- •Реферат
- •Содержание
- •1.2 Внешняя скоростная характеристика
- •4.2 Классификация отказов тормозного механизма по различным признакам
- •Введение
- •1 Анализ тяговых свойств автомобиля
- •1.1 Техническая характеристика автомобиля
- •1.2 Внешняя скоростная характеристика
- •1.3 Определение тягово-скоростных свойств автомобиля
- •1.4 Характеристика ускорения автомобиля
- •1.4 Определение показателей работы автомобиля на заданном маршруте
- •2 Требования, предъявляемые к тормозной системе грузового автомобиля
- •2.1 Нормативные документы регламентирующие работу тормозной системе
- •3 Классификация пневматических тормозных систем
- •4 Возможные неисправности тормозной системы, причины и методы их устранения
- •4.1 Анализ надежности элементов тормозной системы автомобиля [4]
- •4.2 Классификация отказов тормозного механизма по различным признакам
- •4.3 Расчет вероятности отказа
- •5 Оборудование для диагностики тормозной системы
- •6 Конструкторский раздел
- •6.1 Устройство и принцип работы проектируемого стенда
- •6.2 Расчет геометрических размеров роликового стенда
- •6.3 Мощностной расчет стенда.
- •6.4 Прочностной расчет элементов стенда
- •7 Технологический раздел
- •7.1 Технология сборки стенда для определения технического состояния тормозной системы автомобиля. Описание конструкции и назначения сборочного узла. Анализ технологичности
- •7.3 Составление технологического процесса сборочных работ. Нормирование
- •7.4 Выбор метода обеспечения необходимой точности при сборке. Расчет размерной цепи
- •8 Экономическое обоснование проекта
- •8.1 Затраты на разработку стенда
- •8.2 Расчет затрат на изготовление стенда
- •8.3 Расчет накладных расходов.
- •8.4 Расчет капитальных вложений
- •8.5 Расчет годовой прибыли
- •8.6 Расчет срока окупаемости капитальных вложений
- •9 Планировка участка диагностики при стационарном режиме использования стенда
- •9 Охрана труда и безопасность в чрезвычайных ситуациях
- •9.1 Анализ потенциальных опасностей
- •10.2 Мероприятия по обеспечению безопасности
- •9.3 Мероприятия по производственной санитарии и гигиене труда.
- •10.4 Мероприятия по пожарной безопасности.
- •Перечень источников
6 Конструкторский раздел
6.1 Устройство и принцип работы проектируемого стенда
Тормоза оказывают важную роль в поддержании высоких технических стандартов безопасности движения транспортных средств; следовательно, крайне необходимо, чтобы тормозная система регулярно проверялась. Обычно используются тормозные испытательные стенды (роликовые динамометры) при проверке и ремонте на станциях технического обслуживания. Тормозные силы измеряются на окружности колеса, что обеспечивает основу для оценки работы и эффективности тормозной системы. Используемые стенды для проверки тормозов должны удовлетворять «Правилам и нормам использования, разработки и испытания стендов для проверки тормозов».
Основными компонентами стенда для диагностики тормозов являются два взаимонезависимых комплекта роликов, соответственно, для левой и правой сторон автомобиля. Автомобиль устанавливается на испытательный стенд так, чтобы колеса испытываемой оси располагались на роликах.
Мотор-редуктор приводит в движение ведущий ролик посредством муфты при этом второй ролик связан цепной передачей. Само приводное устройство подвешивается на удлинении вала ведущего ролика.
Сила, удерживающая рычаг, который с помощью фланцев крепится к приводному устройству, передается на датчик нагрузки – тензометрического типа.
Сила торможения FBr измеряется посредством контроля реактивного момента Мн. Мотор-редуктор приводит ролики в движение и затем поддерживает постоянную скорость вращения.
Компьютер осуществляет последующий анализ различных данных испытания тормозов, таких, как, например, колебание или отклонение тормозной силы.
Приводные двигатели для комплектов роликов могут приводиться в действие или дистанционным управлением, или с помощью интегрального автоматического переключателя двухпозиционного типа. Когда автомобиль устанавливается на испытательный стенд, то он надавливает на эти ролики и приводит в действие стенд. Когда автомобиль покидает измерительный стенд, то ролики высвобождаются, и установка отключается. Как только прикладываемая тормозная сила начинает превышать приемлемую величину силы тяги между шинами и испытательными роликами, колесо начнет проскальзывать и затем блокируется. По величине проскальзывания могут выполняться замеры тормозной силы. При блокировке измеряется только сопротивление скольжению между шиной и роликом. В этом случае устройство автоматического отключения, которое распознает этот тип проскальзывания посредством контроля скорости вращения испытательных роликов, прекращает испытания до тех пор, пока заданная максимальная величина скорости превышается. Это позволяет избежать как ошибочных измерений, так и возможного повреждения шин. Индикаторное устройство тем временем продолжает показывать максимальную силу торможения до начала действия устройства отключения. На аналоговом дисплее показания поддерживаются индикаторной фиксацией, в то время как электронное запоминающее устройство накапливает данные для считывания с электронных дисплеев. Оба устройства обеспечивают сохранение конечного результата испытаний на дисплее для записи оператором.