Основные команды, подаваемые лоцманом на английском языке.

«Starboard» (стабод) «Право руля» «Port» (пот) «Лево руля» «More starboard» (мо стабод) «Больше вправо» «More port» (мо пот) «Больше влево» «Hard a-starboard» (хад э стабод) «Право на борт» «Hard a-port» (хад э пот) «Лево на борт» «Midships» (мидшипс) «Прямо руль» «Steady (стэди), Steady so» (стэди соу) «Так держать» «Nothing to starboard» (нафин ту стабод) «Право не ходить» «Nothing to port» (нафин ту пот) «Лево не ходить» «Steer the course» (стия зэ кос) «Приводить на курс» «Держать курс»

«Starboard twenty» (стабод твэнти) «Право 20 (руль)» «Port ten» (пот тэн) «Лево 10 (руль)» «Follow the ship» (фоллоу зэ шип) «Следовать в кильватер» «Держать за судном»

«Steer for it» (стиа фо ит) «Держать на него» «Steer for the lighthouse» (стиа фо зэ лайтхауз) «Держать на маяк» «Course three-o-five» (кос фри оу файф) «Курс 305^о» «Course one-five-o» (кос уан файф оу) «Курс 150^о»

При следовании в кильватер другого судна рулевой удерживает своё судно в середине кильватерной струи, остающейся за кормой впереди идущего. Во время поворота форштевень своего судна необходимо удерживать на внутренней корме кильватерной струи.

При управлении по удалённому предмету (ориентиру) рулевой приводит нос судна на указанный предмет и замечает курс по компасу. Продолжая править на предмет, рулевой периодически проверяет курс судна по компасу. Если компасный курс судна изменяется, это означает, что судно подвержено ветровому дрейфу или сносу течением. Об этом докладывается вахтенному помощнику капитана.

При управлении по створу судно удерживается на прямой линии, проходящей через 2 створных знака, 2 навигационных знака и т.д. Если судно сходит с линии створа, створные знаки начнут расходиться, причём задний знак перемещается от переднего в ту сторону, в которую судно сместилось. Чтобы возвратиться в створ, следует повернуть в ту сторону, в которую передний знак отошёл от заднего.

Вахтенный матрос отходит от руля по окончании швартовки к пирсу (другому судну и т.д.), по окончании постановки на якорь – только по команде вахтенного помощника капитана: «От руля отойди!»

Организация наблюдения

Важность непрерывного визуального и слухового наблюдения

Ведение непрерывного визуального и слухового наблюдения является важнейшей задачей навигационной ходовой вахты. Требования вести такое наблюдение содержится в следующих международных и национальных документах.

1.МППСС-72 содержит, в частности, следующие правила;

Правило 5 “Наблюдение”: “Каждое судно должно постоянно нести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение, так же как и наблюдение с помощью всех имеющихся средств, применительно к преобладающим обстоятельствам и условиям, с тем, чтобы полностью оценить ситуацию и опасность столкновения”.

Правило 2 “Ответственность”: “ Ничто в настоящих Правилах не может освободить ни судно, ни его владельца, ни капитана, ни экипаж от ответственности за последствия, могущие произойти от невыполнения этих Правил или от пренебрежения какой-либо предосторожностью, соблюдение которой требуется обычной морской практикой или особыми обстоятельствами данного случая”.

2.ПДМНВ 78/95 (международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 г., переработанная в 1995 г.) требует ведения непрерывного наблюдения и подробно описывает его задачи, требования к нему и факторы, которые должны учитываться при организации навигационной вахты, чтобы быть уверенным в том, что наблюдение является постоянным и соответствует обстоятельствам плавания.

3.Устав службы на судах Министерства морского флота Союза ССР (который действует на российских судах, так как Россия – правопреемник СССР) устанавливает общие требования к вахтенной службе, требования к вахтенному помощнику по организации наблюдения и связи, обязанности вахтенного матроса – наблюдателя (впередсмотрящего).

