59.Основные типы шлюпбалок. Требования к ним по спуску шлюпок при деференте, крене. Основные типы шлюпбалок.
Шлюпбалки. Шлюпбалки – устройства, предназначенные для спуска и подъема шлюпок. Шлюпбалки можно разделить на три группы: поворотные, заваливающиеся, гравитационные.
Поворотная шлюпбалка представляет собой изогнутую трубчатую балку, закрепленную нижним концом в специальном стакане на палубе судна – стандерсе. В нижней части стандерса имеется подпятник, благодаря чему шлюпбалка может вращаться вокруг вертикальной оси. Для вываливания шлюпки ее сначала поднимают талями над кильблоками, а затем, разворачивая шлюпбалки, выводят за борт сначала корму, а потом нос шлюпки. Спуск и подъем шлюпок на поворотных шлюпбалках занимает много времени и требует больших физических усилий, поэтому в настоящее время на крупных судах такие шлюпбалки не устанавливают.
Заваливающиеся шлюпбалки бывают разных конструкций (рис. 8.2.), но принцип их действия – при вываливании за борт они поворачиваются вокруг горизонтальной оси. В положении по походному шлюпбалки завалены внутрь судна и для вываливания их за борт на верхнем конце имеется винтовая оттяжка. В винтовой шлюпбалке нижняя ее часть закреплена на палубе с помощью шарнира, а верхняя – соединена с винтом, который ввинчен в резьбовую втулку. При вращении втулки с помощью рукоятки винт выходит наружу и шлюпка вываливается.
Рис. 8.2. Заваливающиеся шлюпбалки:
а) – винтовая, б) – системы инженера Иолко, в) – секторная, г) – серповидная;
1 – балка, 2 – ходовой винт, 3 – резьбовая втулка, - 4 – рукоятка
Более совершенна шлюпбалка системы инженера Иолко, имеющая два винта: нижний винт имеет одноходовую резьбу, а верхний – многоходовую. Сначала, когда шлюпбалка поднимается в вертикальное положение, работает только нижний винт, обеспечивая большой выигрыш в силе. Как только шлюпбалка перейдет вертикальное положение и начнет вываливаться за борт, нижний винт вывинчивается полностью и начинает вращаться вместе с втулкой. Втулка будет вывинчивать верхний винт, и скорость вываливания шлюпки увеличится.
В секторной шлюпбалке в нижней части имеется зубчатый сектор, который опирается на зубчатую рейку, закрепленную на палубе. При перемещении верхнего конца шлюпбалки с помощью винтовой тяги зубчатый сектор будет перемещаться по рейке, и шлюпбалка вывалится за борт.
Описанные шлюпбалки занимают много места, так как расстояние между ними должно быть больше длины шлюпки.
Серповидные шлюпбалки устанавливают у внутреннего борта шлюпки, расстояние между ним меньше длины шлюпки.
Вываливание за борт заваливающихся шлюпбалок требует значительных усилий, особенно в начальный период, когда нужно несколько приподнять шлюпку. Эти конструкции шлюпбалок используют для спуска и подъема шлюпок весом до 4 т.
Гравитационные шлюпбалки (рис. 8.2.) применяют для спуска и подъема тяжелых шлюпок. Существует три вида гравитационных шлюпбалок: скатывающаяся, склоняющаяся и шарнирная. В этих шлюпбалках спуск шлюпки производится только под действием силы её
Рис. 8.3. Гравитационная скатывающаяся шлюпбалка:
1 – подвесные блоки шлюпталей, 2 – рог балки, 3 – опоры, 4 – шлюпка,
5 – неподвижный блок, - лопарь, 7 – найтовы, 8 – балки, 9 – стопоры,
10 – станина, 11направляющие станины, 12 - салазки
собственного веса. Они представляют собой наклонные балки, жестко связанные с корпусом, по которым катится тележка с установленной на ней шлюпкой. При отдаче найтовов и ослаблении тормозов шлюпка вместе с тележкой скользит по прямому участку к борту. Перейдя на изогнутый участок, тележка запрокидывается, выводя шлюпку за борт.
