6 Экономический раздел дипломного проекта

В области СЦБ и связи основные направления инженерных реше­ний – повышение, модернизация действующих устройств ав­томатики, телемеханики, связи и вычислительной техники [16].

Новая корпоративная система оплаты труда. ОАО РЖД восстанавливает дополнительные выплаты по выслуге лет. ОАО РЖД принимаются меры для повышения уровня оплаты труда. В частности, можно ожидать, что в мае 2008 года будет принято положение, в котором будет зафиксировано восстановление дополнительных выплат по выслуге лет. С 1 апреля 2007 года на всей сети ОАО "РЖД" была введена новая корпоративная система оплаты труда. Для дальнейшего развития и успешной работы компании эффективная организация оплаты труда персонала имеет решающее значение. К тому же произошедшие организационные и технологические преобразования в ОАО "РЖД", формирование новых экономических отношений с филиалами, существенные изменения трудового законодательства неизбежно должны были привести к изменению системы оплаты. Поэтому в 2005 году с участием ведущих консалтинговых компаний страны была разработана концепция, а в 2006 году на ее основе - Положение об оплате труда. В работе по формированию новой системы принимали участие специалисты департаментов, железных дорог, других филиалов, представители отраслевого профсоюза и независимые консультанты. В действовавшей ранее системе были ограничены возможности по регулированию зарплаты работников с учетом их личного вклада в результативность работы как подразделения, филиала, так и компании в целом. Главным образом из-за жесткого нормирования должностных окладов специалистов и руководителей, а также дифференциации размера оплаты труда работников при одинаковом уровне квалификации, но с различным стажем работы. Кроме того, при достаточно высоком уровне зарплаты ее тарифная – гарантированная – часть составляла в среднем всего 35%. Остальное – надбавки, доплаты, вознаграждения, премии. Они не всегда имеют обязательный характер, из-за чего снижается привлекательность труда в компании. Низкий уровень тарифной (постоянной) части не позволяет привлечь для работы квалифицированные кадры, особенно специалистов, владеющих современными методами работы. Основным отличием новой системы оплаты труда является увеличение гарантированной части заработной платы. С 1 апреля 2007 года при введении нового Положения об оплате труда в компании устанавливается собственный минимальный размер оплаты труда - 3500 руб. и соответственно увеличиваются тарифные ставки и оклады. В отличие от действовавшей единой тарифной сетке для всех работников ОАО "РЖД" в новой системе для рабочих и служащих сохраняется оплата труда на основе тарифных сеток, которые предусматривают дополнительные уровни оплаты труда для рабочих, обслуживающих высокоскоростные магистрали, и для локомотивных бригад. Для руководителей и специалистов устанавливаются вилки должностных окладов. Существенные изменения претерпела и система материального поощрения. Из-за низкого уровня тарифной части премия была превращена в постоянную доплату, не зависящую от результатов труда. Новые подходы в премировании заключаются в усилении оценки влияния каждого рабочего на объемы и качество технологических операций, а специалистов и руководителей - на конечные результаты деятельности структурного подразделения, филиала, компании в целом. Применение оценочной системы на первом этапе предполагается для руководителей и специалистов всех уровней, а в последующем - и для рабочих. Также новым Положением об оплате труда устанавливается механизм регионального регулирования заработной платы. В тариф включено вознаграждение за выслугу лет, 15-процентная надбавка за условия труда на дорогах Западной Сибири, часть премиальных выплат, надбавок и доплат. При этом ни у одного работника не должна уменьшиться получаемая в действующих условиях зарплата за исключением единовременных выплат. В 2006 году среднемесячная заработная плата работников, занятых на перевозках по сети железных дорог, составила 14763 руб. Рост реальной заработной платы к 2006 году составил 6%, при этом производительность труда возросла на 6,6%. С 1 апреля 2007 года реальная заработная плата, то есть без учета индексации, в среднем повысилась на 10%, а ее годовой рост составит около 5%. Обязательные выплаты по районным коэффициентам и северным надбавкам в новой системе сохранены. Размеры этих выплат были установлены правительством еще во времена СССР, 20-40 лет назад и в настоящее время не учитывают всю современную специфику региональных рынков труда. В результате изменений в экономике страны начиная с 1992 года произошла значительная дифференциация регионов по уровню заработной платы. Железнодорожники, являясь участниками единого технологического процесса, ориентированы на единые условия оплаты труда. В результате в ряде регионов возникли неблагоприятные условия. Из-за низкого уровня заработной платы начался отток кадров из филиалов компании, возникла социальная напряженность в коллективах. Для урегулирования этих вопросов разработана Методика расчета региональных компенсационных надбавок. Она основана на определении региональных индексов, учитывающих прожиточный минимум в регионе, соотношение уровня заработной платы в промышленности и в железнодорожных отраслях, а также текучесть кадров в структурных подразделениях дорог. Начиная с 2008 года региональные надбавки устанавливаются по решению правления, с учетом финансово-экономических показателей компании и особенностей регионов. С 1 апреля 2007 заработная плата возросла на 10%, но у каждого работника рост различный. Это связано с теми условиями оплаты, которые у сотрудника существовали в действующей системе оплаты труда, в том числе с размером вознаграждения за выслугу лет, наличием обоснованных и неэффективных надбавок и доплат, разными размерами премирования, отработанным временем и так далее. Система не направлена на одномоментное повышение заработной платы каждому конкретному сотруднику, она формирует условия для дальнейшего повышения заработной платы с учетом вложенного труда (интервью начальника Департамента планирования и бюджетирования ОАО "РЖД" Ильи Рящина).

