Упс “Крузенштерн» Балластная система
Система предназначена для заполнения и осушения забортной водой балластных и топливных цистерн, а также цистерн мытьевой воды. Она состоит из двух автономных групп – носовой и кормовой, к которым соответственно относятся носовая и кормовая группы цистерн.
Прием и откачка воды производится через клапанные коробки и приемоотливные кингстоны, установленные рядом с насосом. Откачку водяного балласта из цистерн носовой и кормовой групп можно выполнять осушительными насосами. Междудонные балластные танки заполняются самотеком через кингстоны, однако при эксплуатации судна междудонные танки заливаются пресной чистой водой, которую можно откачать в доке через пробки в днище корпуса.
Система обслуживается двумя балластно-осушительными насосами: ЭПНЖ-3, расположенным в носовой шахте живучести, и 6 МВх6, расположенным в машинном отделении. Эти насосы входят в состав осушительной системы. Трубопроводы стальные, оцинкованные, арматура бронзовая, соединения фланцевые.
=Спецификация УПС “Крузенштерн” (стр.46)=
Системы отопления.
На морских транспортных судах устанавливают следующие системы отопления:
Система парового отопления. В этой системе обогрев помещений осуществляется грелками, в которых подводится пар от главных или вспомогательных котлов. От котла пар поступает к распределительной станции, где происходит понижение давления и распределение пара по помещениям. Давление понижается редукторным клапаном, затем пар проходит через сепаратор, где осушается. При повышении давления в системе пар стравливается через предохранительный клапан.
Осушенный в сепараторе пар поступает через распределительную коробку в отопительную магистраль и по отросткам подаётся к грелкам. Из грелок конденсат поступает в конденсационный трубопровод, а затем в тёплый ящик. Для спуска конденсата устанавливают спусковые клапаны в сепараторе и корпусе предохранительного клапана.
Трубопровод изготавливают из медных или стальных бесшовных труб, соединяемых при помощи муфт или фланцев.
Трубы свежего пара подводятся с уклоном в сторону грелок и имеют тепловую изоляцию из асбестового шнура или парусины; трубы конденсационной воды имеют уклон от грелок и прокладываются у палубы.
Грелки – ребристые трубы или радиаторы. Радиаторы, как более гигиеничные, применяются чаще. Грелки устанавливают у бортов, под иллюминаторами, что улучшает их теплоотдачу.
К недостаткам паровой системы следует отнести:
опасность при аварии;
шум в работе;
пригорание пыли на грелках, особенно на ребристых трубах;
очень высокая температура нагрева грелок.
Система водяного отопления конструктивно схожа с паровой системой отопления. Вместо пара в этой системе используется вода, имеющая температуру 80-90оС. В системе отсутствуют сепараторы, редукционные клапаны и отводчики конденсата. Для лучшей циркуляции воды систему снабжают центробежным насосом.
Достоинства системы:
гигиеничность;
простота конструкции;
безопасность.
Недостатки:
большой диаметр трубопровода;
большее число грелок;
больший вес, чем при системе парового отопления.
Система электрического отопления. В этой системе обогрев помещений производится электронагревательными приборами с низкотемпературными элементами. Из-за большого расхода электроэнергии она применяется редко. Обычно её используют для обогрева помещений, где требуется постоянная температура и влажность.
=Матрос II класса (стр.84)=
Системы вентиляции и кондиционирования воздуха предназначены для создания нормальных условий в жилых и служебных помещениях путём замены загрязнённого воздуха свежим, создание постоянного температурного режима и поддержания определённой влажности.
Система вентиляции обеспечивает замену загрязнённого воздуха наружным без изменения его состава, влажности и температуры. Вентиляция может быть естественной и искусственной. Как естественная, так и искусственная вентиляция может быть 3-х типов: вдувная, вытяжная и комбинированная.
Естественная вентиляция осуществляется через иллюминаторы, люки, двери. Эффективность вентиляции повышается путём применения вентиляционных головок – дефлекторов.
Вдувная вентиляция применяется в жилых помещениях, салонах, медпунктах, где требуется создать повышенное давление и предупредить проникновение в них пыли, испорченного воздуха из соседних помещений. Вытяжная система устанавливается на камбузах, в банях, гальюнах, курительных салонах.
Искусственная вентиляция осуществляется путём применения вентиляторов различных типов.
Системы вентиляции разделяются на 2: общесудовую, вентиляцию грузовых трюмов и машинно-котельных отделений.
Общесудовая вентиляция может быть преимущественно искусственной. Используется по групповому принципу: 1 вентилятор с воздухопроводом на труппу помещений. От воздухопровода идут отростки к каждому помещению.
Вентиляция грузовых трюмов преимущественно естественная. На каждый трюм устанавливают по несколько дефлекторов, обычно от 2-х до 4-х, по углам трюма. Лучше всего их устанавливать на палубах надстроек или использовать для этой цели колонки грузовых стрел.
На некоторых судах систему вентиляции используют для обогрева помещений воздухом. Свежий воздух в калориферах подогревается до 40оС. В калориферах, представляющих собой резервуар с системой труб, подогрев воздуха осуществляется паром или горячей водой, пропускаемыми по этим трубам. Воздух в помещениях нагревается вентилятором.
Воздух, подаваемый в помещениях, должен иметь не только определённую температуру, но и определённую влажность, поэтому его необходимо или осушать, или увлажнять. Для этой цели используют систему кондиционирования воздуха. Эта система поддерживает постоянную температуру и влажность в помещениях не зависимо от погодных условий.
На грузовых судах систему кондиционирования воздуха применяют для улучшения быта экипажа и поддержания необходимых условий в грузовых трюмах. При подаче в трюмы осушенного воздуха исключается образование конденсата. Это не только повышает сохранность груза, но и предохраняет корпус судна от коррозии, что особенно важно на танкерах, где сильно коррозирует корпус после мытья танков или откачке балласта.
Вентиляционную систему проверяют 2 раза в год. Дефлекторы и воздухопроводы должны быть чистыми и иметь водонепроницаемые закрытия.
=Матрос II класса (стр.86)=