Додаток м

η

- коефіцієнт комбінацій;

γ_f

- коефіцієнт надійності за навантаженням;

(1 + μ)

- коефіцієнт динаміки;

p_v

- вертикальний тиск для опор мостів та для ланок труб;

p_h

- горизонтальний (бічний) тиск для опор мостів та для ланок труб;

h

- висота засипки;

h_x

- відстань від підошви рейки або верху дорожнього одягу до верху кільця труби;

γ_n

- характеристична щільність фунту;

c_v

- коефіцієнт вертикального тиску;

τ_n

- характеристичний коефіцієнт бічного тиску ґрунту засипки берегових опор мостів або ланок труб;

φ_n

- характеристичний кут внутрішнього тертя ґрунту;

ε_n

- граничні деформації усадки бетону;

γ_f

- коефіцієнт надійності за навантаженням;

ν

- інтенсивність характеристичного навантаження;

λ

- довжина завантаження лінії впливу;

a

- проекція найменшої відстані від вершини до кінця лінії впливу;

ε

- коефіцієнт, що враховує наявність у потягах тільки перспективних локомотивів і вагонів;

K

- клас навантаження;

P

- навантаження на вісь;

s₁

- коефіцієнт дії тимчасового навантаження з декількох смуг;

s₂

- коефіцієнт, що враховує в суміщених мостах одночасне завантаження проїздів різного призначення;

d

- діаметр (ширина) кільця (секції) по зовнішньому контуру труби;

F_h

- зосереджена одинична сила горизонтального поперечного навантаження від відцентрової сили;

V_h

- рівномірно розподілене горизонтальне поперечне навантаження від відцентрової сили;

r

- радіус кривої;

ν_t

- найбільша швидкість, що дозволена для руху поїздів на кривих певного радіуса;

u

- відстань від підошви рейки або верху дорожнього одягу до верху кільця труби;

M

- момент сили;

γ_s

- коефіцієнт при розрахунку витривалості;

P_n

- характеристичне навантаження;

P_f

- розрахункове навантаження;

W_m

- розрахункове значення вітрового навантаження;

W₀

- характеристичне значення вітрового тиску;

С

- коефіцієнт, що враховує вплив форми елемента;

V₀

- швидкість вітру;

C_aer

- аеродинамічний коефіцієнт;

C_h

- коефіцієнт висоти споруди;

C_d

- коефіцієнт динамічності;

t_W

- найбільше характеристичне значення температури споруди;

t_c

- найменше характеристичне значення температури споруди;

T_n,C

- температура повітря найбільш холодної п'ятиденки із забезпеченістю;

T_max,W

- абсолютна найбільша температура, зареєстрована за весь час спостережень;

Δ

- зростання температури конструкцій мостів під впливом сонячної радіації;

α_S, α_C, α_M, α_T , α_A – коефіцієнти лінійного розширення;

γ_r

- коефіцієнт рівня відповідальності;

S_H

- реактивне характеристичне горизонтального зусилля;

F_V

- вертикальна реакція в опорній частині;

μ

- коефіцієнт тертя;

δ

- горизонтальне переміщення ;

a

- загальна товщина шарів гуми;

A

- площа опорної частини;

G

- модуль зсуву матеріалу опорної частини;

μ_a

- несприятливе значення коефіцієнта тертя;

μ_r

- сприятливе значення коефіцієнта тертя;

μ_max

- максимальне значення коефіцієнта тертя;

α

- коефіцієнт, що залежить від кількості та типу опорних частин у групі;

G

- модулі зсуву;

S_f,max, S_fx,min - максимальне та мінімальне характеристичне горизонтальне зусилля на опору;

ΣF_V

- сума вертикальних реакцій на опорні частини від характеристичних постійних навантажень;

ΣF_V

- сума вертикальних реакцій на рухомі опорні частини від характеристичних постійних навантажень;

γ_m

- коефіцієнт надійності для розрахункових значень горизонтальних складових реакцій в опорних частинах;

p_h

- характеристичний горизонтальний (бічний) тиск ґрунту на рівні нижньої поверхні шару;

h_x

- висота засипання, відрахована від підошви рейок або верху дорожнього покриття;

b

- приведена ширина опори в площині задніх граней;

γ_i

- питома вага фунту;

φ_i

- характеристичне значення кута внутрішнього тертя шару або ґрунту;

h_0i

- приведена до питомої ваги ґрунту засипання загальна товщина шарів ґрунту;

Z

- плече сили;

F₁

- навантаження від крижаних полів при прорізанні опорою льоду;

F₂

- навантаження від крижаних полів при зупинці крижаного поля опорою;

ψ₁, ψ₂

- коефіцієнти форми;

R_zn

- опір льоду роздробленню для районів будівництва;

b

- ширина опори на рівні дії льоду;

t

- товщина льоду;

R_z1

- границя міцності льоду на роздроблення (з урахуванням місцевого зминання);

R_m1

- границя міцності льоду на згин;

ν

- швидкість руху крижаного поля;

A

- площа крижаного поля;

R_mn

- границя міцності льоду на згин у районі будівництва;

β

- кут нахилу до горизонту різального ребра опори;

χ

- коефіцієнт зменшення тиску на низову опору;

F₁

- тиск від прорізування льоду на верхову опору;

C_aer

- аеродинамічний коефіцієнт;

C_f,i

- аеродинамічний коефіцієнт у напрямку вздовж осі і ;

α_W

- градус нахилу стінки;

A_ref

- розрахункова підвітряна площа;

V_crit,i

- критична швидкість вітру;

b

- характерний розмір;

n_i,y

- власна частота коливань елемента;

St

- число Струхаля;

f_t

- частота крутильних коливань балки;

f_b,_V

- частота згинальних коливань балки;

α

- густина повітря;

η_s та η_a - коефіцієнт форми балки та коефіцієнт кута атаки;

Sc

- число Скратона;

n_1.y

- власна частота;

d

- характерний розмір;

a_G

- коефіцієнт галопуючої нестійкості.