2 Требования, предъявляемые к тормозной системе грузового автомобиля

2.1 Нормативные документы регламентирующие работу тормозной системе

Требования к тормозной системе оговорены в Правилах  №13 Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН;

1. Рабочая тормозная система АТС должна обеспечивать выполнение нормативов эффек­тивности торможения на стендах согласно таблице 2.1, либо в дорожных условиях согласно таблице 2.2 или 2.3. Начальная скорость торможения при проверках в дорожных условиях — 40 км/ч.

2. В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной ско­ростью торможения 40 км/ч АТС не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м. 

Таблица 2.1 - Нормативы эффективности торможения АТС рабочей тормозной системой при проверках  на  роликовых стендах

АТС	Категория АТС	Усилие на органе управления Рп, Н	Удельная тормозная сила gт не менее
Грузовые автомобили	N1, N2, N3	686	0,46
Прицепы с двумя и более осями	О2, О3, О4	686	0,45

Таблица 2.2 -  Нормативы эффективности торможения АТС рабочей тормозной системой в дорожных условиях при начальной скорости торможения 40 км/ч с использованием прибора для проверки тормозных систем

АТС	Категория АТС (тягача в составе автопоезда)	Усилие на органе управления  Рп, Н:	Тормозной путь АТС Sт, м, не более
Грузовые автомобили	N1, N2, N3	686	17,7
Грузовые автомобили с прицепом с двумя и более осями	N1, N2, N3 + О2,О2, О3, О4	686	19,8 20,5
Грузовые автомобили с прицепом с центральной осью и полуприцепы	N1, N2, N3 + О2, О3, О4	686

 

Таблица 2.3 - Нормативы эффективности торможения АТС рабочей тормозной системой в дорожных условиях при начальной скорости  торможения 40 км/ч с использованием регистрирующего деселерометра

АТС	Категория АТС (тягача в составе автопоезда)	Усилие на органе управления Рп, Н	Установившееся замедление Jуст., м/с2, не менее	Время срабатывания, с, не более
Грузовые автомобили	N1, N2, N3	686	4,5	0,8 (1,0*)
Грузовые автомобили	N1, N2, N3 + О2, О3, О4	686	4,5	0,9 (1,3*)

3. При проверках на стендах допускается относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для осей АТС с дисковыми колесными тормозными механизмами до 30% и для осей с барабанными колесными тормозными механизмами до 25 %.

4. Стояночная тормозная система для АТС разрешенной максимальной массы должна обеспечивать удельную тормозную силу не менее 0,16 или неподвижное состояние АТС на опорной поверхности с уклоном не менее 16 %. Для АТС в снаряженном состоянии стояночная тормозная система должна обеспечивать расчетную удельную тормозную силу, меньшему из двух значений: 0,16 отношения разрешенной максимальной массы к массе АТС при проверке, или 0,6 отношения снаряженной массы, приходящейся на оси, на которые воздействует стояночная тормозная систем, к снаряженной массе, либо неподвижное состояние АТС на поверхности с уклоном не менее 23% для АТС категорий М₁-М₃ и не менее 31% для категорий N₁-N₃.

Усиление, прикладываемое к ручному органу управления стояночной тормозной системы для приведе­ния ее в действие, должно быть не более 392 Н для АТС категории М₁ и 588 Н - для АТС остальных категорий, а прикладываемое к ножному органу управления стояночной тормозной системы АТС категории М₁ - 490 Н и 688 Н для АТС остальных категорий.

Стояночная тормозная систем а с приводом на пружинные камеры, раздельным с запасной тормозной системой, при торможении в дорожных условиях с начальной скоростью 40 км/ч АТС категорий М2 и М3, у которых не менее 0,37 снаряженной массы приходится на ось(и), оборудованную(ые)  стояночной тормозной системой, должна обеспечивать установившееся замедление не менее 2,2 м/с², а АТС категорий N, у которых не менее 0,28 снаряженной массы приходится на ось(и), оборудованную(ые) стояночной тормозной системой, - не менее 2,9 м/с².

5. Вспомогательная тормозная система, за исключением моторного замедлителя, при проверках в дорожных условиях в диапазоне скоростей 25-35 км/ч должна обеспечивать установив­шееся замедление не менее 0,5 м/с² для АТС разрешенной максимальной массы и 0,8 м/с² — для АТС в снаряженном состоянии с учетом массы водителя.

6. Запасная тормозная система, снабженная независимым от других тормозных систем органом управления, должна обеспечивать соответствие нормативам показателей эффективности торможения АТС на стенде согласно таблице 2.4, либо в дорожных условиях согласно таблице 2.5 или 2.6. Начальная скорость торможения при проверках в дорожных условиях - 40 км/ч. 