На стреле шлюпбалки укрепляются катки, которые при вываливании перемещаются по направляющей. В начальной стадии вываливания стрела движется поступательно. После того, как первый каток попадает на криволинейную часть направляющей, движение становится вращательно-поступательным.
Скатывающиеся шлюпбалки наиболее широко используются на пассажирских судах и, как правило, располагаются над прогулочной палубой. На высокобортных судах при размещении шлюпок в нишах широко применяется подпалубный вариант скатывающейся гравитационной шлюпбалки.
Склоняющаяся гравитационная шлюпбалка.
Рассмотрим устройство и действие шлюпбалок этого типа на примере наиболее сложной склоняющейся шлюпбалки (рис.8.4).
Вываливание шлюпбалки за борт и установку ее в положение по походному обеспечивают две Λ-образные станины 15, установленные на фундаментах 1. Каждая станина состоит из двух стальных боковин швеллерного профиля, сваренных между собой полками одна к другой с некоторым просветом. По полкам станины на катках 2 и 16 может перемещаться изогнутая шлюпбалка 8. На верхнем конце (ноке) шлюпбалки закреплена коробчатая упорная подвеска с отверстием, в которое входит рог 6Ю приваренный к шлюпбалке на уровне отверстия подвески.
При установке шлюпки в положение по-походному рог входит в проушину вертлюжной подвески подвижного одношкивного блока 5 шлюп-талей 10, а при спуске шлюпки блок соскакивает с рога только тогда, когда шлюпбалка полностью вывалена за борт. Таким образом, предупреждается преждевременный вертикальный спуск шлюпки. С боков на ноке шлюпбалки на общий нагель насажены металлические одношкивные блоки 7 для проводки лопаря шлюп-талей. Для этой же цели два стальных шкива 12 врезаны в станину, а к палубному фундаменту у бортового основания станины приварен отводной одношкивный блок 17. Такие же блоки установлены на палубе. Шлюпка подвешена к подвескам блоков шлюп-талей посредством скоб и овальных звеньев, заложенных за подъемные гаки шлюпки. Крепление шлюпки по-походному обеспечивается обтянутым лопарем шлюп-талей и стопором с винтовым шпинделем, приводимым в действие маховиком 13. Муфта винта поворачивается вокруг горизонтальной оси.
При крепление шлюпбалки опусканием маховика вниз гак стопора заводится за упор на шлюпбалке и удерживается в этом положении крюком, наброшенным сверху на муфту винта. Крюк специальной стяжкой соединен с основанием станины. В положение по-походному шлюпка устанавливается на опору 3 и прижимается к подушке 11 шлюпбалки найтовами 4 с талрепами 9. Найтов своим огоном или заведенным в него длинным звеном цепи закладывается за гак 14, насаженный на ось, свободно поворачивающуюся в станице. На другом конце оси имеется зуб, который при креплении шлюпки по-походному ложится сверху на втулку верхнего катка и стопорит гак.
В случае необходимости на шлюпбалке предусматриваются средства 18 для подтягивания и удержания шлюпки у борта с целью обеспечения безопасной посадки людей.
Шарнирные шлюпбалки.
Широкое распространение на судах получили одно- и двухшарнирные гравитационные шлюпбалки. Они просты по конструкции и надежны в эксплуатации, так как не имеют направляющих балок и катков.
Одношарнирная шлюпбалка обладает наибольшей простотой и надежностью. Под действием веса шлюпки с находящимися в ней людьми и собственного веса стрела шлюпбалки вращается относительно шарнира (рис.8.5.). Движение стрелы контролируется лопарем шлюпочных талей, скорость стравливания которого регулируется центробежным тормозом шлюпочной лебедки. После достижения стрелой предельного положения начинается вертикальный спуск шлюпки.
