3. Сальники

(Студенти по кресленнях, описах та матеріальної частині самостійно вивчають будову сальників, розділ І «Инструкции № 2», задають запитання у ході вивчення матеріалу, викладач дає відповіді на запитання. Після 6-8 хвилин роботи робить контрольне опитування найбільш важливих положень).

Перебіркові сальники (рис.5) встановлюють на водонепроникних переборках корпуса корабля в місці вирізу, через який проходить валопровід. Призначені для запобігання надходження води у відсік уздовж валопроводу у випадку затоплення суміжного відсіку. Перебірковий сальник установлюється з боку того відсіку, у якому його зручніше розмістити та обслуговувати. Він повинен витримувати тиск, на який розрахована водонепроникна переборка.

Кріплення корпусу 4 безпосередньо до переборки шпильками неприпустимо, тому що в цьому випадку не буде забезпечена належна водонепроникність. Тому корпус перебіркового сальника 4 кріпиться шпильками, укрученими в навариш 2. Для забезпечення можливості монтажу валопровода корпус перебіркового сальника 4 виконується рознімним, бо нероз'ємним, якщо вал має на кінці знімну муфту. Кількість болтів, що з'єднують верхню та нижню частини корпуса 4, повинне бути достатнім для забезпечення водонепроникності з'єднання.

Рисунок 5. Перебірковий сальник: 1 - переборка; 2 – навариш; 3 – маслянка; 4 - корпус; переборка; 5 - натискна гайка; 6 - втулка натискна; набивання; 7 – бронзове кільце маслорозподільне; 8 – сальникове набивання.

На кораблях застосовуються переважно сальники так званого набивного типу. Матеріал набивання 8 не повинен викликати нагрівання та стирання вала. Таким умовам задовольняють м'які паперові або прядив'яні набивання у вигляді туго сплетеного шнура квадратного перетину, просоченого жировою антикорозійною масою.

Перебірковий сальник затискається тільки в аварійних випадках. При нормальних умовах експлуатації ЕУ з метою зменшення тертя, перебірковий сальник трохи віджатий. Затиснення перебіркового сальника виконується шляхом обертання гайки 5.

Дейдвудний сальник установлюється в місці виходу валопровода з корпуса корабля назовні. Він призначений для запобігання надходження води уздовж вала через борт усередину корпуса корабля, витримуючи забортний тиск води.

Рисунок 6. Дейдвудний сальник: 1 - дейдвудна труба; 2 - кільце гумове; 3 - корпус корабля; 4 - кільце водорозподільне; 5 - корпус дейдвудного сальника; 6 - шпилька; 7 - шестірня-гайка: 8 - вінець зубчастий; 9 - вал; 10 - кожух; 11 - втулка натискна; 12 - кільце маслорозподільне; 13 - набивання; 14 - шпилька; 15 – навариш.

Рисунок 7. Дейдвудний сальник: 1 - обойма нерухлива; 2 - пружини; 3 - обойма ущільнювальна із сідлом; 4 - кільце гумове; 5 - гайка регулююча; 6 - штуцер; 7 - кільце вугільне; 8 - гайка кругла; 9 - набивання; 10 - шестірня-гайка; 11 - вінець зубчастий; 12 - упорне кільце; 13 - манжета; 14 - притискне кільце; 15 - шпонка; 16 - гумове кільце; 17 - маслорозподільне кільце; 18 - дейдвудна труба; 19 - шпилька; 20 - корпус дейдвудного сальника; 21 - кришка корпуса дейдвудного сальника; 22 - шпилька; 23 - втулка натискна; 24 - кожух; 25 - вал.

На рис. 6 дейдвудний сальник набивного типу, що застосується на надводних кораблях.

При підвищеному тиску забортної води (на кораблях з великим осіданням, на підводних човнах при зануренні) дейдвудні сальники набивного типу не забезпечують необхідної герметичності валопроводу, що обертається. Для зазначених умов роботи на кораблях застосовуються дейдвудні сальники з торцевим ущільненням із графіту. На рис. 7 наведена конструкція дейдвудного сальника торцевого типу ПЧ.