19. Методика определения нагрузки на опоры и опорные катки гусеничной машины (статически определимая задача)

Решение данной задачи осуществляется с использованием основных уравнений теоретической механики.

По этим уравнениям можно определить только две реакции, а т.к. на один борт приходится две опоры (реакции), то существующие ходовые системы гусеничных машин явл. статически определимыми. по этим уравнениям определ реакции Z₁, Z₂ для определения реакций на опорных катках используются эти же самые уравнения.

Передняя каретка Задняя каретка

ТДТ-55, ТТ-4 ТДТ-55

Реакции на опорные катки задней каретки трактора ТТ-4 определяются с использованием этих же уравнений механики (уравнений равновесия, но при этом задняя каретка разбивается на две части.

Билет №3

1) Особенности износа шеек коленвалов и цилиндров двс. Технология их восстановления.

Цилиндр:

Осмотр рабочей пов-ти, наличие трещ., задиров, рисок.

Ремонт:

А) Расточка с последующей доводкой под увеличинный рем. Размер.

Б) Гильзование

Коленвал:

Шатунные шейки изнашиваются неравномерно (износ > со стороны обращенной к оси коленвала)

Ремонт:

Шлифование на специальных станках с центросместителем. Шлиф. 2 спосабами:

С сохран. R кривошипа (диз ДВС)

С сохран мат-а шейки.(бенз. ДВС)

За тем шейки полируют.

а – величина неравномерного износа.

2)Расскажите о влиянии условий и режимов эксплуатации на техническое состояние машин.

Техн-е состояние маш. зависит от условий хранения, режима пуска и прогрева ДВС, применение соответствующих ТСМ.

- дорожные условия (тип и состояние покрытия)

- климатические условия (темп. давлен. влажн.- ухудшение пуска ДВС(износ), понижение ёмкости АКБ, повыш. расход топлива, безопасность движения)

- режим эксплуатации (скорость движ-я, частота торможен., разгонов и остановок, нагрузка на рейс)

- качество вождения (методы вождения (импульсивный, установившийся, смешанный) и мастерство вождения.

- качество ТСМ

- качество ТО и ТР

Под режимом работы автомобиля понимается сочетание скоростей движения и нагрузок, при которых используется автомобиль, т. е. реализуются его технические возможности.

При выполнении транспортной работы скорость автомобиля (скоростной режим) и сила тяги на его ведущих колесах (нагрузочный ре­жим) изменяются в зависимости от условий движения.

Режим работы автомобиля может быть постоян­ным (установившимся) и переменным (неустановившимся).

При постоянном режиме в двигателе автомобиля устанавли­ваются стабильные тепловые процессы, а во всех агрегатах и механиз­мах — постоянные условия трения. Это при прочих равных условиях снижает интенсивность изнашивания трущихся деталей и расход топ­лива.

Переменный режим имеет место при многократных разгонах и за­медлениях автомобиля, при частых изменениях дорожного сопротив­ления и условий движений. При перемен­ном режиме работы автомобиля в его двигателе нарушается стабиль­ность теплового состояния, а в механизмах — постоянство условий трения. Это повышает интенсивность изнашивания и расход топлива в сравнимых условиях

Скоростной режим. Оказывает значительное влияние на долговеч­ность автомобиля и его топливную экономичность.

Оптимальными (с точки зрения долговечности) скоростями движе­ния для автомобиля в целом являются скорости 30—40 км/ч.

Скоростной режим работы автомо­биля также оказывает большое влия­ние и на его топливную экономич­ность.

Нагрузочный режим, оказывает большое влияние на долговечность и топливную экономичность автомобиля. Изменение нагрузки также влияет и на топливную экономичность автомобиля. При повышении полезной нагрузки расход топлива (л/100 км) возрастает по линейному закону.

Переменный (цикличный) режим работы автомобиля характеризуется­ диапазоном изменений нагрузки Р и скорости  (или оборотов n ) относительно их среднего значения, а также частотой этих измене­ний.

Чем больше изменения, тем больше нарушение установившихся тепловых режимов и режимов трения, тем больше динамические на­грузки на трущиеся детали и, следовательно, интенсивнее их изнаши­вание.

Кроме того, цикличность режимов работы вызывает нарушение установившихся термодинамических процессов двигателя, повышает расход топлива и снижает мощность.

Тепловой режим агрегатов и механизмов автомобиля является одним из основных факторов, обусловливающих интенсивность изме­нения их технического состояния, а следовательно, и основных эксплуатационных показателей автомобиля.

В процессе эксплуатации в условиях большой разницы тем­ператур окружающего воздуха (летом и зимой), изменения на­грузок и скоростей движения автомобиля тепловой баланс его агрегатов может нарушиться и в результате произойдет их пере­грев или переохлаждение. На­рушение теплового режима мо­жет быть вызвано также и неис­правностью агрегата (механиз­ма) автомобиля.