеры (таблица 3) подразделяются на малотоннажные, среднетоннажные и крупнотоннажные.

Малотоннажные универсальные контейнеры (масса брутто 0,625 и 1,25 т) предназначены для прямых и смешанных автомобильных перевозок, для перевозки ценных грузов в крытых вагонах.

Среднетоннажные универсальные контейнеры (масса брутто 2,5 (3) и 5 т) применяются для перевозки грузов в смешанном автомобильно-железнодорожном и автомобильно-водном сообщениях.

Крупнотоннажные универсальные контейнеры (масса брутто 10, 20 и 30т) применяются как для внутренних, так и для международных перевозок грузов всеми видами транспорта в прямом и смешанном сообщениях.

Таблица 3 – Основные параметры универсальных контейнеров

Типы контейнеров	Обозначение типоразмера	Номинальная масса, брутто	Габаритные размеры
			длина	ширина	высота
Крупнотоннажные	1АА 1А 1ВВ 1В 1СС 1С 1Д	30 30 25 25 20 20 10	12192 12192 9125 9125 6058 6058 2991	2438 2438 2438 2438 2438 2438 2438	2591 2438 2591 2438 2591 2438 2438
Средне-тоннажные	УУК-5 УКМ-5 УУК-5У УУК-3	5 5 5 2,5(3)	2100 2190 2100 2100	2650 2650 1325 1325	2400 2400 2400 2400
Мало-тоннажные	АУК-1,25 АУК-0,625	1,25 0,625	1800 1150	1050 1000	2000 1700

Примечание к таблице. АУК – автомобильный универсальный малотоннажный контейнер, УУК - универсальный унифицированный среднетоннажный контейнер.

Специализированные контейнеры подразделяются на групповые и индивидуальные. Групповые контейнеры применяются для перевозки грузов с однородными свойствами и подразделяются на пять типов:

первый тип – СК-1, контейнеры для перевозки кальцинированный соды, геологических сыпучих и других сыпучих грузов в виде порошков, гранул или зерен, требующих защиты от атмосферных осадков. Это не пакетируемые контейнеры формы параллелепипеда, водонепроницаемые с люками в крыше и днище. Масса брутто 1,25, 2,5, 3,4, 5,0, 10,0, 15,5, 20,0 т;

второй тип – СК-2, контейнеры для перевозки слеживающихся и смерзающихся навалочных грузов (цемент, гипс, сухая штукатурка, концентраты руд цветных металлов и др.). Это пакетируемые контейнеры, имеющие форму усеченного конуса, однолюковые, открытые и закрытые. Масса брутто 3,2, 5,0, 10,0 т. В верхней части конуса имеются съемная крышка с резиновым уплотнителем и цапфы для подъема контейнера. Разгрузка осуществляется опрокидыванием. В порожнем состоянии контейнеры вкладываются один в другой и транспортируются стопками по 5 штук;

третий тип – СК-3, контейнеры для транспортирования большой номенклатуры индустриальных штучных и сыпучих грузов в таре, требующих защиты от механических повреждений и атмосферных осадков. Это непакетируемые контейнеры, имеющие форму параллелепипеда, закрытые, открытые, со съемной крышей, с дверьми. Масса брутто 5,0, 15,5, 20,0, 30,0 т. Для перевозки листового стекла внутри контейнера вставляется специальная пирамида, к которой с двух сторон наклонно устанавливается листовое стекло;

четвертый тип – СК-4, контейнеры для перевозки жидких и вязких химических продуктов. Это непакетируемые контейнеры цилиндрической формы, закрытые, с люками в крышке, днище или боковых стенках. Масса брутто 1,25, 5,0, 10,0, 20,0, 30,0 т. В них перевозят жидкий аммиак, перекись водорода, фенол, жидкий хлор и другие грузы;

пятый тип – СК-5, контейнеры для перевозки пищевых скоропортящихся продуктов. Это непакетируемые контейнеры формы параллелепипеда, закрытые, с дверьми на торцевой стенке, рефрижераторные, с холодильной установкой. Масса брутто 10,0, 20,0, 30,0 т.

Экономическая эффективность и недостатки контейнерных перевозок

Экономическая эффективность контейнерных перевозок заключается в следующем:

• сокращение потерь перевозимых грузов;

• сокращение простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой;

• снижение трудоемкости выполнения погрузочно0разгрузочных работ;

• сокращение сроков перевозки грузов от места их производства до места потребления;

• снижение затрат на производство тары;

• упрощение и удешевление транспортно-экспедиционных операций.

Недостатки контейнерных перевозок:

• необходимость капитальных вложений в изготовление контейнеров;

• необходимость перевозки порожних контейнеров в пункты их загрузки;

• недоиспользование грузоподъемности подвижного состава за счет массы контейнера.