МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

Кафедра: Энергоснабжение электрических железных дорог курсовой проект По дисциплине:

«Контактные сети и ЛЭП.»

Выполнил:

студент гр. АЭЛ-341

Романов А.А.

Проверил:

доцент Железнов Д. Ф.

Москва 2010 г.

Содержание

стр.

Задание к курсовому проекту

1. Определение допускаемых длин пролётов на главных и

второстепенных путях станции и на прямом участке

пути перегона …………………………………………………………………2

2. Схема питания и секционирования … … … ……………………………11

3. План контактной сети станции ……………………………………………12

4. Расчёт анкерного участка подвески на главном пути станции……….…13

5. Подбор промежуточной консольной железобетонной опоры……...……26

Приложение … ………………………………………………..………………32

Список использованной литературы …………………………………………35

1. Определение допускаемой длины пролета на главных и второстепенных путях станции и на прямом и кривом участке пути.

1.1. Определение допустимой длины пролета на главных путях станции.

Подвеска главных путей станции:

полукомпенсированная М-95+2МФ-100

К=2К так как 2 контактных провода в подвеске.

Для вычисления допустимой длины пролета на прямых участках пути воспользуемся формулой:

;

К - номинальное натяжение контактного провода МФ-100, равное 1000 даН для 1 провода и 2000 даН для 2МФ-100;

Р_к- статическая составляющая ветровой нагрузки на контактный провод:

С_х - аэродинамический коэффициент, равный 1,55;

d = H =11,8 мм – высота контактного провода;

q_р - расчетный скоростной напор ветра:

q_н - нормативный скоростной напор ветра, равная для II ветрового района 342 Па;

k_v  коэффициент учитывающий влияние местности, равный 1,26, т.к. z₀ = 0,05;

В_пр. – сомножитель для прямых участков путей, который определяется по выражению:

;

b_к.доп допустимое отклонение контактного провода под действием ветровой нагрузки, равное 0,5 м для прямых участков пути;

− отклонение опоры под действием ветра на уровне расположения контактного провода, которое определяется в зависимости от расчетной скорости ветра.

Нормативная величина скорости ветра для II ветрового района V_н =23, 6 м/c;

Расчетная величина скорости ветра

При V_р=29,73 м/с =0,015;

а  зигзаг контактного провода, равный 0,3 м;

По алгоритму:

1) Примем К₁ =1, Р_с=0;

2) Определим l_доп:

3)Для этого l_доп=83,36 м определим значение к₁;

к₁= к₃·к₄·к₅ + 2···,

к₃ = 0,615,  = 0,515, т.к. l_доп =83,36 м;

к₄ = 1,357,  = 0,13, т.к. V_р = 29,73 м/с;

к₅ = 1,077,  = 1,534 т.к. g_к = 1,746 даН/м;

к₁= 0,615·1,357·1,077 + 2·0,515·0,13·1,534 = 1,10

4) Полученное значение к₁ подставим в выражение l_доп:

В данном случае l_доп>lʹ_доп больше на 4,65%.

Для значения l'_доп=79,48 определяем к*₁:

к₃ = 0,621,  = 0,522, т.к. l_доп =79,48 м;

Остальные коэффициенты остаются прежними.

к*₁= 0,621·1,357·1,077 + 2·0,522·0,13·1,534 = 1,11

6) Определим горизонтальную составляющую натяжения струны:

,

Тп– приведенное натяжение с учетом изоляторов;

Pт– статическая составляющая ветровой нагрузки действующая на НТ:

С_х  аэродинамический коэффициент, равный 1,25;

d = 12,6 мм – диаметр НТ марки M-95;

k_v  коэффициент, учитывающий влияние местности, равный 1,26;

К - номинальное натяжение контактного провода 2МФ-100, равное 2000 даН;

₀  длина струны в середине пролета при беспровесном положении КП:

₀ = h_к  F₀

h_к  конструктивная высота подвески, равная 1,8 м;

Стрела провеса НТ в режиме беспровесного положения КП:

;

Нагрузка от силы тяжести цепной подвески:

g_П=g_Т+(g_К+0,1)·n_К;

g_п =0,834 + (0,873 + 0,1) ·2 = 2,78 даН/м

Т₀ = 0,8_*Т_max = 0,8_*1700=1360 даН для полукомпенсированной цепной подвески;

₀ = h_к  F₀ = 1,8  1,614 = 0,168 м

Приведенное натяжение с учетом изоляторов:

,

Т_i = 0,7_*Т_max = 0,7_*1700=1190 даН, т.к. подвеска полукомпенсированная;

h_и  длина гирлянды изоляторов, равная 0,42 м для неизолированных консолей с двумя подвесными изоляторами;

Результирующая нагрузка, действующая на несущий трос:

Рассчитаем допустимую длину пролета при Р_с = -0,154 и к*₁= 1,11:

Сравним и

Продолжаем расчет. Для =74,22 находим к**₁

к₃ = 0,631,  = 0,546, т.к. l_доп =74,22 м;

Остальные коэффициенты остаются прежними.

к**₁= 0,631·1,357·1,077 + 2·0,546·0,13·1,534 = 1,128

С учетом того что длина пролета не должна превышать 70 метров, то

принимаем l_доп=70 м.