Главное требование к организации наблюдения: оно должно быть непрерывным во времени и пространстве. Должно вестись постоянно наблюдение за всей обстановкой вокруг судна (включая не только водную поверхность, но и наблюдение за береговыми и воздушными объектами и даже небесными телами). Например, известны случаи, когда движение судна неверным курсом, из-за ошибки компаса, обнаруживалось по “неправильному” расположению созвездий. Наблюдение является настолько важной задачей, что ПДМНВ 78/95 запрещает возлагать на наблюдателя любые обязанности, которые могут препятствовать наблюдению или затруднить его.

Специально оговаривается, что у рулевого и впередсмотрящего – разные обязанности и рулевой не может считаться наблюдателем. Исключение делается для маленьких судов, на которых с места нахождения рулевого обеспечивается круговой беспрепятственный обзор.

В зависимости от ситуации наблюдение на судне ведут:

• вахтенный помощник капитана (вахтенный офицер);

• дополнительно один из судоводителей, находящийся на мостике для усиления ходовой навигационной вахты (чаще всего капитан (КМ) или старший помощник капитана (СПКМ));

• вахтенный матрос наблюдатель (впередсмотрящий);

• члены экипажа, расписанные в качестве наблюдателей по тревоге.

Вахтенный помощник может быть единственным наблюдателем в дневное время, если ситуация, несомненно, безопасна и состояние погоды, видимости, плотности движения и навигационные условия позволяют это. В этом случае вахтенный матрос может быть отпущен с мостика для выполнения каких-либо других работ или обязанностей при условии, что он будет в немедленной готовности прибыть на мостик. Вызов вахтенного матроса на мостик осуществляется либо по имеющейся у него носимой УКВ-радиостанции, либо подачей одного короткого звонка колоколами громкого боя, предназначенного для подачи тревоги. Услышав такой сигнал, вахтенный матрос должен немедленно прибыть на мостик.

Поскольку наблюдение – это вахта, то заступление на вахту впередсмотрящим, несение вахты и ее сдача должны осуществляться в соответствии со всеми требованиями, предъявляемые к ходовой вахте:

• при заступление на вахту следует испросить разрешение у вахтенного помощника капитана на смену впередсмотрящего, принять от него обстановку (где и что видно, какой был последний доклад, какие были особые инструкции и распоряжения), доложить о заступлении на вахту;

• бдительно нести вахту, непрерывно находясь на посту и проявляя повышенное внимание;

• при появлении сменщика получить разрешения на сдачу вахты, передать ему сведения об окружающей обстановке, последнем докладе, особых инструкциях и распоряжениях, доложить о сдаче вахты, получить разрешение покинуть пост.

Эти требования должны выполняться всегда, даже если прозвучала общесудовая тревога. Впередсмотрящий может покинуть пост и приступить к выполнению своих обязанностей по тревоге только после того, как его сменят или вахтенный помощник распорядиться закрыть вахту и разрешит покинуть пост.

Заступающий на вахту впередсмотрящий должен быть соответственно и по погоде одет, обут, иметь головной убор. Ни в коем случае не допускаются тапочки (или любая обувь без задников). Следует иметь в виду, что заступающий на вахту рулевым может в любой момент быть выставлен наблюдателем или послан для подъема флагов (или для выполнения какого-либо другого задания). Поэтому заступающий на вахту матрос-рулевой должен иметь при себе верхнюю одежду, головной убор, рукавицы, его обувь должна быть пригодна не только для комфортных условий ходового мостика.

Задачи наблюдения.

Согласно ПДМНВ 78/95 надлежащим наблюдением является такое, которое позволяет:

• полностью оценивать ситуацию и риск столкновения, посадки на мель, других навигационных опасностей;

• обнаруживать суда, самолеты или людей, терпящих бедствие, остатки и следы кораблекрушений.

Следует помнить, что в наблюдении нет мелочей. Не опознаваемый первоначальный мелкий плавающий предмет может оказаться поплавком, отмечающим сеть, плавающей миной или головой человека, для которого возможность быть замеченным судовым наблюдателем – единственный шанс спастись.

Для надлежащего выполнения этих задач наблюдения нужно уметь:

• своевременно обнаруживать объекты;

• быстро их опознавать;

• определять глазомерно направления и расстояния;

• контролировать перемещения наблюдаемых объектов.

Физиологические и психологические особенности наблюдения.