Шлюпка в походном положении опирается на кронштейн и кильблок 1. Для более удобного закрепления шлюпки стрела в средней части повторяет обвод шпангоута шлюпки в соответствующем сечении. Стрела выполняется сварной, для прочности коробчатого типа с диафрагмами. В нижней части она имеет развилку, которая повышает ее устойчивость в продольном по отношению к судну направлении. Направляющие блоки и устройства для походного крепления стрелы и шлюпки расположены на станине. На ноке стрелы имеется рог, на который навешивается шлюпочный блок, что исключает преждевременный спуск шлюпки. Блок сходит с рога только при определенном наклоне стрелы, когда шлюпка уже вынесена за борт судна.
Походное крепление стрелы осуществляется с помощью гака 3 серьги наметки 2 (рис.8.6.). После отдачи глаголь-гака 9 тросовой стяжки 10 откидывается крюк 8 и вращением маховика 6 винтового привода высвобождаем серьгу наметки 2 от удерживающего гака 3, после чего стрела удерживается только лопарями шлюпочных талей.
Двухшарнирная конструкция шлюпбалки позволяет несколько уменьшить габарит шлюпбалки. Стрела двухшарнирной шлюпбалки состоит из двух шарнирно-сочлененных элементов. На первом этапе вываливания оба элемента – рычаг и стрела, вращаются относительно неподвижного шарнира. Рычаг, достигнув предельного положения, останавливается, а стрела продолжает вращаться относительно соединяющего их шарнира.
Предельное положение стрелы ограничивается телескопической тягой, которая укрепляется на оси неподвижного шарнира. Форма составной стрелы в целом аналогична форме стрелы одношарнирной шлюпбалки. Упор в районе соединения рычага и стрелы ограничивает угол их относительно поворота.
Четырехшарнирная шлюпбалка в своей конструкции сочетает преимущества шарнирных и склоняющихся шлюпбалок. С одной стороны сохраняется надежность шарнирных конструкций, а с другой, появляется возможность достичь наиболее выгодного кинематического соотношения, дающего возможность значительно увеличить вылет стрелы.
Для прижатия шлюпки к борту судна на время посадки людей со шлюпочной палубы шлюпбалки оснащают подтягивающими устройствами различных конструкций. В конструкции многих шлюпочных устройств предусматриваются подтягивающие устройства, автоматически прижимающие шлюпку к борту, когда при спуске она окажется на уровне ботдека.
=Судовые коллективные спасательные средства (стр.49)=
Спусковые устройства для спуска свободным падением.
Спусковое устройство для спуска спасательных шлюпок свободного падения (рис.8.7.) проектируется и устанавливается на судах так, чтобы оно и обслуживаемая им спасательная шлюпка действовали как система, обеспечивающая эффективный сброс шлюпки, удаление ее от судна на безопасное расстояние и оставление судна экипажем в экстремальных ситуациях.
Спусковое устройство представляет собой наклонный слип или рампу-эллинг 1, на которой на направляющих, оборудованных катками и роликами 2 устанавливается шлюпка.
Разобщающий механизм 3 устроен так, чтобы предотвращался случайный сброс, а для спуска необходимо было выполнить не менее двух независимых операций внутри шлюпки. При затоплении судна срабатывает гидростатическое устройство 3 и шлюпка отделяется от системы крепления и самостоятельно всплывает. По-походному шлюпка крепится найтовыми с талрепом 8 и кормовым гаком 9. Без их отдачи посадка в шлюпку невозможна.
Каждое спусковое устройство для спуска свободным падением обеспечивается дополнительными средствами: шлюпбалкой 7, лопарями 10, лебедкой 4, обеспечивающими спуск и подъем шлюпки с помощью лопарей в условиях крена до 50 и дифферента до 20.
Спусковое устройство сконструировано так, чтобы предотвращалось искро- и пламяобразование от трения во время спуска спасательной шлюпки.
=Судовые коллективные спасательные средства (стр.55)=