Упс “Крузенштерн” Двери, крышки люков, иллюминаторы, трапы и сходы

.На всех наружных переборках навешаны водогазонепроницаемые двери; люки в помещении форпика, в тамбуре рефкамер, в тамбуре к продовольственным кладовым и тросовой и в тамбуре парусной мастерской закрываются непроницаемыми для воздействия моря крышками из стали с клиновыми устройствами для задраивания. Подобными крышками закрываются вырезы сходов с нижней палубы на платформу.

Над камбузом Устроены два световых люка с открывающимися крышками; также световыми люками оборудована шахта машинного отделения.

Высота комингсов дверей и люков на открытых палубах соответствует требованиям “Правил о грузовой марке” РМРС.

Жилые и общественные помещения нижней палубы оборудованы глухими бортовыми иллюминаторами диаметром 300 мм со штормовыми крышками. В помещениях на верхней палубе установлены створчатые бортовые иллюминаторы диаметром 250 и 300 мм, имеющие штормовые крышки. В рубках на шлюпочной палубе установлены прямоугольные створчатые иллюминаторы 600 х 400 мм.

Внутри судна кладовые, мастерские и ряд других служебных помещений имеют легкие металлические двери, в жилых и общественных помещениях установлены деревянные двери. В водонепроницаемой переборке 22 ½ шп., между машинным отделением и коридором гребных валов, установлена тяжелая клинкетная дверь с устройством дистанционного закрытия со шлюпочной палубы. Двери, установленные на противопожарных перегородках, соответствуют классу переборок.

Все внутренние и наружные трапы изготовлены металлическими по унифицированным чертежам. Трап схода от каюты капитана на верхнюю палубу и трап-сход с верхней палубы к блоку кают учебно-судовой службы на нижней палубе сделаны из дерева твердых пород.

Забортный парадный трап выполнен из легкого сплава с полукруглыми ступенями. На шкафуте в фальшборте по левому и правому бортам сделаны вырезы по типу дверец для установки сходни.=Спецификация УПС “Крузенштерн” (стр.12)=

31.Якорное устройство. Типы и конструкции якорей.

Якорное устройство.

Якорной устройство (ЯУ) – комплекс конструкций и механизмов, служащих для удержания судна на месте во время стоянки вне береговых причалов путём крепления его к морскому грунту.

ЯУ (рис.1), размещаемое в носовой части судна, из следующих основных частей: якоря, представляющего собой металлическое тело особой формы; сброшенным с судна, якорь зарывается в грунт и тем самым создаёт необходимую держащую силу; якорной цепи (каната), служащей гибкой связью якоря и корпуса судна; клюзовых труб и клюзов – направляющих устройств в судовом корпусе, по которым движется якорная цепь; стопоров, удерживающих натянутую часть якорной цепи в неподвижном состоянии; якорных машин (брашпилей или шпилей), при помощи которых отдаётся и выбирается якорь.

Совокупность перечисленных элементов ЯУ обеспечивает быструю отдачу якоря, надёжное закрепление якорной цепи, снятие судна с якоря, подъём и уборку якорей по-походному.

При стоянке на якоре на судно в общем случае действуют силы давления ветра и воды, силы инерции, возникающие при наличии течения и качки судна на волнении. Под действием внешней силы F якорная цепь натягивается и якорь зарывается в грунт, создавая держащую силу P, уравновешивающую горизонтальную составляющую F1 силы F. Сила Т, с которой якорная цепь действует на якорь, будет направлена по касательной в точке А к линии провисания цепи. Горизонтальная составляющая T1 силы Т уравновешивается держащей силы якоря Р, а её вертикальная составляющая Т2 стремится вырвать якорь из грунта, лишить её держащей силы, поэтому для полного использования держащей силы якоря необходимого вытравить якорную цепь такой длины, чтобы её часть у якоря лежала на грунте и вертикальная составляющая натяжения Т2 отсутствовала. Опыт эксплуатации показывает, что для надёжной якорной стоянки на глубине Н необходимо вытравить якорную цепь длиной от 4 до 1,5Н при Н, равной от 25 до 150м соответственно.

=Теория и устройство судна (стр.111)=