Характеристика условий и режима работы машиниста и помощника машиниста.

Машинист и пом./маш. должны своевременно знакомиться с графиком работы, нарядами, расшифровкой смен.

Перед заступлением на смену л/бр. (машинист) должны ознакомиться с документами, вышедшими за время их отсутствия.

Продолжительность рабочего дня определяется графиком работы или нарядом. Машинисты и пом./маш., которых не сменили в установленное время, сообщают об этом ДЦХ (поездному диспетчеру) и не имеют права самостоятельно оставлять рабочее место.

В разбивке смен для л/бр. (машинистов) применяются следующие смены:

«1» – ранняя смена ( с 6.40 до 14.00);

«2» – дневная смена ( с 8.00 до 17.00);

«3» – вечерняя смена ( с 13.00 до 22.00);

«4» – ночная смена ( с 16.00,17.00 до 0.00, 2.30)

1 с ночи ( 5.00 до 9.00)

Резерв ( 7.00-14.00, 12.00-18.00, 17.00-1.00).

Приведен примерный перечень смен и время заступления.

Запрещается передавать управление поездом лицу, находящемуся в состоянии алкогольного, токсического, наркотического опьянения.

При потере машинистом способности управлять поездом п/маш с правами обязан остановить поезд, доложить ДЦХ, вызвать резервного машиниста или ТЧМ (машиниста-инструктора), довести поезд до ближайшей станции, высадить пассажиров, передать машиниста ДСП (дежурной по станции).

П\маш. без прав управления обязан остановить поезд, доложить ДЦХ и затребовать вспомогательный поезд.

Машинист и пом./маш. обязаны точно и беспрекословно выполнять требования ПТЭ, ИПС, ИДП, правила по ТБ, должностной инструкции и других инструктивных указаний, относящихся к работе л/б.

Положение о талонах предупреждения.

Талоны предупреждения являются мерой предупредительного воздействия на л/б(машиниста).

Существует три талона предупреждения:

• №1 с зеленой полосой;

• №2 с желтой полосой;

• №3 с красной полосой.

Лишение талона не является дисциплинарным взысканием, а формой профилактической работы.

В рабочее время талон предупреждения должен находится у машиниста (п/м). Талон №2 выдается после лишения талона №1. Талон №3 выдается не позднее 3 суток после изъятия талона №2.

Талоны №1 и №2 изымаются за нарушения:

• ПТЭ, ИДП, ИПС;

• инструкции о приемке и сдачи п/с;

• инструкции по выходу из случаев неисправности на п/с;

• распорядительных документов;

• правил по ТБ и пожарной безопасности.

Талон №1 возвращается через 1 год при отсутствии дисциплинарных взысканий за это время. Талон может быть возвращен досрочно по ходатайству ТЧМ, но не ранее чем через 3 месяца.

Принципиальное устройство вагона метрополитена. Назначение и принцип работы приборов и аппаратов. Электроподвижной состав метрополитена.

К подвижному составу относятся моторные вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров, специальные вагоны (технического назначения) и моторно-рельсовый транспорт для перевозки хозяйственных грузов, приводимый в движение от собственного источника двигателя внутреннего сгорания.

Моторный вагон приводится в движение электродвигателями, которые получают электроэнергию через токоприемники от контактного рельса.

Каждый вагон метрополитена состоит из механической и электрической части, а также пневматического оборудования.

К механической части вагона относятся кузов, рамы двух тележек, колесные пары, тяговый привод, рессорное подвешивание, тормозное оборудование и сцепные устройства. Колесные пары вагона приводятся во вращение тяговыми двигателями. Валы тяговых двигателей соединены с осями колесных пар карданными муфтами и зубчатыми передачами (редукторами). На вагонах метрополитена получил применение индивидуальный тяговый привод, при котором каждая колесная пара приводится во вращение своим тяговым двигателем.

Для увеличения полезного объема пассажирского салона и безопасности пассажиров все основное электрооборудование подвешено под кузовом вагона на его раме.

Тяговыми двигателями и другими электрическими аппаратами, находящимися под напряжением контактной сети, управляют дистанционно из кабины машиниста. Система дистанционного управления применятся на всех вагонах метрополитена. В качестве источника питания системы управления используются аккумуляторные батареи, установленные на вагонах.

Головные вагоны имеют кабину машиниста, в которой находятся основные аппараты управления поездом и кран машиниста. Это позволяет управлять поездом из любого вагона и поэтому на конечных станциях не требуется выполнять никаких маневров и перестановок вагонов: машинист лишь должен перейти из головного вагона в хвостовой, который при движении поезда в обратном направлении становится головным. Пневматическое оборудование вагона создает запас сжатого воздуха, с помощью которого можно выполнять служебное и экстренное пневматическое торможение поезда, автоматическую работу раздвижных дверей, электрических аппаратов, звукового сигнала, стеклоочистителей и пр.

В настоящее время на метрополитене эксплуатируются вагоны серии «Е» и модификации, вагоны серии 81-717(714) и модификации, в небольшом количестве на Люблинской линии вагоны серии 81-720(721) «Яуза» и вагоны серии 81-740(741) «Русич».

Подвижной состав предназначен для перевозки пассажиров, а также для выполнения определенного рода хозяйственных задач. Управление производится в "одно лицо" при наличии системы АРС, и в "два лица" - при ее отсутствии.