1.4 Характеристика ускорения автомобиля
Для расчета ускорения используют формулу:
,
(1.19)
где
- ускорение автомобиля;
Di – динамический фактор автомобиля при i-и частоте обращения коленчатого вала на соответствующей передаче;
Ψ – коэффициент сопротивления дороги, на которой рассматривается разгон автомобиля (при расчетах принимать Ψ=0,02);
δj – коэффициент, который учитывает влияние вращательных масс автомобиля на силу его инерции при поступательном движении;
q = 9,81 м/с2 – ускорение свободного падения.
Скорость автомобиля Vai определяют так же, как и при построении тягово-скоростных характеристик:
(1.20)
По результатам расчета Va и 1/jа строим график ускорений (рис.1.5).
1.4 Определение показателей работы автомобиля на заданном маршруте
В этом разделе ограничиваются вычислением средней технической скорости и расхода горючего автомобилем во время его движения на заданном маршруте. Эти важнейшие показатели определяют для двух весовых состояний автомобиля: пустого и полностью загруженного.
Решать такую задачу целесообразно в такой последовательности:
- построить расчетную схему, которая состоит из динамической характеристики, номограммы нагрузок (для пустого и полностью загруженного автомобиля) и гистограммы распределения коэффициента сопротивления дороги Ψ за участками маршрута li общей длиной L.
- графически-аналитическим способом определить среднюю конструкционную скорость автомобиля для каждого типа дорог на маршруте;
- рассчитать среднюю техническую скорость движения автомобиля для каждого типа дорог на маршруте, а потом и для всего маршрута.
Действия двух последних пунктов выполняют для каждого весового состояния автомобиля (для пустого и полностью загруженного), после чего рассчитывают среднюю техническую скорость движения за полный оборот автомобиля на маршруте.
Расчетную схему (рис. 1.6) строят в трех четвертях координатной плоскости. В первой четверти размещают динамическую характеристику полностью загруженного автомобиля.
Во второй четверти в координатах ψ, D изображают лучи, которые отвечают полностью загруженному (луч ОGa) и пустому (луч ОGo) автомобилю.
В третьей четверти в координатах ψ, L строят гистограмму распределения числовых значений коэффициента ψ за участками li маршрута общей длиной L.
скорости автомобиля
Из такого условия кути наклона лучей OGa и OG0 к оси ОБΨ будут определяться уравнениями:
;
(1.21)
,
(1.22)
откуда видим, что угол αGa=450, поскольку tqαGa=1, а αGо450, поскольку
tqαGo‹1.
Определение средней скорости базируется на сравнении ψ и D через луч соответствующего весового состояния автомобиля. После сравнения находят соответствующую скорость
Выполненный анализ тяговых свойств показал, что для обеспечения задачных параметров Ga+пр=28000 кг и Vmax= 90 км/ч достаточно двигателя Nmax= 263,5 кВт при этом Мmax=968,12 Hm при 1400 об/мин, указанный двигатель обеспечивает автомобилю хорошие динамические качества с максимальным тяговым усилием на первой передаче Рk max=118кH, при этом максимальный динамический фактор Dmax=0,42.
По динамической характеристике, автомобиль соответствует современному уровню развития автомобилестроения.