
- •1. Эволюция развития науки об управлении.
- •3. Бюджет маркетинга.
- •5.Организация работы транспорта промышленного предприятия
- •6. Классификация и «жизненный цикл» товаров.
- •7. Функции менеджмента и их логическая взаимосвязь
- •8. Издержки транспортных предприятий, классификация структура.
- •9. Общие принципы и функции планирования на предприятии транспорта.
- •10. Планирование и прогнозирование производства в условиях рынка.
- •12. Экономическая эффективность инвестиций в развитии транспорта
- •13. Управление качеством продукции как функция производственного менеджмента.
- •14.Организация пассажирских перевозок
- •15. Организация деятельности маркетинговой службы предприятия.
- •19. Выбор экономической стратегии транспортного предприятия
- •23. Организация транспортного обслуживания юридических и физических лиц. (с уклоном)
- •24. Основные понятия маркетинга. Концепции управления марк-м.
- •Признаки добровольного обмена
- •Концепция упр-я маркетингом
- •26. Основные элементы организации производства на предприятиях отрасли
- •27. Особенности оплаты труда работников бюджетных организаций
- •30.Маркетинговая среда и её особенности на рынке транспортных услуг
- •Особенности среды на рынке транспортных услуг
- •31. Система оперативного управления производством, ее основные элементы и методы управления.
- •33. Понятие и форма сервиса.
- •36. Особенности формирования и развития рынка транспортных услуг.
- •37. Производственный менеджмент. Операционные системы и их классификация.
- •39.Принципы и методы маркетинговой деятельности.
- •40.Производственная и организационная структура управления промышленными предприятиями транспорта.
- •43.Организационный менеджмент .Функции организационных структур.
- •49. Менеджмент организации. Внутренняя и внешняя среда организации.
- •52. .Коммуникации в управлении.
- •56. Производственная мощность предприятия, сущность и принципы ее расчета.
- •57. Сущность и этапы проведения маркетинговых исследований рынка.
- •58. Ресурсы предприятия, классификация и эффективность использования
- •61. Транспорт как отрасль народного хозяйства, его роль в экономике страны
- •64. Информационная логистика. Её роль в перевозочном процессе.
- •65. Себестоимость продукции: структура и методы планирования
- •68.Эффективность производства: сущность и оценочные показатели.
- •75.Управление товародвижением
1. Эволюция развития науки об управлении.
Развитие управления как научной дисциплины не представляло собой серию последовательных шагов вперед. Скорее, это было несколько подходов, которые часто совпадали. Объекты управления- это техника, люди. Следовательно, успехи в теории управления, всегда зависели от успеха в других, связанных с управлением в областях, таких как математика, инженерные науки, психология, социология, антропология. По мере того, как развивались эти области знания, исследователи в области управления, теоретики и практики узнавали все больше о факторах, влияющих на успех организации. Эти знания помогали специалистам понять, почему некоторые более ранние теории, иногда не выдерживали проверки практикой и находить новые подходы к управлению. В то же время. Мир становиться ареной быстрых перемен. Все более частым и значимыми становились научно – технические нововведения и правительства начали все более решительно определяться в своем отношении к бизнесу. Эти и другие факторы заставили представителей управления мыслить глубже, осознавать существование внешних по отношению к организации сил.
Как наука менеджмент. Появилась 100 лет назад, а в начале века Ф.Тейлор сформулировал и опубликовал принципы управления. Школы М.: 1) школа научного управления (рационалистическая школа) 1885-1920 - Тейлор, Гилберт, Гаитт. Основной принцип, главная идея - рационализация труда в трудовом производстве плюс материальная заинтересованность рабочих ведут к повышению производительности труда; 2) административная (поведенческая) школа - 1920-50 г.г. - А.Файоль, Урвик, Вебер. Основная идея - существуют “универсальные” принципы управления, применение которых гарантирует успех в любой организации; 3) школа человеческих отношений (1930-50г.г.) Мейо, Фоллетт, Мслоу - для эффективного достижения целей организации необходимо и достаточно наладить межличностные отношения между работниками; 4) поведенческая школа (1950-настоящее время), представители - Арджирис, Лайкерт, Мак-Грегир, Блейк - “эффективность достижения целей организации требует максимального использования человеческого потенциала на основе данных психологии и социологии; 5) количественная школа (1950-настоящее время) - Винер, Акофф, Берталанфи - оптимальные управленческие решения ищутся с помощью компьютеров на основе использования математических моделей ситуации.
2. Виды и оценка эффектив подгот произв. Подготовка производства- комплекс нормативно- технических мероприятий, регламентирующих конструкторскую и технологическую подготовку производства, а также систему постановки продукции на производство. В настоящее время насчитывается более 30 видов подготовки производства. Для удобства запоминания их целесообразно квалифицировать по 9-ти признакам:
1)по признаку экономического содержания элементов, участв в производственном процессе( уменьшаются по мере стоимости ): информация, средства труда, кадры, прочее; 2) по функциям подготовки производства: НИОКР, организационная подготовка; 3) по видам выпускаемой продукции; 4) по видам производственных процессов: подготовка основного, вспомогательного производства, обслуживающих процессов; 5) по месту выполн работ: внутризаводская, внезаводская; 6) по степени централизации работ: централизованная, децентрализованная; 7) по длительности действия разработанных мероприятий: перспективная, текущая, оперативная; 8) по времени проведения: до начала работы, в процессе работы; 9)по степени автоматизации производства: без применения средств автоматизации, частичная автоматизация, с полной автоматизацией
Общая эконом эффективность подготовки производства рассчитывается на трех стадиях: разработки (проектирования), изготовления и эксплуатации. Экономическая эффек-сть на стадии разработки проекта имеет 2 составляющее: первая образуется за счет применения стандартных и типовых решений по проектированию технологии и организации производственных процессов; вторая может быть получена за счет применения стандартных и унифицированных деталей и узлов оснастки, универсально- сборочных приспособлений, быстропереналаживаемого оборудования т.д. На этапе конструкторской подготовки производства разработчики руководствуются тремя основными принципами- унификации, агрегирования и технологичности изделия. Унификация- это устранение излишнего многообразия в конструкции деталей и узлов в изделиях одинакового назначения, но различных типоразмеров, а также в конструкциях резьб, посадок, валов и т.д. Унификация позволяет перейти от единичных процессов изготовления деталей к серийным, что снижает их себестоимость. Принцип агрегирования( блочности) лежит в основе такой компоновки изделия, при которой оно создается из самостоятельных узлов и механизмов, обособленно монтируемых в общем корпусе или раме. Применение такой компоновки позволяет проводить параллельное проектирование отдельных единиц, что сокращает общий срок разработки изделия. Принцип технологичности- это такие качества конструкции, которые позволяют изготовить ее в конкретных производственных условиях с наименьшими затратами и кроме того обеспечивают заданную надежность в процессе эксплуатации. Экономическая эффективность на стадии изготовления продукции образуется в результате централизации и специализации производства, а также за счет увеличения износостойкости применяемой оснастки и инструмента. Экономическая эффективность на стадии эксплуатации изделий возникает ввиду сокращения расхода продукции за счет увеличения ее стойкости и возможности многократного и многофункционального применения.