2.2 Висновки по результатах обстеження і пропозиції по покращенню перевезень

Провести аналіз обстеження пасажиропотоків, визначити нерівномірності їх коливання, внести пропозиції по підвищенню ефективності роботи рухомого складу на маршрутах, в залежності від коливань пасажиропотоків.

2.3 Розробка паспорту маршруту

Направлення руху населення не залишається постійним і постійно змінюється При цьому виникає необхідність періодично переглядати діючі маршрути з метою максимального наближення траси маршрутів з напрямком переміщення населення.

Основою для відкриття нових автобусних маршрутів являється наявність потоку пасажирів на встановленій трасі маршруту, що підтверджується техніко-економічними розрахунками.

Міські, приміські і внутрішньо обласні автобусні маршрути відкриваються за рішенням транспортного управління по узгодженні з виконкомом місцевих Рад народних депутатів. Відкриття нових маршрутів вимагає проведення великої підготовчої роботи, а саме:

• обстеження потоку пасажирів по величині і направленню вибору траси маршруту, вивчення дорожніх умов, встановлення параметрів автобусного маршруту, складання паспорту маршруту;

• трасу маршруту вибирають приблизно по напрямах переміщення потоку пасажирів. Вивчають стан сітки маршрутів по якій буде організовано рух автобусу. На всі наново відкриті маршрути автобуса складають паспорт по затвердженому взірцю.

В паспорті вказують назву АТП, яке обслуговує дані маршрути, дату відкриття і його довжину, а також в паспорті приводиться схема маршруту з вказівкою лінійних і дорожніх споруд, найменування зупинок, таблицю відстані між зупинками ; номерами поясів для визначенню вартості проїзду і перевезення багажу, вартість проїзду по маршруті, характеристику доріг на трасі маршруту, характеристику автобусних зупинок, павільйонів і диспетчерських пунктів, основні експлуатаційні показники роботи автобусів на маршруті, початок і кінець роботи основних підприємств і організацій розташованих поблизу маршруту.

При відкритті маршруту складається акт заміру відстані маршрут)' , який заноситься в паспорт маршруту.

2.4 Розробка маршрутних схем і нормування часу рейсу

Для нормування швидкості скористаємося табличним методом визначення технічної, експлуатаційної швидкостей і швидкості сполучення. Для проведення нормування швидкостей використовуємо середню технічну швидкість, яка вказана в завданні на курсове проектування. Знаючи швидкість і відстань між зупинками, необхідно визначити час руху між зупинками, час простою на проміжних зупинках становить: на міському маршруті - 0.5-1 хв, на приміському і міжміському - 1-5хв, час простою на кінцевій зупинці відповідно - 1-3 хв, та – 5-15 хв. Сумарний час визначається сумуванням часу простою автобуса та часу руху. Для визначення швидкостей руху використовуємо загальний час руху, час простою, та загальний сумарний час. Нормування швидкостей на маршруті приведено в таблиці 2.1.

Таблиця 2.1 - Віддаль між зупинками і час руху.

Кінцеві та проміжні зупинки	Віддаль між зупинками, км	Час руху, год	Час простою, год	Сумарний час, год
Надвірна АС	0	0	0	0
	1,90	0,06	0,016	0,076
	2,30	0,07	0,016	0,086
	4,10	0,14	0,016	0,156
	2,30	0,07	0,016	0,086
	2,60	0,08	0,01.6	0,096
	4,40	0,13	0,016	0,146
	3,30	0,10	0,016 '	0,116
Яремна АС	3,10	0,10	0,160	0,260
Всього:	24,0	0,750	0,272	1,022

t_р=1,022; t_рух=0,75 год; t_пз=0,112 год; t_кз=0,16 год.

Середня технічна швидкість Vт на маршруті розраховується за формулою:

(2.7)

де Vт – технічна швидкість, км/год;

Lм – довжина маршруту, км;

tрух – час руху, год.

Експлуатаційну швидкість визначаємо за формулою:

(2.8)

Швидкість сполучення визначаємо за формулою:

(2.9)