3 Організаційний розділ

3.1 Організація диспетчерського керівництва і контроль за роботою автобусів на маршрутах

Важливим завданням автора курсової роботи є насамперед детальний аналіз існуючої технології диспетчерського керівництва рухом автобусів на маршруті, який висвітлюється в проекті, і оцінка ефективності цього керівництва.

При цьому аналізі необхідно дати характеристику основних завдань диспетчерського керівництва:

розробка змінних завдань водіям;

контроль за своєчасним випуском автобусів на лінію;

контроль за регулярністю руху автобусів на маршруті;

контроль за виконанням автобусних рейсів на маршруті протягом дня;

регулювання руху автобусів при відхиленні від розкладу;

інформування пасажирів про наявність вільних місць в автобусах міжміського маршруту; - забезпечити оперативність по наданні технічної допомоги водіям на лінії.

Результати аналізу повинні бути використані автором проекту для розробки більш вдосконаленої системи і методів диспетчерського управління рухом автобусів, які дозволяють покращити якість обслуговування пасажирів і підвищити ефективність використання автобусів.

Важливе місце по підвищенню рівня диспетчерського управління повинні зайняти заходи, які забезпечують високий рівець регулярності руху автобусів на маршруті, як основний показник роботи автобусів. В числі основних заходів по підвищенню регулярності руху автобусів необхідно передбачити перехід від децентралізованих способів контролю на маршрутах (на одному чи на двох кінцевих пунктах маршруту штамп-годинником або лінійним диспетчером) до централізованого способу.

Введення централізованих систем контролю регулярності руху автобусів із застосуванням прямого телефонного чи індуктивного зв'язку, а також із застосуванням АСУ рухом автобусів дозволяє одержати більш високі показники в забезпеченні надійного і своєчасного руху автобусів на маршрутах. В проекті повинно бути рекомендовано чи передбачено впровадження на міських ав­тобусних маршрутах засобів зв'язку, як АСУ А.

При розробці заходів по вдосконаленню організації диспетчерського управління руху автобусів необхідно розглянути ефективність здійснення в АТП кожного етапу технологічного процесу диспетчерського керівництва: а саме інформації, контролю і регулювання.

Інформація про своєчасність і стовідсотковий випуск автобусів на лінію, дотримання водіями розкладу руху і регулярності руху автобусів на маршруті, про наявність використання резервних автобусів, про характер зміни потоку пасажирів і шляхових умов повинна бути постійно диспетчерській службі АТП.

Контроль за рухом автобусів повинен передбачити:

повний і своєчасний випуск автобусів на маршрут;

виконання кожним водієм запланованої на зміну кількості рейсів;

заданий рівень регулярності (інтервалу і частоти) руху автобусів на маршруті;

безпечні умови для руху автобусів.

3.2 Проведення конкурсу на перевезення пасажирів

Метою проведення конкурсу є розвиток конкуренції, обмеження монополізму на ринку пасажирських транспортних послуг та вибір на конкурентних засадах юридичних та фізичних осіб, які спроможні забезпечувати належну якість обслуговування перевезень пасажирів на автобусних маршрутах загального користування.

Студент повинен висвітлити порядок підготовки та проведення конкурсу. Порядок подання документів на конкурс, порядок визначення переможця конкурсу. При розробці даного пункту необхідно врахувати вимоги до фізичних чи юридичних осіб, які претендують на здійснення перевезень пасажирів на запропонованих автобусних маршрутах загального користування.

3.3 Розробка графіків і розкладу руху автобусів

Правильно складений розклад руху автобусів на маршруті являється важливою умовою забезпечення високого рівня організації перевезень пасажирів, ефективного використання рухомого складу і зниження собівартості перевезень. Розклад руху автобусів - це важливий документ, який регламентує режим руху автобусів на маршруті, час початку і закінчення роботи автобуса на маршруті. Інтервали і частоту руху автобуса по годинах доби визначає необхідну форму організації праці бригади водіїв.

