Р ис. 3.2 Центровочная схема

Центровочная схема выполняется на миллиметровой бумаге в масштабе, удобном для расчета центровки (форматом не менее 420x297), подписывается студентом и руководителем дипломного проекта и включается в пояснительную записку.

Пример оформления центровочной схемы показан на рисунке 3.2.

8. Определить диапазон потребных предельно задних и предельно передних центровок для самолетов данного типа. Предельно задняя центровка самолета должна обеспечивать равенство:

Положение фокуса самолета на дозвуковых скоростях полета см. раздел 3.5.1.

Степень продольной статической устойчивости на дозвуковых скоростях в дипломном проекте можно принимать:

= - (0,20 … 0,24) — пассажирские самолеты с двигателями на хвостовой части фюзеляжа;

= - (0,12 … 0,16) — пассажирские и транспортные самолеты с двигателями на крыле;

= - (0,04 … 0,07) — сверхзвуковые неманевренные самолеты;

= - (0,020,05) — маневренные самолеты.

Для маневренных самолетов, неустойчивых при М<I :

= + (0,02 … 0,05) — нормальная схема и «бесхвостка»;

= + (0,05 … 0,10) — схема «триплан»;

= + (0,10 … 0,20) — схема «утка» с крылом прямой

стреловидности;

= + (0,15 … 0,30) — схема «утка» с крылом обратной

стреловидности.

Предельно передняя центровка должна обеспечивать возможность балансировки самолета на взлете или посадке при отклоненной механизации крыла.

В дипломном проекте можно принимать:

где = 0,03 — маневренные самолеты; = 0,15 — неманевренные самолеты.

Подробнее взаимная оптимизация допустимого диапазона центровок и размеров ГО исходя из обеспечения устойчивости и балансировки самолета описывается в методических рекомендациях (см. [ 2]).

9. Выполнить расчет центровки самолета (определить эксплуатационные положения ц.т. самолета для случаев загрузки, характерных для данного типа самолетов).

Допустимый минимум расчетных случаев следующий:

- полностью загруженный самолет (взлетный вес);

- пустой снаряженный самолет (без целевой нагрузки и топлива);

- предельный посадочный случай (целевая загрузка на борту; топлива нет);

- перегоночный случай (полный запас топлива; целевая нагрузка отсутствует).

В дипломном проекте положение ц.т. самолета определяется только по оси ОХ (по оси ОY — принимается приблизительно). Координата ц.т. самолета будет, очевидно, равна:

х_цт = ,

а значение центровки (относительно носка САХ) определится по следующей формуле:

,

где Х_А - расстояние от начала координат (носка фюзеляжа) до носка b_А.

Из указанных выше расчетных случаев выбрать наиболее заднее и наиболее переднее эксплуатационное положение ц.т. самолёта; если они попадают в диапазон потребных центровок (см. пункт 8), то их и принять за и проектируемого самолета.

Если же и не попадают в диапазон потребных центровок, то студент должен провести коррекцию компоновки самолета, т.е. передвинуть наиболее тяжелые грузы, топливо и т.д., либо передвинуть крыло относительно фюзеляжа (наиболее радикальный метод коррекции), достигнув таким образом выполнения требований центровки самолета.

10. Внести необходимые исправления в центровочную ведомость (если выполнялась коррекция компоновки) и окончательно доработать чертеж общего вида самолета (центровочную схему разрешается не исправлять).