Основным видом наблюдения на судне является зрительное, или визуальное, которое осуществляется или невооруженным глазом или с помощью оптических приборов (бинокль, пеленгатор). Квалифицированный наблюдатель должен иметь представление и учитывать некоторые свойства человеческого зрения, которые влияют на качество наблюдения.

Наиболее важным для наблюдателя является свойство адаптации зрения – изменение чувствительности глаза в зависимости от условий освещенности. Именно это свойство позволяет человеку наблюдать за объектами как в дневное, так и (в основном за светящимися или освещенными объектами) в ночное время. Однако при резком изменение освещенности для адаптации зрения требуется довольно значительное время. Так, при переходе из темноты на свет (световая адаптация) требуется от 1 до 3-х минут для полного восстановления чувствительности глаза. При переходе из света в темноту или после взгляда на ярко освещенный объект для восстановления чувствительности глаза требуется от 10 до 40 минут в зависимости от перепада освещенности (темновая адаптация). Продолжительность темновой адаптации у разных людей неодинакова, кроме этого, она увеличивается с возрастом и при некоторых заболеваниях.

Темновая адаптация играет важную роль в эффективности ночного наблюдения и, следовательно, обеспечении безопасного плавания. Поэтому на судне принимается целый ряд мер, направленных на ее поддержание.

К сожалению, сама специфика работы вахтенного помощника такова, что ему невозможно по роду выполняемых действий (на карте, на экранах индикаторов) избежать кратковременной засветки глаз. В связи с этим повышается значимость наблюдения матроса-впередсмотрящего и его ответственность. Не зря конвенция ПДМНВ 78/95 только в светлое время допускается возможность того, что вахтенный помощник будет единственным наблюдателем.

Но все предпринимаемые меры могут оказаться безрезультативными, если впередсмотрящий сам будет засвечивать свои глаза. Поэтому впередсмотрящий должен придерживаться следующих правил:

• использовать ручной или переносной фонарик только в крайних случаях и только с разрешения вахтенного помощника;

• по возможности воздерживаться от курения, при прикуривании прикрывать огонь спички или зажигалки и закрывать глаза, прикрывать ладонью огонь горящей папиросы или сигареты.

Важной характеристикой наблюдателя является острота зрения, то есть способность видеть мелкие по угловым размерам предметы и различать мелкие детали предметов. Острота зрения может быть существенно повышена использованием бинокля, с помощью которого значительно раньше обнаруживаются мелкие (по угловым размерам) предметы. Однако использование бинокля для наблюдения не следует злоупотреблять, так как такое наблюдение обладает существенным недостатком – значительным уменьшением поля зрения.

В тумане и других условиях, снижающих видимость, особую важность приобретает слуховое наблюдение. К сожалению, качество и информативность слухового наблюдения в силу ряда объективных и субъективных причин значительно ниже, чем визуального. Поэтому услышанный звук является только предупреждением о возможной опасности и не позволяет определить положение объекта звука.

Дистанция до источника звука не может быть определена по силе звука. Во-первых, сила звука зависит от силы источника излучения. Во-вторых, вследствие условий распространения звук может распространяться неравномерно, образуя “мертвые зоны” или ”звуковые арки”, под которыми он существенно ослаблен или не слышен совсем. Один и тот же звук можно хорошо слышать на расстоянии 2 мили и не слышать всего в 6-8 кабельтовых, слышать его, находясь в одном направлении от источника, и практически не слышать, находясь в другом направлении от источника звука.

В связи со всеми этими причинами слуховое наблюдение требует особой бдительности и осторожности в докладах: ”впереди, справа, слева, отчетливый, слабый и т.д.”.

Готовность к несению вахты.

Одним из факторов, снижающих эффективность наблюдения, является усталость наблюдателя. Поэтому непременным условием качественного наблюдения является полноценный отдых перед заступлением на вахту. Конвенция ПДМНВ 78/95 требует, чтобы каждый человек, несущий ходовую вахту, имел не меньше 10 часов отдыха в сутки. В зависимости от обстоятельств плавания капитан может уменьшить ежесуточный отдых вахты до 6 часов, но не более чем на три дня подряд и при условии, что в целом за неделю будет 70 часов отдыха. Естественно, что все эти требования относятся к нормальным условиям эксплуатации судна и неприменимы в экстремальных ситуациях, связанных с живучестью судна или спасением других судов и людей, ликвидацией последствий катастроф и т.д.