Тому при складанні розкладу руху необхідно врахувати всі фактори і результати обстеження потоку пасажирів на маршруті з тим, щоб забезпечити:

мінімум витрат часу пасажирів на очікування автобуса і поїздку по маршруті;

високу регулярність руху автобусів по всій протяжності маршруту;

максимальну швидкість руху автобусів;

найбільш ефективне використання автобусів на маршруті;

комфортні умови поїздки протягом всіх годин роботи автобуса на маршруті;

погоджувати рух автобусів даного маршруту з рухом автобусів інших маршрутів і маршрутів інших видів транспорту;

нормальний режим роботи водіїв і кондукторів.

В основу розробки розкладу руху автобусів при проектуванні нового маршруту чи вдосконаленні діючих повинні бути покладені наступні дані:

час роботи автобуса;

інтервал руху автобусів на маршруті по годинах дня;

загальне число рейсів автобусів за день роботи (по даних технологічної частини);

середній час знаходження автобусів на маршруті і в наряді, і час на нульовий пробіг і на перезміну водіїв;

місце перезміни водіїв автобуса (в АТП чи на маршруті і на якій зупинці);

місце з'їзду автобуса з маршруту на перерву (одна із кінцевих зупинок) чи на чекання виїзду на маршрут в між піковий час;

час початку і кінець роботи автобуса на маршруті;

прийняті форми організації праці водіїв.

Приклад складання розкладу руху автобуса приведений

Таблиця 3.1 – Розклад руху першого автобуса на маршруті

Прямий рейс			Час руху, хв	Зупиночні пункти	Час руху, хв	Зворотній рейс
Прибуття	стоянка	Відправка				Прибуття	стоянка	Відправка
7.00	8	7.08	-	Надвірна АС	7	8.43	15	8.58
7.15	1	7.16	7	Стримба	5	8.35	1	8.36
7.21	1	7.22	5	Лоєва	12	8.29	1	8.30
7.34	1	7.35	12	Шевелівка	8	8.16	1	8.17
7.43	15	7.58	8	Делятин	-	7.43	15	7.58

3.4 Організація випуску автобусів на лінію та повернення їх в АТП

Порядок випуску автобусів на лінію та повернення їх в АТП. На основі чого проводиться випуск автобусів на лінію, які документи і де повинен отримати водій перед виїздом на маршрут (в яких службах він їх отримує). Порядок здачі документів водієм при поверненні автобуса в АТП, порядок реєстрації автобусів при передчасному їх поверненні в парк. Привести графік випуску автобусів на лінію та повернення їх в АТП. Графік випуску автобусів на лінію залежить від початку роботи автостанцій та підприємств чи організацій. Графік випуску повинен враховувати час на нульовий пробіг автобуса з АТП до першого пункту і навпаки. При роботі на маршруті двох і більше автобусів випуск наступних проводиться через інтервал, який визначається формулою (2.29). орієнтовний графік випуску автобусів налінію приведений в таблиці 3.2

На основі вихідних даних розробимо графік випуску автомобілів та повернення їх в АТП. Для цього визначимо час на подолання нульового пробігу від АТП до пункту навантаження:

; год (3.1)

Для того, щоб визначити час виїзду з АТП необхідно від часу початку роботи на першій початковій зупинці відняти час на подолання нульового пробігу.

; год (3.2)

Другий автобус виїде з АТП через інтервал руху. Можливий одночасний виїзд при умові, що на АТП є декілька контрольно-пропускних пунктів.

Для того щоб визначити час повернення автобуса в АТП необхідно до часу виїзду додати час перебування в наряді та час, який затрачається на обідню перерву.

;год (3.3)

Дані розрахунки заносимо в таблицю 3.2

Таблиця 3.2 – Графік випуску автобусів на лінію та повернення їх в АТП

Назва маршруту	Номер автобуса	Час виїзду з АТП	Час повернення в АТП
Надвірна – Делятин	1	6-55	17-34
	2	7-21	18-00
Надвірна – Бистриця	1	7-14	19-45
	2	7-31	20-03

3.5 Організація праці водіїв і складання графіку їх роботи

Впровадження наукової організації праці водіїв, покращення умов праці, введення різновид­ностей матеріального стимулювання, введення найбільш прогресивних форм розподілу і кооперації праці знаходяться в числі головних факторів росту продуктивності праці і підвищення якості роботи пасажирського транспорту.

