Стендовые испытания на колебания и плавность хода

В лабораторных условиях исследуют процессы колебаний кузова автомобиля и его осей.

Единичные колебания можно получать методами подтягивания или сбрасывания, а также на специальных стендах. При использовании метода подтягивания переднюю или заднюю часть кузо­ва поднимают над осью колеса на высоту 60-80 мм или прижимают книзу на ту же величину. При быстром освобождении кузов совершает собственные низкочастотные колебания, а мост - собственные высокочастотные с заданным начальным отклонением. Подтягиванием кузова и моста по­лучают отдельно их свободные затухающие колебания.

На колебания автомобиля влияют положение центра тяжести и момент инерции кузова авто­мобиля относительно поперечной оси.

Положение центра тяжести автомобиля по длине базы и по высоте от опорной поверхности может быть определено с помощью весов, динамометров и при подвешивании автомобиля. Если на весах определены реакции на передние и задние колеса, то расстояние от передней оси до верти­кальной линии, проходящей через центр тяжести можно рассчитать как:

ао = G2 La/(Gi + G2) а - расстояние от задней оси до той же вертикальной линии где: L_a - база автомобиля.

Высоту положения центра тяжести определяют при подъеме передней оси автомобиля реги­страцией изменения нагрузки на весах, помещенных, например, под задними колесами. Высоту положения центра тяжести h определяют по формуле

h = (G2 La /Gi) ctg а_к

где: а_к - угол наклона кузова в продольной плоскости, а_к < 6 + 8°.

Определить момент инерции автомобиля можно любым из следующих методов: по колебаниям на под­пружиненной качающейся платформе, подвешиванием на пружине над одной из осей автомобиля, по колебаниям подвешенного автомобиля.

В испытаниях автомобиля на качающейся платформе система «автомобиль-платформа» качается относительно оси платформы.

Жесткость и положение пружин платформы лучше выбирать с расчетом, чтобы период коле­баний был равен или больше 1 с. Масса и момент инерции платформы должны быть как можно меньше.

Рис.. Схема определения момента инерции автомобиля

Лобанов

2. В чем состоит основное назначение использования принципов стандартизации, унификации и агрегатирования при проектировании лесных машин? Какие задачи ставятся перед унификацией и агрегатированием?

Стандартизация – это сведения большого числа одноимённых и однозначных деталей к ограниченному числу позволяет организовать производство деталей прогрессивными методами, при этом расход металла, трудоёмкость изготовления и стоимость этих деталей снизится.

Унификация – предусматривает применение в конструкции машин одних и тех же деталей, узлов, агрегатов.

Задачи унификации:

- облегчает снабжение предприятия

- уменьшение стоимости изготовления машины

- упрощение организации производства

- при разработке новой машины вводить только те новые узлы и детали, которые влияют на производительность машины и удобство её эксплуатации.

Агрегатирование – один из методов стандартизации, заключ. в создании машин, механизмов и др. изделии путём их компоновки из ограниченного количества стандартных или унифицированных деталей и узлов. Задачи – позволяет не создавать каждую новую машину как оригинальную, единственную, а в большинстве случаев перекомпоновывать имеющиеся машины; сокращение сроков конструкторских работ; снижение себестоимости; повышение качества, долговечности и надёжности машины.