Экономический эффект от контроля качества ЭЭ.

Показатели эффективности.

Для предприятий железнодорожного транспорта решение инженер­ных и организационных задач осуществляется с целью:

– привлечения дополнительных объемов перевозок и пассажиров в ре­зультате улучшения качества и повышения эффективности транспортного обеспечения и обслуживания территорий;

– повышения безопасности и надежности эксплуатационной работы в грузовом и пассажирском движении, развития механизации и автоматиза­ции производственных процессов[16].

Выявление на ранней стадии отклонений характеристик ЭЭ от норм позволит предотвращать, путем своевременного регулирования определенных параметров электрического тока и избежать 10% отказов от общего числа выхода из строя устройств А и Т.

Внедрение новой техники, диагностирующих стендов, приборов, повышающих уровень безопасности движения поездов, сопряжено с получением различных видов эффекта:

– снижение расхода электрической энергии и топлива на тягу поездов;

– уменьшение количества отказов технических устройств и соответственно повышение уровня надежности;

– снижение трудоемкости ремонта (обслуживания) технических устройств и повышение производительности труда;

– повышение качества электрической энергии;

– улучшение условий труда;

– повышение уровня экологической безопасности (уменьшение вредных выбросов, стоков, шума т. д.);

– снижение материалоемкости;

– снижение затрат топливно-энергетических ресурсов в стационарной энергетике[16].

Экономическая эффективность новой техники в общем виде определяется как соотношение между затратами и результатами, как итоговый синтетический интегральный показатель качества экономического развития предприятия. Экономическая эффективность оценивается в основном тремя показателями; чистым дисконтированным доходом, индексом доходности и сроком окупаемости. Экономический эффект от контроля качества ЭЭ рассчитать сложно, так как не представляется возможным оценить все элементы уравнения при расчете эффекта от контроля качества ЭЭ. Ненормированные параметры ЭЭ приводят к быстрому изнашиванию аппаратуры, что сокращает ее срок службы, приводят к ложному срабатыванию, либо к не срабатыванию в расчетное время. Параметры ЭЭ значительно влияют на надежность работы устройств СЦБ, которые непосредственно отвечают за безопасность грузо- и пассажироперевозок, оценить возможный ущерб сложно так как он не ограничивается материальным. Материальный ущерб может колебаться от 10 тысяч рублей (задержка поезда) до 10 млн. и более (столкновение поездов).

Исходя из статистики отказов устройств СЦБ за 2006 и 2007 года 10% отказов и сбоев произошли по причине несоответствия одного или нескольких параметров ЭЭ требованиям. Анализатор параметров качества ЭЭ Fluke 434 поможет на ранней стадии выявить несоответствия параметров ЭЭ нормам и предотвратить возможный отказ, либо быть готовым к наиболее вероятному отказу.

Процент накладных расходов в ШЧ-13.

Процент накладных расходов варьируется от 8% до 12%, в зависимости от количества остатков материалов (неизрасходованные), в апреле 2008 года для ШЧ-13 составил 9%.

Единый социальный налог.

Единый социальный налог (ЕСН) состоит из:

– фонда социального страхования 2,9%;

– пенсионной базовой части 6%;

– страховой пенсионной части 11,8%;

– накопительной части 2,2%;

– федерального фонда медицинского страхования (ФФМС) 1,1%;

– территориального фонда медицинского страхования (ТФМС) 2%.

Фонд социального страхования от несчастных случаев в 2008 году равен 0,4%. Процентная ставка фонда социального страхования изменяется ежегодно по пакету документов от НОДа.

Оценка стоимости внедрения прибора.

Стоимость внедрение прибора оценивается как сумма затрат на приобретение прибора, процента накладных расходов и оплату 8 трудовых дней электромеханика, освобождая от иных работ для изучения функций прибора.

Цена прибора – 238108 рублей (ООО "Хайтед").

Данные о затратах на содержание механика в апреле 2008 года (ШЧ 13).

