2.3.3. Техническое обслуживание экипажной части

При осмотре локомотивная бригада уделяет особое внимание размеру проката и состоянию гребня и навара, нет ли трещин на бандажах и колесных парах, плен, вмятин, отколов гребня бандажа, раковин. Прочность посадки бандажа. Прокат не более 7мм. Ползун измеряют шаблоном: от 0.7 ­ 1.5мм.скорость не более 25 км/ч; от 1 – 2 мм. ­ 100 км/ч; от 2 ­ 6мм. ­ 15 км/ч; от 6 ­ 12 мм. ­ 5 км/ч. Толщина гребня 33 ­ 25 мм. Плотность посадки бандажа проверяют на слух. Сдвиг бандажа определяют по расхождению рисок. Не допускается эксплуатация рессор, имеющих трещины в хомутах, коренных листах.

При осмотре автосцепки проверяют крепление клина, убеждаются нет ли трещин в подвеске, в хомуте и хвостовике. Свободность хода автосцепки проверяют перемещением её по горизонтали. Действие предохранительного замка от саморасцепа проверяют нажатием правой рукой на ролик замкодержателя, а левой на замок. Замок не должен входить во внутрь автосцепки.

При приёмке экипажной части особое внимание уделяют местам возможного появления трещин (сварным швам, изгибам, креплениям буксовых кронштейнов, поперечным балкам). Осматривают опорно – возвращающее устройство, проверяют наличие в них масла с помощью щупа, нет ли течи масла и состояние брезентовых чехлов кабелей, их подвешивание.

2.3.4.Техническое обслуживание электрооборудования

На тепловозах различных серий имеется большое количество электрических аппаратов, которые отличаются друг от друга как по конструкции, так и по назначению.

Несмотря на различие в аппаратах имеется значительное количество деталей и узлов, правила обслуживания которых одинаковы.

Общими правилами их обслуживания и ухода являются: поддержание чистоты и надёжности контактных соединений, наблюдение эксплуатационных параметров в деталях и их сопряжениях.

Нужно отметить, что раствор контактов, провал и нажатие являются основными параметрами контактного устройства и они не должны выходить за пределы нормы.

При осмотре контактов проверяют, нет ли перекосов или заеданий в контактной системе. В случае подгара медных контактов их зачищают напильником с мелкой насечкой до металлического блеска. При приёмке проверяют блокировку главной и реверсивной рукояток, чёткость включения электрических цепей, зависящих от контроллера машиниста. Пыль и грязь удалять продувкой чистым сжатым воздухом.

При осмотре АКБ проверяют уровень электролита, который должен быть выше защитной сетки на 15 мм в кислотных батареях, и на 40 мм выше верхних кромок сепараторов в щелочных. Проверяют надёжность крепления соединительных перемычек и кабелей.

2.3.5. Техническое обслуживание электрических машин

В эксплуатации надёжность локомотивов во многом определяют ТЭД и другие электрические машины. В основном отказы ТЭД вызываются механическими разрушениями их узлов и деталей. Выводные кабеля нередко перетираются из-за неправильной их подвески при ремонте и отсутствии должного контроля. Тяжёлые повреждения коллектора зачастую возникают от несвоевременного устранения оплавленного метала и копоти, образовавшихся в результате кругового огня. Значительное число отказов ТЭД происходит из-за пробоя изоляции, межвиткового замыкания обмотки якоря и полюсовых катушек. При наружном осмотре тяговых и вспомогательных электрических машин локомотивная бригада должна убедится в исправном состоянии подводящих проводов и кабелей, их креплений и изоляций, проверить целостность чехлов и креплений электрических машин. При внутреннем осмотре открывают крышки коллекторных люков, предварительно очистив их от пыли и грязи. Осматривая коллектор следует помнить, что его рабочая поверхность должна быть гладкой, полированной и не иметь забоин, подгаров и других повреждений. Форма коллектора должна быть цилиндрической. Изменение формы коллектора происходит в результате ослабления его затяжки и деформации.

При осмотре через люки доступных частей обмотки якоря и полюсов

убеждаются, что они не имеют подгаров и других повреждений. Обрыв бандажей якорей – наиболее опасное повреждение, которое может привести к выходу электрической машины из строя.