4. Какие критерии оценки поперечной устойчивости вы знаете? Выведите общее условие обеспечения статической поперечной устойчивости машины.
Устойчивость - это эксплуатационное свойство машины, определяемое ее способностью сохранять движение по заданной траектории, противодействуя силам, вызывающим его скольжение или опрокидывание.
Наиболее вероятными условиями движения, которые могут привести к опрокидыванию, являются: -движение по горизонтальной поверхности с гармоническими неровностями, вызывающими резонансные колебания в поперечной плоскости; -движение на косогоре и на деформируемых грунтах; -криволинейное движение при повороте с минимальным радиусом.
Существует несколько критериев для оценки устойчивости. В качестве обобщенных можно принять при статическом опрокидывании угол статической устойчивости, при динамическом опрокидывании — угол динамической устойчивости, равный максимальной амплитуде поперечноугловых колебаний в резонансном режиме.
Для автомобилей могут быть рекомендованы допустимые значения углов статической устойчивости: двухосных 37°; четырехосных 29°; шестиосных 25°; восьмиосных 23°; десятиосных 22,5° и двенадцатиосных 22°.
На листах билет 8
Рис. Классификация устойчивости автомобиля
Нарушение устойчивости автомобиля выражается в произвольном изменении направления движения, его опрокидывание или скольжение шин по дороге.
Оценочными показателями устойчивости являются критические параметры движения и положения. Общепринятая система оценочных показателей устойчивости отсутствует. Но при рассмотрении физических процессов, формирующих это свойство, используются следующие основные оценочные показатели:
-критическая скорость по боковому скольжению и по боковому опрокидыванию;
-критические углы косогора боковому скольжению и по боковому опрокидыванию (нулевая реакция опоры на колесах);
-критические скорости по курсовой устойчивости.
Угол статической устойчивости главным образом зависит от колеи и высоты центра масс. Жесткостные характеристики подвески и шины влияют в меньшей степени.
5. Определить усилие в цилиндрах сгм
Составляем сумму моментов относительно точки А:
Где К – кол-во ГЦ
Расчёт ведется при поднятии дерева на макс вылете.
Аналогично определяется усилие ГЦ в составлением уравнения крутящих моментов относительно точки В.
Определив усилие ГЦ, определяется внутренний диам ГЦ, по ККС определяется ход штока ГЦ и по ГОСТу подбирается тип ГЦ.
Ход штока находим: наибол расстояние между точками 1 и 2 и делим пополам.
Билет №9
С какой целью производится обкатка узлов, агрегатов, машин? Теоритические основы обкатки. Какие виды стендов применяются для обкатки агрегатов силовых передач
К агрегатам силовой передачи автомобилей и тракторов относятся коробки передач, раздаточные коробки, коробки отбора мощности, редуктор и ведущие мосты. Обкатка этих агрегатов производится на специальных стендах без нагрузки и с нагрузкой.
Простейший стенд для обкатки без нагрузки представляет собой раму с установленным на ней электродвигателем мощностью 12-14 кВт при 1420 мин·]. Ведущий вал того или иного агрегата приводится во вращение при помощи шлицевой"МУфты, насаженной на вал электродвигателя.
Для обкатки агрегатов под нагрузкой стенды подразделяются по способу нагружения па две группы: стенды с разомкнутым силовым контуром (рис.14.з и 14.4) и стенды с замкнутым силовым контуром (рис. 14.5 и 14.6).
В стендах первой группы нагружение обкатываемого агрегата осуществляется механическим, гидравлическим или электрическим тормозами. Общий недостаток таких стендов состоит в том, что мощность привода затрачивается не только на приработку поверхностей трения сопряженных деталей, но и на преодоление всех нагрузочных сопротивлений, что требует значительной мощности электродвигателя и расхода энергии.
В стендах второй группы обкатываемый агрегат находится в замкнутом силовом потоке. Приводом является электродвигатель, а в кинематическую цепь стенда включены две коробки передач, ведущие валы которых замыкаются через редукторы и торсионный вал, а ведомые напрямую между собой. Нагружение создается силами упругих деформаций закручиваемого на определенный угол торсионного вала, а электродвигатель только пополняет потери на трение, возникающие при работе.
Изменяя угол закручивания торсиона, можно установить величину нагрузки по градуированным дискам.
Режимы обкатки и величины нагрузочных моментов устанавливаются в технических условиях па соответствующий агрегат. Продолжительность обкатки, как правило, не регламентируется и находится в пределах 30-45 мин, из них половину времени обкатка проводится под нагрузкой. Так, продолжительность обкатки коробок передач составляет 3-4 мин на каждой передаче без нагрузки и столько же под нагрузкой; обкатка
Приработку агрегатов осуществляют на трансмиссионном масле, указанном в карте смазки. При проверке работы агрегата не допускается неравномерный шум шестерен, явно выраженные стуки, просачивание масла через сальники и соединения; переключение передач должно быть бесшумным
Назовите типы и основные узлы лесопильных рам.
Пилорама – многопильный станок, предназначенный для продольной распиловки брёвен и брусьев.
Типы:
- вертикальные (массовая распиловка), одноэтажные Р-65 и двухэтажные 2Р-75
- горизонтальные (для толстомерного сырья и твердых пород древесины)
По конструкции: 1 и 2-х шатунные, по диаметру бревна: узко- средне- широкопросветные (500-750-1100 мм), по типу подающего механизма – с толчковой и непрерывной подачей, быстроходные и тихоходные, с верхним и нижним приводом, стационарные и передвижные, общие и спец.
Основные узлы: станина, пильная рамка, КШМ, механизм подачи (тележки и рольганги).