Затраты на одного электромеханика за 8 рабочих дней:

– оклад 3670 рублей;

– доплата за совмещение профессий 8 рублей;

– премия 625 рублей;

– доплата за работу в ночное время 21 рубль;

– выплаты по районному коэффициенту пустынной местности 1091 рубль;

– выплаты командировочных 131 рубль;

– оплата отпусков 321 рубль;

– оплата учебных отпусков 7 рублей;

– надбавка за классность механиков 43 рубля;

–доплата за ненормированный рабочий день и дополнительные отпуска 19 рублей;

– материальная помощь 30 рублей;

– стоимость подарков 3 рубля;

– надбавка за разъездной характер работы 3 рубля;

– затраты на спецодежду 89 рублей;

– затраты на охрану труда 211 рублей;

– дополнительное медицинское страхование (ДМС) 107 рублей.

Заработная плата механика (за 8 рабочих дней) составляет 5644 рублей.

Амортизационные отчисления – расчет нецелесообразен.

Затраты на оплату ЭЭ – расчет нецелесообразен.

Стоимость внедрения прибора – 244487 рублей.

Процент накладных расходов составляет:

244487 • 0,09 = 22004 рубля.

Капитальные затраты на внедрение прибора:

238108 +22004 + 6379 = 266491 рубль.

Внедрение прибора является экономически оправданным.

Заключение

Был проведен анализ статистики отказов устройств СЦБ, построены диаграммы определяющие виновников и их вклад в количество отказов, и уменьшения срока службы устройств СЖАТ. Был сделан вывод о необходимости применения данного прибора для уменьшения количества отказов и продления срока службы СЖАТ. Был сделан расчет экономической целесообразности внедрения диагностического оборудования. Также был проведен анализ безопасности процесса диагностирования для человека и описаны действия ремонтного персонала при использовании прибора Fluke 434. Сделана сравнительная характеристика диагностического оборудования, представленного на рынке, как Российскими, так и зарубежными производителями.

На железнодорожном транспорте используется большое количество аппаратуры; вид, характеристики волн электропитания этих устройств различны, информация передается с помощью электромагнитной волны, наделенной качественными характеристиками и видом импульсного признака. Проверить надлежащие состояние сигнала в линии, проверить показатели качества электроэнергии могут специальные анализаторы, построенные на различных принципах работы начиная от релейных и заканчивая новейшими микропроцессорными приборами, которые можно назвать, целой лабораторией. Так как один такой прибор при относительно не больших своих габаритах может снять показания, проанализировать полученные данные, приготовить данные для обработки с помощью прикладных программ, сделать нужный расчет, вывести наглядное графическое изображение и предложить план последующих действий.

Работа с электрооборудованием занимает большую часть рабочего времени и поэтому важно правильно и с большой точностью снять показания электрической энергии, так как от величины этих показаний зависят дальнейшие действия ремонтного персонала. С помощью прибора Fluke 434 механик сможет быстро и с высокой точностью измерить необходимые величины, и принять решение для последующих действий.

Библиографический список.

1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

2. Стратегическое направление научно-технического развития ОАО на период до 2015 года. Российские железные дороги.

3. Нормы качества электрической энергии в системах электроснабжения общего назначения ГОСТ 13109-97.

4. Устройства СЦБ. Технология обслуживания. Министерство путей сообщения Российской федерации. Департамент сигнализации, связи и вычислительной техники.

5. РД 153-34.0-15.501-00. Методические указания по контролю и анализу качества электрической энергии в системах электроснабжения общего назначения. Часть 1. Контроль качества электрической энергии.

6. РД 153-34.0-15.502-2002. Методические указания по контролю и анализу качества электрической энергии в системах электроснабжения общего назначения. Часть 2. Анализ качества электрической энергии.

7. «Теоретические основы электротехники.» Л. А. Бессонов.

8. «Электропитание устройств СЦБ». Н. М. Степанов, П. К. Велистов.

9. «Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики» Сороко В. И., Милюков В. А.

10. ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны. М., 1988. 32 с.

11. СН 2.2.4/2.1.8.583-96. Инфразвук на рабочих местах, в жилых и общественных помещениях и на территории жилой застройки. М., 1996. 12 с.

12. ГОСТ 12.1.019-79 ССБТ. Электробезопасность. Общие требования и номенклатура видов защиты. М., 1979. 6 с.

13. ГОСТ 12.1.038-82 ССБТ. Электробезопасность. Предельно допустимые значения напряжений прикосновения и токов. М., 1982. 5 с.

14. ОСТ 32.120-98 ССБТ. Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта. М., 1998. 60 с.

15. Электробезопасность в электроустановках железнодорожного транспорта. К. Б. Кузнецов, А. С. Мишарин.

16. Технико-экономические обоснования инженерных решений в дипломных проектах;