Поперечные сечения

Поперечные сечения дополняют боковую и плановую проекции самолета на чертеже, поясняя объемную и конструктивно-силовую компоновки наиболее важных его частей и отсеков.

Масштаб поперечных сечений должен обеспечивать достаточно четкое изображение основных силовых элементов конструкции и особенностей компоновки в данном сечении самолета. Располагать поперечные сечения на чертеже необходимо вблизи соответствующих мест боковой и плановой проекций самолета. Обозначаются сечения (и секущие плоскости) заглавными буквами (А-А, Б-Б и т.д.) шрифтом 10 или 14 (см. рисунки 2.9 … 2.14).

Типовыми являются следующие сечения:

1. Сечения крыла (не менее двух сечений):

• по органам механизации (рисунок 2.26);

• по органам управления (рисунок 2.27);

• по месту установки гондолы двигателя (рисунок 2.28).

В сечениях крыла необходимо показать форму аэродинамического профиля крыла, продольный и поперечный силовые наборы, крепление гондолы двигателя, топливный отсек (если имеется), органы механизации и управления. Органы механизации и управления показывают в нейтральном (крейсерском) положения (сплошными линиями), при взлете и при посадке (осями и условным контуром с обозначением углов отклонения).

2. Сечения фюзеляжа (не менее пяти сечений):

- по кабине экипажа (см., например,[ l, с. 216] и рисунок 2.29);

- по отсеку носовой стойки шасси (рисунки 2.30, 2.31); (если сечения по кабине и носовой стойки совпадают - дать совмещенное сечение, см. рисунки 2.32, 2.33);

- типовое сечение отсека целевой нагрузки (рисунок 2.34);

- по усиленному шпангоуту крепления крыла или центроплана (рисунок 2.35);

- по отсеку главных стоек шасси (рисунки 2.36, 2.37, 2.38);

- по топливному отсеку (во всех сечениях крыла и фюзеляжа топливо выделять легкой штриховкой или желтым карандашом, см., например, рисунки 2.26 и 2.28);

- по усиленному шпангоуту крепления двигателей;

- по усиленному шпангоуту (раме) крепления оперения (рисунок 2.39), а также в других местах, характерных для данного самолета (рисунок 2.40).

В целях уменьшения трудоемкости выполнения чертежа допускаются ступенчатые (совмещенные) сечения, позволяющие одновременно показать компоновку смежных отсеков, например, кабины экипажа и отсека носовой стойки шасси; крепления главной стойки шасси и отсека целевой нагрузки (рисунок 2.41); крепление крыла и крепление двигателя (рисунок 2.42); два усиленных шпангоута крепления двигательной гондолы (рисунок 2.43) и т.д.

Допускается изображение половины сечения симметричных отсеков с указанием штрихпунктирной линией плоскости симметрии (рисунки 2.44, 2.45).

В сечениях крыла и фюзеляжа не следует показывать целевую нагрузку на внешней подвеске (показывать только пилоны).

Форму и размеры сечений силовых элементов конструкции принимать приближенно по самолету-прототипу.

Локальные сечения, виды, вырезы

Локальные сечения, виды, вырезы (не менее четырех) служат для изображения на чертеже компоновки самолета примеров конструктивных решений в наиболее важных местах крыла, фюзеляжа, оперения гондол и др. Например, узел крепления радиопрозрачного обтекателя РЛС к фюзеляжу (рисунок 2.46); узел крепления крыла к фюзеляжу (рисунок 2.48); узел крепления руля направления к килю (рисунок 2.49); крепление панели крыла к лонжерону (рисунок 2.50); силовая увязка рессорного шасси легкого самолета с уcиленным шпангоутом фюзеляжа (рисунок 2.51); узел крепления переставного г.о. к килю (рисунок 2.52); узел крепле6ния лонжерона крыла к шпангоуту (рисунки 2.53, 2.54) и т.д.

Масштаб изображения может быть значительно увеличен, вплоть до масштаба I:I .

Располагать изображения необходимо вблизи соответствующих анализируемых мест конструкции.

Приведенные выше требования к чертежу компоновки самолета могут быть изменены лишь по согласованию с руководителем дипломного проекта.

При разработке отличных от самолета ЛА задачи конструктивно-силовой компоновки остаются прежними, а содержание чертежа может быть изменено с разрешения заведующего кафедрой.