Однако все усилия, предпринимаемые администрацией судна для обеспечения полноценного отдыха персонала вахты, могут быть напрасны из-за их личной недисциплинированности. Отдыхать или не отдыхать перед вахтой это не личное дело каждого заступающего на вахту, полноценно отдохнуть перед заступлением – обязанность вахтенного. Поэтому кино, телевизор, игры, застолье, чтение и т.п. перед вахтой, особенно ночной, это грубое нарушение дисциплины и порядка на судне.

Другим грубым нарушением, препятствующим качественному выполнению обязанностей, является употребление алкоголя и наркотиков. Крепкий алкоголь, а тем более наркотики, запрещены на судне. Употребление слабоалкогольных напитков (пиво) ограничено, как по количеству, так и по времени употребления (не перед вахтой или выполнением работ). Соблюдение этих правил контролируется как администрацией судна, так и проверяющими судоходной компании или специальной инспекции.

Место наблюдения.

В зависимости от обстоятельств плавания вахтенный помощник определяет впередсмотрящему место проведения наблюдения (пост). На судне не так много мест, откуда можно вести полноценное наблюдение.

Во-первых, это ходовая рубка. Достоинствами ходовой рубки как места наблюдения являются:

• постоянный контроль со стороны вахтенного офицера;

• быстрота и простота докладов и дополнительных инструкций;

• высота, а, следовательно, и большая дальность обнаружения (в хорошую видимость);

• возможность обнаружения высоких объектов при низкостелящемся тонком слое тумана;

• комфорт (тепло, сухо, чай, кофе и т.д.).

Недостатками ходовой рубки как места наблюдения являются:

• ограничение обзора (по конвенционным требованиям видимость с ходового мостика должна быть не меньше 120 градусов на каждый борт);

• теневые сектора от мачт, стрел, межоконных проемов;

• засветка глаз от подвески приборов;

• неэффективность слухового наблюдения вследствие закрытых дверей и окон, шума приборов, включенной УКВ – радиостанции, телефонных звонков и разговоров, команд и докладов;

• другие отвлекающие факторы (разговоры, чай, кофе и т.д.).

Во-вторых, это крыло мостика. Достоинствами крыльев мостика, как мест наблюдения, являются:

• видимость от носа до кормы по этому борту;

• высота, а, следовательно, большая дальность обнаружения (в хорошую видимость);

• близость к вахтенному помощнику (доклады, инструкции, контроль);

• отсутствие отвлекающих факторов.

Недостатками крыльев мостика как мест наблюдения являются:

• видимость только с одного борта;

• влияние на наблюдение фона своих бортовых огней;

• влияние на слуховое наблюдение шума двигателей из трубы и световых люков машинного отделения.

В-третьих, это бак (полубак), на котором обеспечиваются наилучшие условия наблюдения на судне (не в штормовую погоду).

Достоинствами бака как места наблюдения являются:

• большой сектор беспрепятственного обзора;

• отсутствие фона судовых огней и судовых шумов;

• отсутствие отвлекающих факторов;

• раннее обнаружение цели по курсу в плохую видимость (на расстояние от бака до мостика);

• возможность обнаружения при высоком тумане, не достигающем уровня воды.

Недостатками бака как места наблюдения являются:

• меньшая дальность обнаружения в хорошую видимость из-за более низкого расположения.

• незащищенность наблюдателя от ветра, воды.

• возможность облучения от работающей радиолокационной станции (РЛС).

Наконец, по тревогам наблюдатели, как правило, выставляются на верхнем мостике.

Секторы наблюдения.

Наблюдатель должен, по возможности, вести круговое наблюдение, включая не только водную поверхность, но и воздушное пространство. Но невозможно обеспечить высокое качество наблюдения во всем диапазоне. Поэтому наблюдатель, осуществляя круговое наблюдение, должен основное внимание уделять наиболее опасным и важным секторам.

