4. Задание

Студент выполняет представленные тесты и оценивает свои психофизиологические качества.

Практическая работа № 8 Особенности экспертизы дорожно-транспортного происшествия.

1. Цель работы: изучение особенностей проведения экспертизы ДТП.

2. Содержание работы: ознакомление со специфической расчётов, проводимых при экспертизе ДТП.

3.Теоретическая часть

3.1 Оценка возможности предотвращения наезда на неподвижное препятствие

В ходе служебного расследования часто встаёт вопрос - имел ли водитель техническую возможность предотвратить дорожно-транспортное происшествие? Если водитель совершил наезд, то в соответствии с ПДД при обнаружении препятствия он должен был, применив экстренное торможение, снизить скорость или остановиться. Соответственно, если у водителя была возможность остановить автомобиль, а он ею не воспользовался, то водитель виновен; если такой возможности у него не было, то водитель не виноват в совершении данного ДТП.

В случае, если известно расстояние до препятствия в момент обнаружения его водителем (назовем его свободным пространством S_св), сравниваем его с величиной остановочного пути S_о, рассчитанного по формуле с учетом реально сложившихся условий:

,

где t_р=0,6-1,4 с – время реакции водителя;

t_ср=0,1-0,2 с, t_ср=0,2-0,4 с – время срабатывания тормозного привода, для гидравлического и пневматического соответственно;

t_нз=0,3-0,4 с – время нарастания замедления;

K_э=1-1,4 – коэффициент эффективности тормозной системы;

φ – коэффициент сцепления колеса с дорогой

φ=0,6-0,8 – сухой асфальт;

φ=0,3-0,4 – мокрый асфальт;

φ=0,2-0,3 – рыхлый снег;

φ=0,1 – лёд.

Если значение S_о меньше, чем S_св - свободное пространство до препятствия в момент его обнаружения водителем (S_о < S_св), то из этого следует сделать вывод, что у водителя была техническая возможность предотвратить наезд, если S_о > S_св, то у водителя технической возможности предотвратить наезд не было.

Однако водители должны знать, что в некоторых случаях для избежания наезда более эффективным, чем торможение, оказывается объезд препятствия.

Величина пути, необходимого для объезда препятствия S_об, аналогично рассмотренному варианту торможения определяется по формуле:

S_об=S_р^’+S_р.у.+S_м,

где S_р^’, S_р.у - путь, проходимый автомобилем соответственно за время реакции водителя и за время запаздывания рулевого управления; S_м - путь манёвра, например в соседний ряд, в процессе которого автомобиль двигается с колёсами, повёрнутыми, например, вправо; какое-то время автомобиль движется прямолинейно, затем водитель поворачивает колёса влево, выравнивая автомобиль. (Рис.)

Рисунок . Схема объезда препятствия

Значения слагаемых S_р^’ и S_р.у определяются:

S_р^’=t_р^’V_а; S_р.у=t_р.у.V_а,

где t_р^’, t_р.у - соответственно время реакции водителя и время запаздывания рулевого управления. Строго говоря, t_р^’ и t_р.у не совпадают со значениями t_р и t_ср, однако для практических расчётов они могут быть приняты равными.

С некоторыми упрощениями, однако, с достаточной для практических расчётов точностью значение S_м может быть определено по формуле, м:

,

где y - расстояние смещения автомобиля при объезде препятствия.

Итоговая формула для определения пути объезда:

.

Определить, имел ли водитель техническую возможность предотвратить наезд, используя данные по вариантам.