Упс “Крузенштерн” Системы тушения пожаров

Водопожарная система.

Предназначена для тушения пожаров, скатывания палубы и подачи воды на аварийное охлаждение главных и вспомогательных двигателей, аварийного дизель-генератора и агрегатов холодильной установки.

Система обслуживается тремя пожарными электронасосами ЭПНЖ – 3 производительностью 50м3/ч, напором 0,8 МПа (80 м вод.ст.), которые установлены: один в носовой шахте живучести, один – в кормовой шахте живучести и еще один – в машинном отделении, а также аварийным пожарным электронасосом НЦВ 63/80 производительностью 63 м3/ч, напором 0,8 МПа (80 м вод.ст.), который получает питание от аварийного дизель-генератора и находится в котельном отделении.

прием воды пожарными насосами производится от самостоятельных кингстонов, расположенных в носовой шахте живучести в машинном отделении. Главная напорная магистраль проходит под главной палубой, является однолинейной кольцевой с максимальным давлением в системе 8,0 кгс/см2. На напорных трубах насосов установлены предохранительные и невозвратно-запорные клапаны. Предусмотрено подключение к береговому источнику водоснабжения через два угловых клапана.

Система имеет стальной трубопровод, арматуру и рожки из медного сплава, соединения фланцевое и штуцерное. По судну установлено 38 пожарных рожков, снабженных пожарными рукавами с брандсбойтами и комбинированными стволами. Длина пожарных рукавов на открытых палубах 20 м, они хранятся в закрытых ящиках; во внутренних помещениях – 10 м, они хранятся в корзинах.

Система объемного химического тушения (ОХТ).

Предназначена для тушения пожара объемным способом в машинном и котельном отделениях, малярной кладовой и для подачи огнегасительной среды в глушители и дымоходы.

Станция ОХТ расположена в кормовой части палубы надстройки. В качестве огнегасительной среды применяется фреон – 114 В2 в количестве 240 кг. В помещении станции расположены два баллона сжатого воздуха емкостью по 80 л каждый и давлением 30 бар (30 кгс/см2) и два баллона с огнегасящим составом емкостью по 150 л каждый и давлением 10 бар (10 кгс/см2).

Распределительный коллектор, арматура, распылители и трубопроводы системы ОХТ выполнены из стали и медных сплавов, соединения – фланцевое и штуцерное. Система ОХТ оборудована предупреждающей звуковой и световой сигнализацией.

Паротушение.

Предназначено для тушения пожара в топливных цистернах и их пропаривания. Свежий пар давлением 5 бар (5кгс/см2) от парового коллектора котельного отделения по топливным цистернам подается на распределительный коллектор, который расположен в районе 58 шп. нижней палубы.

Трубопроводы и арматура системы пожаротушения – стальные, соединения фланцевые. Трубопроводы и арматура изолированы.

Воздушно-пенная система (ВПУ).

Предназначена для местного тушения всех видов горючих материалов в машинном и котельном отделениях. В машинном отделении размещена полустационарная ВПУ емкостью 60 л, в котельном отделении – полустационарная ВПУ емкостью 136 л.

Каждая ВПУ состоит из резервуара с пенообразующей жидкостью, баллона со сжатым воздухом, гибким прорезиненным рукавом на вьюшке, воздушно-пенным стволом, арматурой и КИП. Все оборудование ВПУ смонтировано на устройстве, которое позволяет вручную перемещать установку к месту возникновения пожара.

=Спецификация УПС “Крузенштерн” (стр.45)=

Специальные системы танкеров.

Грузовые системы. Приём и удаление жидких грузов, перекачка из 1-го танка в другой производятся грузовой системой. Эта система выполняет также и роль балластной. Балласт принимается в те же отсеки, что и груз.

Грузовая система состоит из грузовых насосов, трубопроводов, клинкетов, приёмников и фильтров. Грузовые насосы устанавливают в насосном отделении. На крупных танкерах применяют центробежные насосы производительностью 50-1500м³/ч, на малых и средних устанавливают насосы поршневого типа производительностью 100-400м³/ч.