Максимум эффективности наблюдения должен быть обеспечен на носовых курсовых углах. Здесь обнаруживаются встречные суда, с которыми сближение происходит очень быстро из-за сложения скоростей судов. Появляющиеся здесь даже мелкие плавающие предметы представляют опасность для судна.

Следующим по важности является сектор от направления прямо по курсу до курсового угла 112,5 градусов правого борта. Появляющимся в этом секторе судам наше судно должно уступать дорогу, если есть опасность столкновения.

Аналогичный сектор с левого борта не менее важен. Во-первых, надо своевременно обнаруживать суда, которые должны уступать нам дорогу, и внимательно следить за их маневром. Во-вторых, надо помнить, что есть суда (парусные, рыболовные, ограниченные в возможности маневрировать, лишенные возможности управляться), которым наше судно должно уступить дорогу независимо от того, с какого борта оно приближается.

В случае необходимости (ожидаемое появление объекта, обнаружение судна по РЛС) вахтенный помощник обращает внимание впередсмотрящего на тот или иной сектор.

Если выставляется несколько наблюдателей (по тревоге или в особых условиях плавания), то каждому наблюдателю выдается свой сектор наблюдения. Для того чтобы не было пропусков объектов на стыке секторов, эти секторы обязательно перекрываются.

Далее приводится примерное распределение секторов в зависимости от числа наблюдателей.

Два наблюдателя: 1-й – от 5 градусов л/б через правый борт до 175 градусов л/б,

2-й – от 5 градусов пр/б через левый борт до 175 градусов пр/б.

Три наблюдателя: 1-й – от 5 градусов л/б до 115 градусов пр/б, 2-й – от 5 градусов пр/б до 115 градусов л/б, 3-й – от 110 градусов пр/б до 110 градусов л/б через корму.

Формы докладов

К докладу впередсмотрящего предъявляются три главных требования: своевременность, точность и достоверность.

Сразу же после обнаружения объекта должен последовать первый доклад, даже если еще не удалось объект идентифицировать. Не надо ждать дальнейшего сближения для опознания объекта. Лучше своевременно доложить, используя слова “неизвестный предмет”, “непонятный звук”, а в последующих докладах уточнить характеристики объекта.

Доклад должен быть максимально точный как в характеристиках объекта, так и в направлении и дистанции до него. Надо постоянно тренироваться в глазомерном определении направлений и дистанций, особенно в условиях мостика, где есть возможность уточнения позиций целей по радиолокатору.

Доклад должен быть достоверным. Никогда не надо что-то додумывать от себя или что-то предполагать. Главный принцип доклада: ”Что вижу(слышу), то и докладываю”.

Как правило, вахтенный помощник (ВПКМ) докладывает капитану (КМ) об обнаруженных объектах в следующей последовательности: что, где, как. Например: “Рыболовное судно справа 30, дистанция 5 миль, пеленг меняется на нос”.

Однако впередсмотрящий чаще докладывает ВПКМ в другой последовательности: направление, что, дистанция. В качестве направления указывается:

• курсовой угол от 0 до 180 градусов (округляя до 5 – 10 градусов);

• приблизительное направление с использованием слов: на траверзе, впереди траверза, сзади траверза, по носу, по корме.

Если обнаружен летящий объект, то дополнительно докладывается угол места от 0 до 90 градусов (от горизонта вверх).

В качестве характеристики объекта указывается наиболее характерная или наиболее важная для мореплавания его черта.

Дистанция докладывается в кабельтовых и определяется глазомерно.

Ниже приведены примеры типовых докладов.

“Справа 20 белый постоянный огонь”.

“Слева 45 два белых постоянных огня в растворе влево”.

“Слева 50 красный проблесковый огонь, дистанция 5 кабельтовых”.

“Справа впереди траверза слышу четыре удара в колокол”.

“Прямо по курсу силуэт судна”.

“Прямо по курсу что-то темнеет”.

“Справа на траверзе, угол места 5, вертолет”.

“Слева 5 плавающий предмет”.

