Техническое задание на курсовое проектирование
Машинный агрегат, схема которого показана на рис. 1, состоит из двигателя (1), рабочей машины (5) и редуктора (3), соединенных муфтами (2,4). Электродвигатель совместно с редуктором монтируется на раме, концы которой закреплены шарнирно. Требуется спроектировать редуктор, подобрать стандартные двигатель, муфты и разработать конструкцию рамы для установки двигателя и редуктора, обеспечив условия заданного технологического цикла рабочей машины. На рис. 2 представлены законы изменения сил полезного сопротивления и скорости за цикл ведомого звена рабочей машины.
Рис. 1. Схема машинного агрегата
а
б
Рис. 2. График изменения сил полезного сопротивления за цикл (а) и график изменения скорости ведомого звена рабочей машины (б): раб – угол поворота рабочего хода, хол. – угол поворота холостого хода, Vmax – максимальная линейная скорость ведомого звена рабочей машины, P1, P2, P3 – значения сил полезного сопротивления при соответствующих углах
поворота 0, 1, 2
Вариант для выполнения курсового проекта выдается преподавателем в виде пятизначного числа, например 17.7.5.4. Первые две цифры соответствуют строке из табл. 2, третья цифра – номер варианта из табл. 3, четвертая цифра – номер кинематической схемы редуктора из табл. 1, пятая цифра – номер варианта вида зацепления зубчатых колес из табл. 4.
Таблица 1
К инематические схемы редукторов
Таблица 2
Исходные величины для проектирования редуктора
Номер варианта |
Сила полезного сопротивления, кН |
|
Углы, град. |
c–1 |
Срок службы, в ч |
* |
** |
|||||
P1 |
P2 |
P3 |
m c–1 |
0 |
1 |
2 |
раб |
|||||
01 02 |
2,0 K 2,5 K |
2,2 K 2,0 K |
2,4 K 2,2 K |
6,5 K1 6,0 K1 |
0 5 |
10 15 |
100 100 |
190 200 |
2 K2 3 K2 |
10 K3 15 K3 |
0,10 0,11 |
3 2 |
03 04 |
3,0 K 3,5 K |
3,2 K 3,0 K |
3,4 K 3,2 K |
5,5 K1 5,0 K1 |
10 15 |
20 25 |
110 120 |
205 210 |
4 K2 5 K2 |
20 K3 25 K3 |
0,12 0,13 |
2 3 |
05 06 |
4,0 K 4,5 K |
4,2 K 4,0 K |
4,4 K 4,2 K |
4,5 K1 4,0 K1 |
20 0 |
30 25 |
100 110 |
215 220 |
6 K2 7 K2 |
30 K3 35 K3 |
0.14 0,15 |
4 4 |
07 08 |
5,0 K 5,5 K |
5,2 K 5,2 K |
5,4 K 5,4 K |
3,5 K1 3,0 K1 |
0 5 |
10 15 |
100 90 |
225 230 |
6 K2 7 K2 |
40 K3 50 K3 |
0,16 0,17 |
2 3 |
09 10 |
6,0 K 6,5 K |
5,8 K 6,8 K |
5,6 K 5,0 K |
2,0 K1 2,5 K1 |
10 15 |
20 25 |
80 120 |
235 240 |
4 K2 5 K2 |
50 K3 45 K3 |
0,18 0,12 |
3 2 |
11 12 |
7,0 K 7,5 K |
6,5 K 7,5 K |
7,0 K 7,0 K |
2,0 K1 2,5 K1 |
20 0 |
30 10 |
80 90 |
210 200 |
6 K2 7 K2 |
30 K3 20 K3 |
0,20 0,22 |
4 4 |
13 14 |
8,0 K 8,5 K |
8,2 K 8,0 K |
6,0 K 5,0 K |
1,5 K1 1,0 K1 |
0 20 |
25 30 |
100 110 |
190 180 |
8 K2 9 K2 |
25 K3 30 K3 |
0,24 0,26 |
2 2 |
15 16 |
9,0 K 9,5 K |
9,2 K 9,0 K |
7,0 K 8,0 K |
1,0 K1 1,5 K1 |
15 10 |
25 15 |
90 100 |
200 210 |
8 K2 7 K2 |
35 K3 40 K3 |
0,28 0,26 |
3 3 |
17 18 |
8,0 K 7,0 K |
7,0 K 7,0 K |
8,0 K 7,0 K |
2,5 K1 2,0 K1 |
5 0 |
15 0 |
120 130 |
220 230 |
5 K2 4 K2 |
40 K3 30 K3 |
0,24 0,22 |
4 4 |
19 20 |
6,5 K 5,0 K |
7,0 K 4,0 K |
8,0 K 3,0 K |
3,0 K1 3,5 K1 |
5 10 |
15 20 |
140 150 |
240 210 |
3 K2 2 K2 |
25 K3 20 K3 |
0,20 0,18 |
2 3 |
21 22 |
4,0 K 3,0 K |
4,5 K 3,5 K |
4,0 K 4,0 K |
4,0 K1 4,5 K1 |
15 20 |
25 30 |
160 100 |
190 200 |
6 K2 3 K2 |
10 K3 15 K3 |
0,16 0,14 |
3 2 |
23 24 |
3,5 K 4,0 K |
3,0 K 4,0 K |
2,5 K 4,5 K |
5,0 K1 5,5 K1 |
0 10 |
15 25 |
120 130 |
205 210 |
2 K2 3 K2 |
20 K3 30 K3 |
0,12 0,10 |
3 3 |
25 26 |
2,5 K 4,0 K |
3,5 K 4,5 K |
4,0 K 3,0 K |
6,0 K1 6,5 K1 |
15 20 |
20 30 |
140 150 |
220 230 |
5 K2 6 K2 |
10 K3 20 K3 |
0,15 0,18 |
4 2 |
––––––––––––––––––––
* – неравномерность движения машины.
** – смотри примечания к выбору материала зубчатых колес (табл. П3).
Таблица 3