Зачистные системы применяют для полного осушения танков от остатков нефтепродуктов, не выбранных грузовой системой. Завистная и грузовая система аналогичны по устройству, но грузовая имеет большую производительность. Некоторые танки не имеют зачистной системы, и чистка танков осуществляется грузовой системой, для чего в каждом танке, кроме приёмных отростков грузового трубопровода, имеется и зачистной отросток.

Системы подогрева груза служат для поддержания в танкерах, предназначенных для перевозки вязких сортов нефтепродуктов с высокой температурой застывания. По днищу танка укладывают змеевики, через который пропускается пар.

Газоотводные системы служат для поддержания в танках нормального давления. При колебании температуры изменяется объём жидкого груза. При уменьшении объёма в свободное над поверхностью груза пространство засасывается атмосферный воздух, при увеличении – часть газов уходит в атмосферу.=Матрос II класса (стр.88)=

Различают общесудовые системы, обеспечивающие мореходные качества, живучесть и непотопляемость судна, заданные условия обитаемости; специализированные, выполняющие функции связанные с назначением судна; системы судовых энергетических установок. На крупных современных судах насчитывается до 60 общесудовых систем и до 30 систем судовых энергетических установок. С позиций определения Системы как совокупности избирательно вовлеченных компонент взаимодействующих и взаимосодействующих друг другу в получении заранее определенного Результата – судовые системы это компоненты Системы Судно, результат функционирования которой – обеспечение благоприятных условий жизни и работы экипажа судна, жизни пассажиров и необходимых условий перевозки грузов. Жизнь каждого матроса, как члена экипажа судна, зависит от эффективной работы всех судовых систем, но работа каждого матроса связана только с некоторыми из них. Практически каждая судовая система имеет свою особую маркировку, маркировка основных судовых и судовых энергетических систем приведена в таблицах 3.3. и 3.4.

В судовых системах применяют стальные трубы (сварные и бесшовные); пластмассовые, обладающие высокой стойкостью против разрушающего действия морской воды, бензина, щелочей и кислот. Стальные трубы для предотвращения коррозии должны быть оцинкованы или бакелитизированы, после монтажа трубы окрашивают масляными или этинолевыми красками обычно под цвет помещения.

Проводка трубопроводов судовых систем выполняется линейной или кольцевой. Линейная проводка выполняется в виде одного магистрального трубопровода, от которого отходят распределительные линии к потребителям. При кольцевой проводке магистральный трубопровод имеет форму замкнутой петли – это значительно повышает живучесть системы, но при этом значительно увеличивается длина и масса трубопроводов. Поэтому кольцевая проводка применяется только в системах, обеспечивающих безопасность плавания судна и его живучесть.

Арматура судовых систем служит для включения и выключения отдельных участков трубопроводов, регулирования протекающей жидкости или газа, поддержания заданного давления в системе и других целей, определенных назначением конкретной системы.

К запорно-регулирующей арматуре систем относятся краны, клапаны и клинкеты. Краны закрывают трубопроводы с помощью конической пробки со сквозными отверстиями, которая, поворачиваясь в корпусе крана, может занять то или иное заданное положение. Клапаны представляют собой запорное устройство, у которого отверстие закрывается тарелкой, плотно прижатой винтовым штоком к седлу в корпусе клапана. Для предупреждения случайного повышения давления на трубопроводах некоторых систем устанавливают предохранительные клапаны. При допустимом (нормальном) давлении в системе тарелка предохранительного клапана плотно прижата к седлу пружиной, а при повышении давления выше рабочего она автоматически открывается и выпускает часть жидкости или газа из участка системы с повышенным давлением. Клинкеты применяют в трубопроводах со значительным диаметром и представляют собой запорное устройство, у которого проходное отверстие закрывается при помощи задвижки (клиновидной задвижки).

=Морская практика для матроса (стр.39)=

Санитарные системы судна, их назначение.

К санитарным системам относят системы водоснабжения и канализации.