Аналізуючи складений на автотранспортнім підприємстві і пропозиції по покращенню рівня організації праці водіїв необхідно оцінити з точки зору відповідності потребам наукової організації праці і діючим передовим формам організації праці, виявити можливі недоліки і вказати заходи по їх ліквідації.

Заходи запропоновані в цій частині проекту повинні бути направлені на покращення діючої організації праці водив. При цьому необхідно забезпечити дотримання встановленого трудовим законодавством режиму праці і відпочинку водіїв, покращення умов праці і підвищення продуктивності праці, а також підвищення культури і якості обслуговування пасажирів.

Одною із важливих форм раціональної організації праці водіїв автобусів являється бригадний метод. Організація праці водіїв по цьому методу повинна були одним з головних. Застосування бригадного підряду на автобусних перевезеннях дозволяє:

покращити якість обслуговування пасажирів;

техніко-експлуатаційні показники роботи автобусів.

Важливе місце при розробці раціональної організації праці водіїв автобусів повинно мати впровадження найбільш раціональних графіків роботи. При складанні графіків роботи автобусних бригад повинні бути дотримані місячні баланси робочого часу. При цьому необхідно керуватись "Положенням про робочий час і час відпочинку водіїв автомобілів", діючому на автомобільному транспорті.

Розраховуємо підготовчо-заключний час і час медичного огляду водіїв

; год (3.4)

де, t_пз - підготовчо-заключний час на зміну, t_пз=18 хв

t_мо - час медичного огляду водіїв, t_мо=5 хв.

К_зм – кількість змін роботи водіїв за добу;

60 – переведення хвилин в години.

Кількість водіїв

; чол. (3.5)

де, - фонд робочого часу водія за місяць, год (164-год при п’яти- та шестиденному робочому тижні)

К_пп – коефіцієнт підвищення продуктивності праці. Приймається рівним від 1,05÷1,1

N_р – кількість робочих місяців.

Визначаємо кількість робочих змін за місяць.

; змін (3.6)

Визначаємо кількість вихідних днів на протязі місяця.

(3.7)

Подамо орієнтовані графіки роботи водіїв.

В залежності від кількості робочих змін, тривалість робочого тижня, кількості водіїв, можуть бути наступні орієнтовні графіки роботи водіїв на місяць:

- тривалість зміни 8 год;

- кількість змін 1;

- кількість робочих змін в місяці 21;

- кількість водіїв 3 чол;

- кількість автобусів 3 авт.

Таблиця 3.3 – Орієнтовний графік роботи водіїв, якщо необхідно, щоб автобуси працювали 5 днів на тиждень

маршрутут

водії

Числа місяця

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1 1

12

13

14

1 5

1 6

17

18

1 9

20

2 1

2 2

2 3

2 4

1

1

Р

В

В

Р

Р

Р

Р

Р

В

В

Р

Р

Р

Р

Р

В

В

Р

Р

Р

Р

Р

В

В

2

2

Р

В

В

Р

Р

Р

Р

Р

В

В

Р

Р

Р

Р

Р

В

В

Р

Р

Р

Р

Р

В

В

3

3

Р

В

В

Р

Р

Р

Р

Р

В

В

Р

Р

Р

Р

Р

В

В

Р

Р

Р

Р

Р

В

В

Умовні позначення:

Р - робочий день;

В- день щотижневого відпочинку (вихідний день).

- тривалість зміни 8 год;

- кількість змін 1;

- кількість робочих змін в місяці (21-22);

- кількість додаткових днів для міжзмінного відпочинку (4-5);

- кількість вихідних днів 4;

- кількість водіїв (один з них працює по черзі на різних автобусах) 6 чол;

- кількість автомобілів 5 авт.

