4. Системы тепловоза
4.1. Топливная система тепловоза
Топливо на тепловозе размещено в топливном баке, который заправляется через заливные горловины. Количество топлива в баке контролируют по показаниям топливомерных щупов или топливомерных стекол. В холодное время года топливо, подаваемое к дизелю, подогревают в подогревателе топлива. Это вызвано тем, что при низких температурах из топлива выделяются парафинистые вещества, которые засоряют трубопровод и особенно фильтры. Топливо в топливоподогревателе подогревается горячей водой водяной системы. К топливной аппаратуре дизеля топливо подается топливоподкачивающим насосом шестеренного типа с приводом от электродвигателя. Насос и электродвигатель смонтированы на одной плите.
Нормальная работа топливной аппаратуры дизеля возможна при давлении в топливной магистрали дизеля (после фильтра тонкой очистки) не менее 1,5 кгс/см2 (0,15 МПа). В противном случае уменьшается количество топлива, подаваемое топливным насосом высокого давления к форсункам, что приводит к уменьшению мощности дизеля. Поэтому производительность топливоподкачивающего насоса составляет 27 л/мин, что значительно больше, чем требуется для обеспечения нормальной работы дизеля.
Для поддержания нужного давления установлен предохранительный клапан, который регулируется с учетом потерь давления на фильтре тонкой очистки на давление 3,5 кгс/см2 (0,3 МПа), что обеспечивает необходимое давление перед топливным насосом дизеля для обеспечения необходимого подпора в трубе, отводящей излишки топливного насоса высокого давления, установлен подпорный клапан, который регулируется на давление 1—1,3 кгс/см2 (0,1—0,13 МПа).
Для контроля за работой топливной системы на щите приборов, установленном в дизельном помещении, установлены манометры, показывающие давление топлива до и после фильтра тонкой очистки.
При выходе из строя топливоподкачивающего насоса, топливо из бака аварийного питания через аварийный клапан, минуя фильтр грубой очистки, поступает к фильтру тонкой очистки. После чего засасывается топливным насосом высокого давления и впрыскивается через форсунки в цилиндр.
Незначительные механические примеси в топливе вызывают заклинивание плунжерных пар насосов высокого давления и другие повреждения топливной аппаратуры. В топливную систему последовательно включены два топливных фильтра: один — грубой очистки, другой — тонкой очистки. Через них проходит все топливо, подаваемое к дизелю.
Фильтр грубой очистки топлива состоит из корпуса и фильтрующего пакета, соединенного с корпусом фланцем и закрепленного в нем четырьмя шпильками. Стык между корпусом и шпилькой уплотнён резиновым кольцом. Стержень имеет трехгранную форму. Фильтрующие элементы прикреплены к стержню гайкой. Фильтрующий элемент образован гофрированной диафрагмой и сетками (опорной и фильтрующей), завальцованными в ободах. Топливо поступает в корпус фильтра снаружи фильтрующих элементов, проходя через сетки, попадает внутрь элементов и в выемки трехгранного стержня, откуда через верхнюю часть фильтра и крышку отводится из фильтра. Фильтр пропускает частицы размером до 45 мкм.
Фильтр тонкой очистки имеет два фильтрующих элемента, расположенных в отдельных корпусах, объединенных общей крышкой. Фильтрующий элемент сверху и снизу уплотнен сальниками. В качестве Фильтрующих элементов используют бумажные фильтры. Топливо через топливо подводящий штуцер, каналы в крышке попадает в полости корпусов, проходя через фильтрующие элементы, а затем по центральным каналам стержней и каналам в крышке проходит к топливоотводящему штуцеру. Для промывки одной из секций фильтра имеется кран. Секции фильтра промываются поочередно.
Рис. 4.1. Топливная система тепловоза М62:
1-резервуар для резервного питания; 2-обратный шариковый клапан с калиброванным отверстием для подпитки резервуара в процессе работы дизеля; 3-вентиль для заполнения резервуара топливом при заправке; 4-вентиль для выпуска воздуха из системы при прокачке; 5-фильтр тонкой очистки; 6, 7-манометры до и после фильтра тонкой очистки; 8-иглы для выпуска воздуха из фильтров; 9-перепускной клапан, обеспечивающий давление в топливном коллекторе 0,1-0,13 МПа; 10-труба от топливного насоса высокою давления, по которой избыток сливается через клапан 9 в сливную магистраль; 11-фильтр грубой очистки; 12-вентиль перепускной; 13-пробка для выпуска воздуха из топливоподогревателя; 14, 23-головки соединительные; 15, 18, 22-вентили заправочной трубы; 16-устройство заборное; 17-бак топлива; 19-топливоподка-чиваюший агрегат; 20-труба для топливомерной рейки; 21-клапан слива топлива из отстойника бака; 24-труба для слива избытка топлива (атмосферная труба)