Обязанность впередсмотрящего не просто доложить, но и убедиться, что его доклад дошел до ВПКМ. Для этого он должен получить от ВПКМ подтверждение приема доклада. Например: “Понял, справа 5 плавающий предмет”. Доклад, на который не последовало подтверждение, должен быть повторен.

В некоторых редких случаях от впередсмотрящего требуется проявление особого качества, именуемого настойчивость доклада. Это качество требуется в том случае, если впередсмотрящий видит нарастание опасности сближения с каким-либо ранее обнаруженным объектом. Это может быть следствием ряда причин, в том числе отвлечения внимания или человеческой ошибки ВПКМ. Несмотря на полученное подтверждение впередсмотрящий должен дополнительно докладывать ситуацию сближения с этим объектом.

Для связи впередсмотрящего с ВПКМ используются следующие средства связи:

• носимая УКВ радиостанция;

• корабельная громкоговорящая связь;

• телефон;

• судовой колокол, в качестве аварийного средства связи на баке. При этом один удар в колокол означает – вижу или слышу справа; два удара – слева; три удара – вижу или слышу прямо по курсу.

Вахта у трапа

Во время стоянки судна в порту вахтенный матрос несет вахту у трапа. Перед заступлением на вахту он должен убедиться в наличии у верхней площадки трапа спасательного круга с линем, закрепленным под трапом спасательной сетки. Если трап нельзя положить на причал, то с нижней площадки подается сходня, при этом необходимо проверить надежность ее крепления.

Перед заступлением необходимо узнать о распоряжениях ВПКМ по вахте.

Основные обязанности вахтенного матроса у трапа заключаются в следующем:

• обеспечении контрольного режима с целью недопущения на судно посторонних лиц;

• недопущении скопления на трапе большого количества людей или встречных потоков;

• в темное время суток трап должен быть хорошо освещен не слепящим светом;

• при минусовых температурах и наличии осадков трап должен освобождаться от снега и льда, и, при необходимости, посыпаться песком;

• необходимо следить за состоянием швартовных тросов, так как в зависимости от грузовых операций они могут испытывать чрезмерное натяжение и провисать. По команде ВПКМ матрос должен уметь или потравить швартовные тросы, или подобрать их слабину.

• В случаях необходимости (появлении посторонних лиц, пожар на судне или в порту вблизи судна, усиление ветра, начало атмосферных осадков при открытых трюмах и т.д.) вахтенный матрос обязан вызвать к трапу ВПКМ. Связь с ним может осуществляться следующими способами:

• УКВ приемопередатчик («Воки-Токи»)

• по телефону судовой АТС (список номеров телефонов должен находиться у трапа);

• нажатием кнопки звонка «Колокола громкого боя» (если капитан судна покидает его или возвращается на судно, обычно подается три звонка).

Вахтенный матрос должен уметь снимать осадку судна, если ему это поручает сделать ВПКМ. Осадка замеряется при помощи марок углублений, которые находятся у штевней судна (у некоторых судов дополнительно у мидель-шпангоута). Замер осадки производится по уровню воды; если в порту имеются волны, то замеры делаются по верхнему и по нижнему положению волн, и рассчитывается среднее арифметическое их значение (необходимо сделать не менее трех отметок вершины и подошвы волны).

Пожарная вахта

На каждом судне с прибытием в порт должна быть установлена круглосуточная пожарная вахта. Обязанности матроса, несущего пожарную вахту, состоят в периодическом обходе помещений судна по установленному маршруту и докладах вахтенному помощнику капитана. Важной обязанностью пожарной вахты является контроль за соблюдением противопожарного режима на судне.

В случае пожара на судне или на берегу вблизи судна вахтенный матрос может самостоятельно объявить пожарную (общесудовую) тревогу. Для этого необходимо нажать кнопку звонка «колокола громкого боя» на время 25-30 секунд. Об обнаружении пожара или его признаков (дым, запах гари, необычно высокая температура палубы, переборок, подволока и пр.) пожарный матрос обязан немедленно любыми средствами доложить вахтенному помощнику капитана. Любая задержка с подачей сигнала тревоги может привести к чрезвычайно тяжелым последствиям. Нельзя начинать борьбу с пожаром в одиночку, каким бы незначительным он не показался, пока не подан сигнал тревоги.