6. Конструктивные особенности и параметры электропил.

ЭПЧ-3 предназначена для раскряжевки, обрезке сучьев и вершин, строительства деревянных сооружений.

Состоит из: ЭД, редуктора, пильный аппарат с системой смазки, выключателя, штепсельный разъём, кабель с держателем, рукоятки.

достоинства электрической пилы это :

1) меньшая вибрации.

2) вес инструмента.

3) цена пилы.

ТХ: мощность ЭД – 3 кВт, частота тока – 400 Гц, скорость вращения – 11500 об/мин, производительность пиления – 90см²/сек, масса – 9.7 кг, тип редуктора – цилиндрический, скорость резания – 11.5 м/сек, рабочая длина пильной шины – 450 мм, Д*Ш*В=675*350*545 мм.

18. Технические средства и порядок диагностики управления а/м и тракторов.

1. для а/м

Проверяется:

- (ТО-1) люфт рулевого колеса(10⁰-20⁰), крепление гаек сошек, шаровых пальцев, рычагов поворотных цапф, состояние шкворней, герметичность усилителя руля.

- (ТО-2) углы установки сход-развала, крепление картера рулевого механизма, рулевой колонки и рулувого колеса

Развал-схождение колес определ с помощью линейки И-402 со стрелочным прибором. Состояние рулевого управления – прибором К-402. Износ сопряженных деталей – КИ-4892. Зазор в подшипниках – КИ-4850.

2. для тракторов

Проверяется:

- натяжение гусеницы

- зазор в подшипниках направляющих колес и опорных роликов

- износ гусениц

- герметичность управления.

5. Перечислите факторы, определяющие прогрессивность новой машины. Какими средствами достигается прогрессивность новой машины в процессе проектирования.

Прогрессивность машины и её эффективность определяется сл. факторами:

- производительность (анализ авторских свидетельств, патентов, выбор нового принципа работы машины, увеличение скорости машины и рабочих органов)

- экономичность (повышение экономической культуры конструкторов, привлечение к работе экономистов, тщательное определение технико-экономических показателей, выбор оптимального проектного варианта по принципу минимума суммарных затрат)

- конструктивность (анализ аналогичных конструкций в этой области, проектирование вариантов, обоснование и выбор оптимального, применение стандартизованных узлов и агрегатов, анализ применяемых конструктивных форм и материалов, придание конструкции высокой жесткости без увеличения веса и применение лёгких сплавов и неМе материалов)

- технологичность (привлечение технологов к участию в разработке конструкции, повышение технол. культуры конструкторов)

- надёжность (внимательный учёт при конструировании и расчёте эксплуатационных требований, опыта эксплуатации и аварийной статистики по конструкциям аналогичного назначения)

- эргономичность (широкое применение правил инженерной психологии при проектировании, всесторонней учёт человеческого фактора, исключение утомляющей монотонности в работе)

- эстетичность (развитие художественного вкуса у конструкторов, привлечение художников специалистов)

10. Какие оценочные показатели интенсивности торможения вы знаете? Приведите аналитическое выражение минимального пути торможения.

Оценочными показателями тормозной системы являются установившееся замедление j_УСТ, соответствующее движению автомобиля при постоянном усилии на тормозную педаль в условиях, оговорённых ГОСТом, и минимальный тормозной путь (расстоя­ние, пройденное ТС от момента нажатия на тормозную педаль до остановки).

Дополнительным оценочным показателем является время срабатывания t_СР - время от момента на­жатия на тормозную педаль до достижения j_УСТ.

Количественной характеристикой является замедле­ние.

Вместе с начальной V_Н и конечной V_K скоростями торможения и тормозным путем S_T эти факторы образуют систему оценки эффективности торможения. Тормозной путь принимается основным критерием тормозной эффективности; дополнительным является устано­вившееся замедление, отражающее тормозную силу.

После начала торможения время tc , называемое временем запаздывания, затрачивается на пере­мещение элементов тормозного привода, нарастание давления жидкости или воздуха в трубопроводах и рабочих аппаратах гидравлического или пневматического привода до значения, необходимого для преодоления уси­лий возвратных пружин колодок и перемещения колодок до соприкосновения их фрикционных на­кладок с тормозными дисками или барабанами. Время tc зависит от типа тормозного привода и тормозных механизмов, а также от технического состояния тормозной системы.

длина тормозного пути S_T= V_H t_cp + Vh / 2а_т, где V_H - начальная скорость движения; tc_P- время срабатывания тормозной системы; а_т- замедление автомобиля.

Остановочный путь описывается формулой S_ОСТ ⁼ V_Н t_РВ + S_T,

где t_РВ - время реакции водителя, S_t - тормозной путь, Vн - начальная скорость движения.