4.2. Масляная система тепловоза

Подача масла к трущимся частям дизеля и на охлаждение поршней обеспечивается масляной системой тепловоза. Система смазки — циркуляционная под давлением. Эта же система обеспечивает смазку заднего распределительного редуктора, гидропривода вентилятора холодильной камеры и питание его гидромуфты, а также от нее масло поступает к терморегулятору и сервомотору автоматического привода гидромуфты.

Односекционный насос шестеренного типа создает циркуляцию масла в системе. Кроме того, перед пуском дизеля и после его остановки трущиеся детали смазывают маслом, что предотвращает чрезмерный износ деталей, их задиры и заклинивание. Для прокачки маслом неработающего дизеля установлен маслопрокачивающий насос с приводом от электродвигателя, смонтированном на общей плите. Пуск дизеля без смазки невозможен благодаря электроблокировке, исключающей пуск до тех пор, пока маслопрокачивающий насос не прокачает его маслом в течение 40—60 с.

Масло охлаждается в водомасляном теплообменнике, где охлаждающей средой является вода второго контура циркуляции. Масло заливают в поддон дизеля, образующий масляную ванну.

Масляную систему условно можно разделить на четыре взаимосвязанных контура: главный контур (контур смазки дизеля), контур смазки вспомогательных механизмов, контур маслопрокачивающего насоса и контур очистки масла в центробежном фильтре.

Главный контур. Масляный насос засасывает масло из масляной ванны дизеля через заборное устройство с сеткой и подает его через теплообменник и фильтры тонкой и грубой очистки в масляную систему дизеля. Смазав трущиеся детали, масло сливается в масляную ванну.

В главном контуре контролируют температуру и давление масла, для чего на трубе подвода масла к дизелю установлено по два датчика электротермометров и электроманометров, указатели которых расположены на пульте в каждой кабине. Давление масла на номинальной мощности поддерживается не менее 5 кгс/см² и на минимальной частоте вращения не менее 3 кгс/см².

При эксплуатации тепловоза возможны случаи неисправностей отдельных узлов, которые могут вызвать повышение температуры масла или падение его давления. Чтобы предотвратить в этих случаях аварию дизеля, система оборудована защитами по температуре и давлению. Термореле, смонтированное в одном корпусе с термореле воды, датчик которого установлен на трубе подвода масла к дизелю, снимает нагрузку с дизель-генератора при температуре масла на входе в дизель, равной 70-75° С. Реле давления установлено на дизеле и подключено в его масляную систему. Это реле защищает дизель при понижении давления масла (снятие нагрузки и остановку дизеля), а также блокирует пуск при отсутствии давления.

Контур очистки масла в центробежном фильтре. От нагнетательной полости масляного насоса отведена отдельная трубка, по которой часть масла через подпорный клапан проходит к центробежному фильтру. Очищенное масло стекает в картер дизеля. Подпорный клапан отключает фильтр при давлении масла в системе ниже 2,5 кгс/см² (0,24 МПа).

Контур смазки вспомогательных механизмов. Часть масла после фильтра грубой очистки по трубопроводу через предохранительный клапан и вентиль поступает на питание гидромуфты гидропривода вентилятора холодильной камеры. Кроме того, от этого же трубопровода имеются два отвода: один (до предохранительного клапана), имеющий вентиль, на питание сервомотора автоматической привода гидромуфты, другой (после вентиля), имеющий редукционный клапан, на смазку заднего распределительного редуктора.

Предохранительный клапан регулируется на давление 0,7 кгс/см². Это давление несколько выше, чем давление, которое создает маслопрокачивающий насос. Только при достижении давления 0,7 кгс/см² и выше открывается клапан и пропускает масло. Таким образом, исключается переполнение гидропривода вентилятора и заднего распределительного редуктора при работе маслопрокачивающего насоса. Для поддержания постоянного давления на смазку редуктора гидропривода и заднего распределительного редуктора установлен редукционный клапан, который регулируется давление 0,3—0,7 кгс/см² (29—68 кПа). Работу контура смазки вспомогательных механизмов контролируют по двум манометрам, установленным на щитке приборов в дизельном помещении.

Контур маслопрокачивающего насоса. Маслопрокачивающий насос забирает масло из масляной ванны дизеля и через невозвратный клапан подает масло в нагнетательную трубу главного контура масляной системы. Далее масло проходит по контуру так же, как и при работе масляного насоса дизеля. Невозвратный обратный клапан запирает контур маслопрокачивающего насоса при работе дизеля.

При работе дизеля масло загрязняется продуктами износа деталей. Для очистки масла на тепловозе используют полнопоточные фильтры грубой и тонкой очистки масла, а также центробежный фильтр.

Фильтрующий элемент фильтра грубой очистки состоит из гофрированной диафрагмы, на которую надеты в два слоя сетки( внутренняя каркасная и наружная фильтрующая), обжатые снаружи ободами. Фильтрующая сетка имеет сечение 0,14 мм².

Для тонкой очистки применяются полнопоточные фильтры, в которых установлены фильтрующие элементы из синтетических материалов типа «Нарва 6». Фильтр выполнен по типу топливного фильтра тонкой очистки. Фильтрующий слой из синтетических материалов менее плотный, чем фильтровальная бумага, что снижает гидравлическое сопротивление и позволяет пропускать через себя полный поток масла.

Центробежный фильтр устанавливается на кронштейне, укрепленном на блоке цилиндров. Ротор фильтра вращается на неподвижной оси колпака. Ротор состоит из сварного корпуса , крышки с двумя соплами и отбойника завальцованного в крышку ротора. Опорами ротора служат бронзовые втулки. Часть масла из нагнетательной системы, открывая запорный регулировочный клапан поступает во внутреннюю полость ротора затем к соплам. Реактивная сила масла вытекающего из отверстий сопел приводит фильтр во вращение.

Рис. 4.3 Масляная система тепловоза М62:

1-гидропривод вентилятора; 2-автоматический привод гидромуфты; 3-вентиль для отключе­ния привода гидромуфты; 4-терморегулятор; 5-шит приборов; 6, 7, 8, 9-манометры давления масла; 10-вентиль для отключения подачи масла к терморегулятору и гидроприводу; 11-пре­дохранительный клапан; 12-комбинированное реле (по температуре); 13-кран для отбора масла на пробу; 14-главный масляный насос; 15-дизель; 16-вентиль для заправки и слива масла; 17, 18-электротермометр и электроманометр; 19-шит приборов на пульте управления; 20-фильтр центробежной очистки; 21-подпорный клапан; 22-заправочная горловина; 23-вентиль для слива масла из ресивера; 24- фильтр тонкой очистки; 25, 26-краны для слива масла в картер; 27-вентиль для слива мас­ла из теплообменника; 28-водомасляный теплообменник; 29-штуцерный вентиль для выпус­ка воздуха из фильтра; 30-фильтр грубой очистки; 31-маслопрокачивающий агрегат; 32-не­возвратный клапан; 33-редукционный клапан; 34-задний распределительный редуктор; 35-пробка для слива масла из редуктора