БИЛЕТ №1

Технология и оборудование лесозаготовок

12. Приведите конструктивные особенности, параметры и отличия технологического оборудования самоходных сучкорезных и сучкорезно - раскряжевочных машин.

На лесозаготовке могут применяться самоходные сучкорезные машины ЛП -30Б и ЛП-33А , которые имеют навесное технологическое оборудование, установленное на шасси трелевочного трактора, поэтому они свободно перемещаются с одного места работы на другое. Машина ЛП-30Б сконструирована на базе трелевочного трактора ТДТ-55А. Она состоит из приемной головки, захвата, поворотной стрелы, поворотного кронштейна с опорами, сучкорезной головки, лебедки, гидросистемы. ЛП-33А устроена аналогично ЛП-30Б. Отличие состоит в том, что ее технологическое оборудование смонтировано на тракторе ТТ-4 и обеспечивает реверсивное движение дерева для повторной его очистки. Машина ЛП-30Г отличается от ЛП-30Б тем, что захват протаскивающего механизма перемещается с помощью специальной гидроприводной лебедки, смонтированной на конце стрелы за приемной головкой. У ЛП-33А эта лебедка расположена в середине стрелы. Диаметр обрабатываемых деревьев 0,08-0,6 м, диаметр срезаемых сучьев до 0,2 м.

Сучкорезно-раскряжевочная машина ЛО-120 предназначена для обрезки сучьев и раскряжевки хлыстов. Машина создана на базе ЛП-33Б, на которую дополнительно установлено раскряжевочное оборудование, включающее механизм отмера длин и механизм пиления. Машина состоит из трактора ТДТ-55А, на раме которого установлены опоры – передняя и задняя, соединенные между собой верхней балкой и тягой. На задней опоре установлен кронштейн, на котором шарнирно подвешена стрела. На концах стрелы закреплены сучкорезная головка и лебедка. На кронштейне по бокам стрелы расположены – механизм пиления и отмера длин, соединенные между собой регулируемой тягой. Эта машина обрабатывает деревья диаметром 0,06-0,48 м при максимальном диаметре сучьев 0,15 м, осуществляет раскряжевку хлыста на сортименты 4-6 м.

Теория и конструкция машин и оборудования отрасли

1.Приведите скоростные характеристики карбюраторного и дизельного двигателей. Укажите их отличия.

Скоростная характеристика показывает зависимость энергетических и экономических показателей двигателя от частоты вращения коленвала при постоянном положении дроссельной заслонки или рейки топливного насоса, т.е представляет собой графическое изображение зависимостей Ne=f(n), Mk =f(n), Gt=f(n), ge=f(n). Скоростная характеристика снятая при полностью открытой дроссельной заслонке называется внешней. Скоростные характеристики снимают постепенно увеличивая нагрузку (тормозя двигатель). Для каждого скоростного режима устанавливается наивыгоднейший угол опережения зажигания и начала подачи топлива. Скоростную характеристику с регуляторной ветвью (регуляторную характеристику) снимают при положении органов управления регулятором скорости, соот. полной подаче топлива. Она показывает зависимость расхода топлива, крутящего момента, частоты вращения коленвала от мощности двигателя. На внешней скоростной характеристике карбюраторного двигателя отмечены следующие точки: А - максимальная мощность двигателя, при этом частота вращения коленвала n₂; Б - мощность при которой крутящий момент максимален, а частота вращения коленвала n₂; Г - номинальная мощность; б- крутящий момент в режиме номинальной мощности; nн – частота вращения коленвала при номинальной мощности; В- мощность соот. минимальному удельному расходу топлива.

Билет 1 на листах диаграмма

На внешней скоростной характеристике дизеля: А- мощность при номинальном удельном расходе топлива и Б- мощность, соот. началу работы дизеля с дымлением. Длительная работа дизеля с дымлением недопустима. У дизелей зависимость Mk=f(n) более пологая, чем у карбюраторных двигателей, что объясняется конструктивными особенностями топливных насосов. Для устранения этого недостатка регуляторы имеют корректоры, которые увеличивают подачу топлива за цикл на режимах перегрузки, улучшая характеристику крутящего момента. У карбюраторных двигателей более выраженный рост момента свидетельствует о лучшей динамике разгона. С увеличением числа оборотов коленвала крутящий момент растет, потому что в цилиндры поступает больше топлива. Примерно на средних оборотах он достигает своего максимума, а затем снижается. Происходит это вследствие возрастающих инерционных сил, сил трения, аэродинамического сопротивления во впускных трубопроводах, ухудшающих наполнение цилиндров свежим зарядом. Чем дольше величина момента находится находиться в районе своего максимума и не снижается, тем лучше двигатель приспособлен к изменению дорожных условий и реже придется переключать передачи. Мощность растет вместе с крутящим моментом и даже, когда он начинает снижаться, продолжает увеличиваться благодаря повышению оборотов. После достижения максимума мощность снижается по той же причине что и крутящий момент. Обороты несколько выше максимальной мощности ограничивают регулирующими устройствами, так как значительная часть топлива расходуется на преодоление сил инерции и трения в двигателе. Максимальная мощность определяет максимальную скорость авто. В этом режиме авто не разгоняется и двигатель работает только на преодоление сил сопротивления движению- сопротивления воздуха, сопротивление качению и т п. Минимальный расход топлива достигается чуть ниже средних оборотов, на которых в основном эксплуатируется авто.

Ремонт лесазаготовительных машин и оборудования