Таблица 2.4 - Нормативы эффективности торможения АТС запасной тормозной системой с ручным органом управления при проверках на  стендах

АТС	Категория АТС	Усилие на органе управления Рп, Н	Удельная тормозная сила gт не менее
Пассажирские и грузопассажир­ские автомобили	M1	490 (392*)	0,26
	М2, Мз	686 (589*)	0,23
Грузовые автомобили	N1, N2, N3	490 (589*)	0,23
Грузовые автомобили с прицепом (полуприцепом)	N1, N2, N3 + О2, О3, О4	686 (589*)	0,21

 

Таблица 2.5 - Нормативы эффективности торможения АТС запасной тормозной системой с ручным органом управления при проверках в  дорожных условиях

АТС	Категория АТС (тягача в составе автопоезда)	Усилие на органе управления Рп, Н:	Тормозной путь АТС Sт, м, не более
Грузовые автомобили	N1, N2, N3	686 (589*)	31,4
Грузовые автомобили с прице­пом (полуприцепом)	N1, N2, N3 + О2, О3, О4	686 (589*)	33,6

 

Таблица 2.6 - Нормативы эффективности торможения АТС запасной тормозной системой с ручным органом управления при проверках в дорожных условиях

АТС	Категория АТС (тягача в составе автопоезда)	Усилие на органе управления Рп, Н	Установившееся замедление Jуст., м/с2, не менее	Время срабатывания тормозной системы ср, с, не более
Грузовые автомобили	N1, N2, N3	686 (589*)	2,25	0,8(1,0**)
Грузовые автомобили с прице­пом (полуприцепом)	N1, N2, N3 + О2, О3, О4	686 (589*)	2,22	0,9(1,3**)

 

7. Допускается падение давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозном приводе при неработающем двигателе не более чем на 0,05 МПа в течение:

30 мин — при выключенном положении органа управления тормозной системы;

15 мин — после полного приведения в действие органа управления тормозной системы.

Утечки сжатого воздуха из колесных тормозных камер не допускаются.

8. Для АТС с двигателем давление на контрольных выводах ресиверов пневматического тормозного привода при работающем двигателе допускается в пределах, установленных изготовителем в эксплуатационной документации.

9. Нарушение герметичности трубопроводов или соединений в гидравлическом тормозном приводе, подтекания тормозной жидкости, наличие в тормозном приводе видимых мест перетирания, коррозии, механических повреждений, перегибов или деталей с трещинами или остаточной деформацией не допускаются.

10. Система сигнализации и контроля тормозных систем, манометры пневматического и пневмогидравлического тормозного привода, устройство фиксации органа управления стояночной тормозной системы должны быть работоспособны.

11. Гибкие тормозные шланги, передающие давление сжатого воздуха или тормозной жид­кости колесным тормозным механизмам, должны соединяться друг с другом без дополнительных переходных элементов (для АТС, изготовленных после 01.01.81). Расположение и длина гибких тормозных шлангов должны обеспечивать герметичность соединений с учетом максимальных де­формаций упругих элементов подвески и углов поворота колес АТС. Набухание шлангов под давлением, трещины и наличие на них видимых мест перетирания не допускаются.

12. Расположение и длина соединительных шлангов пневматического тормозного привода автопоездов должны исключать их повреждения при взаимных перемещениях тягача и прицепа (полуприцепа).

13. Действие рабочей и запасной тормозных систем должно обеспечивать плавное, без затруднений уменьшение и увеличение тормозных сил (замедления АТС) при уменьшении и увеличении, соответственно, усилия воздействия на орган управления тормозной системой.

14. Установочные параметры регулятора тормозных сил (давление на контрольном выводе, усилие натяжения или удлинение пружины при приложении усилия, зазор и т.п.) для АТС разрешенной максимальной и снаряженной массы должны соответствовать значениям, указанным в установленной на АТС табличке изготовителя или в эксплуатационной документации, или в руководстве по ремонту АТС.

15. АТС, оборудованные антиблокировочными тормозными системами (АБС), при тормо­жениях в снаряженном состоянии (с учетом массы водителя) с начальной скоростью не менее 40 км/ч должны двигаться в пределах коридора движения без видимых следов увода и заноса, а их колеса не должны оставлять следов юза на дорожном покрытии до момента отключения АБС при достижении скорости движения, соответствующей порогу отключения АБС (не более 15 км/ч). Функционирование сигнализаторов АБС должно соответствовать ее исправному состоянию.

16. Инерционный тормоз прицепов категорий O₁ и О₂ должен обеспечивать удельную тормозную силу по табл. 2.1 при условии вталкивания сцепного устройства одноосных прицепов не более 0,1, а для остальных прицепов не более 0,067 веса прицепа разрешенной максимальной массы. Требование вводится с 01.07.2005.

17. Ход штоков тормозных камер от выключенного до включенного состояний не должен превышать величины 35