Таблиця 3.4 - Орієнтовний графік роботи водіїв, якщо необхідно, щоб автобуси працювали 6 днів на тиждень

Автомобіль

водії

Числа місяця

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

1 6

1 7

18

19

2 0

2 1

22

2 3

2 4

1

1

Р

О

В

Р

Р

Р

Р

Р

0

В

Р

Р

Р

Р

Р

0

В

Р

Р

Р

Р

Р

0

В

2

2

Р

Р

В

Р

Р

Р

О

Р

Р

В

р

Р

Р

О

Р

Р

В

Р

Р

Р

О

Р

Р

В

3

3

О

Р

В

Р

Р

Р

Р

О

Р

В

р

Р

Р

Р

О

Р

В

Р

Р

Р

Р

0

Р

В

4

4

Р

Р

В

Р

Р

0

Р

Р

Р

В

Р

Р

0

Р

Р

р

В

Р

Р

0

Р

Р

Р

В

5

5

Р

Р

В

О

Р

Р

Р

Р

Р

В

О

Р

Р

Р

Р

Р

В

О

Р

р

Р

Р

Р

В

6

Р

Р

В

Р

О

Р

Р

Р

Р

В

Р

О

Р

Р

Р

Р

В

р

О

р

Р

Р

Р

В

Умовні позначення:

О - додатковий час для між змінного відпочинку.

- тривалість зміни 9,5 год;

- кількість змін 1;

- кількість робочих змін у місяці 18;

- кількість додаткових днів для міжзмінного відпочинку 8;

- кількість вихідних днів 4;

- кількість водіїв (один з них працює по черзі на різних автобусах) 5 чол;

- кількість автобусів 3 авт.

Таблиця 3.5 - Орієнтовний графік роботи водіїв, якщо необхідно, щоб

автобуси працювали всі дні місяця

Автомобіль

водії

Числа місяця

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1 1

12

13

14

15

16

17

18

1 9

20

2 1

2 2

23

2 4

1

1

Р

Р

В

О

Р

Р

О

В

Р

Р

Р

Р

О

О

Р

Р

В

О

Р

Р

Р

Р

О

В

2

2

Р

Р

В

О

Р

Р

Р

Р

О

В

Р

Р

В

О

Р

Р

Р

Р

В

О

Р

Р

О

В

3

3

Р

Р

Р

Р

В

О

Р

Р

О

В

Р

Р

Р

Р

О

В

Р

Р

О

О

Р

Р

Р

Р

4

О

В

Р

Р

О

О

Р

Р

Р

Р

В

О

Р

Р

О

В

Р

Р

Р

Р

О

О

Р

Р

5

О

В

Р

Р

Р

Р

О

О

Р

Р

В

О

Р

Р

Р

Р

В

О

Р

Р

О

О

Р

Р

Примітка: якщо у вихідні дні робота автомобілів не планується то при цьому графіку тривалість зміни у робочі дні може бути збільшена до 11,3 години, а тривалість роботи автобуса на маршруті - до 11,0 годин. При цьому кількість водіїв зменшиться, а кількість днів вільних від роботи - збільшиться.

При розробці даного пункту слід виходити з точки зору покращення використання робочого часу водія, забезпечення росту продуктивності праці і створення сприятливих умов для праці і відпочинку.

Аналіз існуючої організації праці і оцінка її відповідності потребам виробництва, повинні бути завершені розробкою конкретних пропозицій, направлених на удосконалення попередніх методів праці та найбільш раціональних режимів праці відпочинку водіїв, забезпечення безпечних умов праці, підвищення рівня використання робочого часу і продуктивності праці. При аналізі і проектуванні режиму праці і відпочинку водіїв слід керуватись «Положенням про робочий час і час відпочинку водіїв автомобілів».

Окрім вище зазначеного в даному пункті виконацю необхідно:

• Розрахувати кількість водіїв;

• Визначити кількість робочих та вихідних днів;

• Побудувати графік роботи водіїв на кожному з маршрутів;

• Конкретно вказати де здійснюється обідня перерва водіїв, і чи є в даному пункті відповідні умови.