4.5 Визначення розрахункового гальмового шляху
де 500 – перевідний коефіцієнт для отримання гальмового шляху в метрах;
–
відповідна
швидкість руху поїзда на початку і в
кінці розрахункового інтервалу в км/год
–
питома
гальмова сила
–
сповільнення
потягу від дії дотичної питомої
сповільненої сили в км/год (приймаємо
=12)
м
м
м
м
м
м
м
м
м
м
Дійсний гальмівний шлях дорівнює
V |
Wkl |
Woz |
Wop |
Wpas |
mgr |
mpor |
mpas |
msos |
mlok |
Wox |
b |
∆S |
95 |
64.485 |
22.46218 |
72.04875 |
30.30115 |
1924 |
924.3 |
565.2 |
3772 |
128 |
163.841 |
279.036 |
179.43 |
85 |
57.285 |
20.0254 |
63.49875 |
27.05609 |
1924 |
924.3 |
565.2 |
3772 |
128 |
159.7724 |
288.135 |
158.7329 |
75 |
50.765 |
17.80931 |
55.41875 |
24.08138 |
1924 |
924.3 |
565.2 |
3772 |
128 |
155.9951 |
300.267 |
137.4844 |
65 |
44.925 |
15.81391 |
47.80875 |
21.37701 |
1924 |
924.3 |
565.2 |
3772 |
128 |
152.5091 |
318.465 |
115.4179 |
55 |
39.765 |
14.0392 |
40.66875 |
18.94299 |
1924 |
924.3 |
565.2 |
3772 |
128 |
149.3144 |
339.696 |
94.04691 |
45 |
35.285 |
12.48517 |
33.99875 |
16.77931 |
1924 |
924.3 |
565.2 |
3772 |
128 |
146.4111 |
363.96 |
73.71643 |
35 |
31.485 |
11.15184 |
27.79875 |
14.88598 |
1924 |
924.3 |
565.2 |
3772 |
128 |
143.7991 |
403.389 |
53.4655 |
25 |
28.365 |
10.0392 |
22.06875 |
13.26299 |
1924 |
924.3 |
565.2 |
3772 |
128 |
141.4784 |
454.95 |
35.02793 |
15 |
25.925 |
9.147241 |
16.80875 |
11.91034 |
1924 |
924.3 |
565.2 |
3772 |
128 |
139.449 |
536.841 |
18.52881 |
5 |
24.165 |
8.475977 |
12.01875 |
10.82805 |
1924 |
924.3 |
565.2 |
3772 |
128 |
137.711 |
688.491 |
5.053341 |
Номограма залежності довжини гальмового шляху від гальмівного натиснення колодок
4.6 Розрахунок сповільнення поїзда і часу гальмування
Крім довжини гальмового шляху для оцінки ефективності гальмової системи використовують величину сповільнення, яка реалізується під час гальмування.
Величину середнього сповільнення, на початку розрахункового інтервалу, можна визначити :
м
м
м
м
м
м
м
м
м
Час гальмування поїзда в секундах визначається, як сума часу підготовки до роботи, та елементів часу, протягом яких поїзд проходить розрахункові інтервали зниження швидкості.
де
– час підготовки гальм до роботи
5. Економічна доцільність рішень які прийняті в проекті
Метою розробки курсового проекту е визначення основних параметрів та ознак гальмівної важільної передачі. У своєму вагоні використовую повітророзподільник № 483 тому, що при його використанні досягається максимально можлива швидкість розповсюдження гальмової хвилі, мінімальний вплив довжини магістрального повітропроводу та процеси наповнення стиснутим повітрям циліндрів при гальмуванні.
Швидкість наповнення гальмівного циліндру до тиску 0.35 мПа 16–18с. Швидкість розповсюдження гальмівної хвилі 290 м/с.
Використовую гальмівний циліндр 188Б з діаметром 356 мм.
Використовую авторегулятор 536 двосторонньої дії.
Також на вагон встановлюю композиційні колодки, які мають більші коефіцієнти тертя, та більшу довговічність.
Список використаної літератури
Іноземцев В.Г., Казаринов В.М., Ясенцев В.Ф. “Автоматичні гальма“: М. Транспорт 1981 р.
Коренівський М.В., Нечволод С.І., Методичні вказівки до виконання курсового проекту з дисципліни . “Автоматичні гальма та безпека руху“.
Правила тягових розрахунків для поїзної роботи МПС СРСР - М. Транспорт 1986 р.
Крилов В.І., Крилов В.В. “Автоматичні гальма рухомого складу“ - М. Транспорт 1989 р.
Крилов В.І., Крилов В.В., Єфремов В.Н. та ін. “Гальмове обладнання залізничного рухомого складу” - М. Транспорт 1989 р.