ВВЕДЕНИЕ

Правительство РФ утвердило инвестиционную программу и финансовый план ОАО "Российские железные дороги" на 2010 год и плановый период 2011,2012 годов.

Общий объем средств, предусмотренный проектом инвестиционного бюджета ОАО "РЖД" на 2010-2012 годы на обновление и развитие железнодорожной инфраструктуры, составляет 855,4 млрд рублей, в том числе проект "Совмещенная (автомобильная и железная) дорога Адлер – горноклиматический курорт "Альпика-Сервис" - 191,4 млрд рублей и "собственные" проекты компании – 664 млрд рублей.

Реализация проекта по строительству дороги Адлер – горноклиматический курорт "Альпика-Сервис" планируется за счет целевых средств федерального бюджета, получаемых ОАО "РЖД" путем взноса в уставный капитал. На реализацию данного проекта в проекте инвестиционного бюджета ОАО "РЖД" на 2010 год предусмотрены средства в объеме 60 млрд рублей.

Общий объем средств, предусмотренный проектом инвестиционного бюджета ОАО "РЖД" на 2010 год на реализацию "собственных" проектов компании, составляет 210,5 млрд рублей. Данные проекты компании можно условно разделить на следующие группы в порядке приоритетности:

"Обязательные" инвестиционные проекты. Это такие проекты, как строительство железной дороги в обход района техногенной аварии в г. Березники; "олимпийские" проекты; проекты, реализуемые с участием Инвестиционного фонда Российской Федерации и т.п. Общий объем средств, предусмотренный инвестбюджетом ОАО "РЖД" на реализацию проектов данной группы на 2010 год, составляет около 50,6 млрд рублей.

Обновление инфраструктуры. Это такие проекты, как строительство и реконструкция искусственных сооружений; реконструкция верхнего строения пути и комплексная реконструкция железнодорожного пути; проекты по обновлению основных фондов хозяйств и т.п. Общий объем финансирования в 2010 году – около 103,5 млрд рублей.

Обновление локомотивного парка ОАО "РЖД". Общий объем финансирования в 2010 году – около 37,9 млрд рублей.

Проекты развития инфраструктуры транспортных направлений. Это такие проекты, как "Перевозки нефти на Китай (2 этап)"; "Развитие участка Тобольск - Сургут"; "Комплексная реконструкция участка Трубная – В. Баскунчак – Аксарайская" и т.п. Общий объем финансирования в 2010 году – около 8,3 млрд рублей.

Прочие выделенные проекты. Это такие проекты, как "Развитие и реконструкция средств связи технологического сегмента сети связи (III этап)"; "Внедрение автоматизированной системы контроля и учета пассажиров"; "Реконструкция и строительство объектов технологического и коммунального назначения" и т.п. Общий объем финансирования в 2010 году – около 10,2 млрд рублей.

Кроме того, ОАО "РЖД" увеличило программу капитального ремонта пути в 2010 году на 36% по сравнению с бюджетом 2009 года.

Основными источниками финансирования инвестиционной программы являются собственные средства компании.

1. Определение показателей работы дизеля

Тепловозные двигатели внутреннего сгорания с самовоспламенением принадлежат к тепловым двигателям . Тепловая энергия в них преобразуется в механическую посредствам различных газообразных веществ : воздуха , горючей смеси , продуктов сгорания топлива , водяного пара и др. Работа дизеля оценивается большим количеством технико-экономических , тепловых , экологических и других показателей .

В данном разделе необходимо определить ряд основных показателей работы дизеля .

Среднее эффективное давление p_е определяются из выражения , МПа:

, (1.1)

откуда

, (1.2)

где N_e- эффективная мощность дизеля, кВт;

i – число цилиндров ;

n – частота вращения коленчатого вала , с^-1 ;

τ – тактность дизеля ;

V_h- рабочий объем одного цилиндра , м³ .

Определяем рабочий объем одного цилиндра, м³,

, (1.3)

где D – диаметр цилиндра , м ;

S – ход поршня , м .

м³ ;

МПа.

Определяем среднее индикаторное давление, МПа:

, (1.4)

где - механический КПД дизеля.

МПа.

Определяем эффективный КПД дизеля:

, (1.5)

где - низшая теплота сгорания дизельного топлива, кДж/кг ;

- удельный эффективный расход топлива, кг/(кВт∙ч) .

.

Определяем индикаторный КПД дизеля :

, (1.6)

.

Определяем удельный индикаторный расход топлива , кг/(кВт∙ч) :

, (1.7)

кг/(кВт ч) .

Определяем часовой расход топлива дизелем на номинальном режиме, кг/ч:

, (1.8)

кг/ч.

Определяем количества топлива ,подаваемого в цилиндр за каждый цикл, кг/цикл:

, (1.9)

кг/цикл.

Определяем теоретически необходимое количество воздуха, требуемое для сгорания 1кг топлива, по составу топлива в долях массы, кмоль/кг:

, (1.10)

где C , H , O – состав дизельного топлива в долях массы .

кмоль/кг.

Теоретически необходимое количество воздуха, требуемое для сгорания 1 кг топлива, кг/кг:

, (1.11)

где = 28,29 кг/моль – молекулярная масса воздуха.

кг/кг.

Определяем суммарный коэффициент избытка воздуха:

, (1.12)

где - коэффициент продувки;

- коэффициент избытка воздуха для сгорания.

.

Определяем часовой расход воздуха дизелем, кг/ч:

, (1.13)

кг/ч.

Определяем секундный расход воздуха дизелем, кг/с:

, (1.14)

кг/с.

Определяем количество отработавших газов, кг/ч:

, (1.15)

кг/ч.

Определяем количество отработавших газов, кг/с:

, (1.16)

кг/с

Определяем количество продуктов сгорания на 1кг топлива, кмоль/кг:

, (1.17)

кмоль/кг.

Определяем молекулярная масса отработавших газов, кг/кмоль:

, (1.18)

кг/кмоль.