13. Кран машиниста (золотникопоршневой) №334 (км №334)

Предназначен для управления пневматическом тормозом. Осуществляет торможение и отпуск тормоза путем разрядки и зарядки тормозной магистрали. Установлен в кабине вагона или в правом отсеке в головной части вагона. Подключен к НМ и ТМ через два 2-х ходовых крана (краны двойной тяги). Имеет пять положений ручки:

Ускоренная зарядка ТМ и отпуск тормоза. (Ручку от себя до упора)

Поездное. (При движении ручка должна находиться во втором положении)

Перекрыша. (В этом положении разрядки и зарядки ТМ не происходит)

Служебное торможение. (В этом положении происходит разрядка ТМ служебным темпом 0,3 ат/сек)

Экстренное торможение. (В этом положении происходит разрядка ТМ экстренным темпом 0,8-1 ат/сек)

Рис. Кран машиниста усл. №334

Рис. Редуктор №348

14. Кран машиниста №013 (км №013)

Предназначен для управления пневматическом тормозом. Осуществляет торможение и отпуск тормоза путем разрядки и зарядки тормозной магистрали. Подключается к НМ и ТМ при помощи 3-х ходового разобщительного крана. Состоит из трех частей: 1. Кран управления. Установлен в кабине вагона.2. Реле давления. Установлено под вагоном, в головной части справа. 3. Разобщительное устройство. Установлено под вагоном, в головной части справа. Работает совместно с ЭПВ-АРС (установлен в кабине вагона). Имеет семь положений ручки:

Перезарядка ТМ (Ртм более 6 ат. на метрополитене не используется)

Поездное (Ртм 4,8-5,2 ат.)

Первая ступень торможения (Ртм 4,3 ат)

Вторая ступень торможения (Ртм 4,0 ат)

Третья ступень торможения (Ртм 3,7 ат)

ПСТ (Ртм 3,0 ат)

Экстренное торможение (Ртм 0 ат)

15. Тормозной воздухораспределитель № 337.004 (вр).

Тормозной воздухораспределитель (ВР) предназначен для производства всех видов пневматического торможения и отпуска пневматического тормоза, а так же для замещения электродинамического торможения пневматическим. Работает совместно с электропневматическим авторежимом. Установлен под вагоном и крепится к специальному кронштейну, расположенному на раме кузова, при помощи четырех болтов к репления, в районе второй тележки.

Рис. Кран машиниста усл. №013 (кран управления)

Р ис. Тормозной воздухораспределитель

16. Автоматический выключатель управления аву-045.

Прибор безопасности предназначенный для контроля за давлением в ТМ. При падении давления в ТМ до уровня 2,7-2,9 ат и ниже АВУ размыкает свои контакты в схеме управления, делая невозможным дальнейшее движение, и включает ВЗ №1 на всем составе. Установлен на трубопроводе ТМ, в кабине вагона, около УАВА. На пульте управления имеется лампа АВУ и опломбированный тумблер для его принудительного исключены. На составе установлены два АВУ (в головных вагонах).Регулировка: Включение Ртм 2,7-2,9 ат. Отключение Ртм 3,5- 3,7 ат.

17. Электропневматический клапан (ЭПК).

Предназначен для производства экстренного пневматического торможения по команде системы АРС. Установлен под вагоном в головной части. Подключается к ТМ через 3-х ходовой разобщительный кран ЭПК.

Рис. АВУ-045

Рис. ЭПК

Автостопная пневматика.

18. Универсальный автоматический выключатель автостопа (УАВА).

Предназначен для автоматического отключения электрической тяги при срабатывании срывного клапана, а так же для принудительного отключения срывного клапана от ТМ. Установлен в кабине вагона.

19. Срывной клапан СР-363.

П редназначен для экстренной разрядки ТМ при проезде светофора с запрещающим показанием оборудованного электромеханическим автостопом, проезде инерционной скобы с повышенной скоростью, проезде постоянной скобы. Установлен на специальном кронштейне первой правой буксы головных вагонов. Крепится при помощи двух шпилек.

Рис. УАВА

Рис. Срывной клапан