Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
mkr Констр и расч ТТМ.doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.04.2025
Размер:
2.45 Mб
Скачать

2.2.2.Расчет рабочих аппаратов

Рабочие аппараты служат для преобразования энергии сжатого воздуха в механическую работу разжимного устройства колесного тормоза. Практическое распространение получили рабочие аппараты двух типов: тормозные камеры и тормозные цилиндры.

Рис. 7. Конструкция тормозной камеры

Типичная конструкция тормозной камеры показана на рис. 7. Силовой элемент камеры – резиновая диафрагма 1 – защемлен по наружному контуру между крышкой 2 и корпусом 8 с помощью болтов или хомута 6 и 9. Центральной частью диафрагма опирается на тарелку 3 штока 4, шарнирно связанного с рычагом разжимного устройства тормозного механизма. Тарелка 3 нагружена возвратной пружиной 5. Болтами 7 тормозная камера крепится к кронштейну балки моста.

Полость А гибким шлангом и трубопроводом соединяется с поддиафрагменным пространством тормозного крана тягача или воздухораспределителя прицепа. Полость В отверстиями С постоянно сообщена с атмосферой. При поступлении сжатого воздуха в полость А диафрагма 1 прогибается и через шток 4 воздействует на разжимное устройство. При выпуске воздуха из полости А в атмосферу пружина 5 возвращает тарелку 3 и диафрагму 1 в исходное положение. Количество тормозных камер определяется числом тормозных колес автомобиля. Крепление тормозной камеры на балке моста и связь ее с разжимным устройством тормозного механизма показаны на рис. 8.

Диафрагмы тормозных камер выполняются формованием из резины с несколькими (двумя – четырьмя) слоями кордной ткани, придающей диафрагме достаточную прочность.

Рис. 8. Механизм привода тормозной камеры

Корпуса и крышки штампуются из малоуглеродистых сталей, реже отливаются из силумина. Внутренняя поверхность стальных камер покрывается масловодостойкой и противокоррозийной краской. Размеры тормозных камер нормированы. Основным размером тормозных камер является размер D диафрагмы.

Диафрагменные тормозные камеры просты по конструкции, обладают высоким к.п.д., герметичны. Их главным недостатком является непостоянство усилия на штоке от величины его хода, при этом с увеличением хода, например, из-за износа тормозного механизма усилие на штоке резко падает, а диафрагма перегружается. Это объясняется особенностями работы диафрагмы: часть воспринимаемого ею давления передается на тарелку штока, часть расходуется на деформацию материала диафрагмы и на деформацию корпуса из-за прилегания диафрагмы к стенкам камеры (сокращение ее площади).

С увеличением хода штока вторая часть все более возрастает. При больших потребных ходах штока прогиба диафрагмы может вообще не хватить, тогда усилие на штоке упадет до нуля. Поэтому ходы штоков S не могут быть больше некоторой заранее заданной величины (для выполненных конструкций S = 20÷40 мм).

При установке в качестве рабочих аппаратов тормозных камер требуются регулярные эксплуатационные регулировки по восстановлению нормального прогиба диафрагм. Кроме того, следует стремиться к тому, чтобы ходы штоков левых и правых тормозных колес были обязательно одинаковы, в противном случае неизбежны заносы из-за различий в величинах тормозных сил.

При конструировании тормозных камер приходится преодолевать значительные трудности. Для повышения активной площади диафрагмы

Fд = ( R2 + Rr + r2)

при заданном R (см. рис. 8) целесообразно стремиться к увеличению площади тарелки r и сокращению ширины гибкого пояса. Но с увеличением r резко уменьшаются прогиб диафрагмы и возможные ходы штока. Для исправно работающих диафрагм не более 0,8.

Конструкция тормозного цилиндра показана на рис. 9.

Рис. 9. Конструкция тормозного цилиндра

Внутри штампованного корпуса 1, прикрепленного к крышке 7 , размещены поршень 2 с манжетой 3 и уплотнительным кольцом 4 и возвратная пружина 5. Поршень посредством шаровой головки соединен со штоком 9, передающим нагрузку на разжимное устройство. Движение поршня направляется втулкой 6. К полости А подходит магистраль от тормозного крана (воздухораспределителя). Полость В через фильтр 10 сообщена постоянно с атмосферой. Шток 9 и втулка 6 предохраняются от грязи защитным чехлом 8.

Преимуществами тормозных цилиндров перед тормозными камерами являются постоянство усилия на штоке независимо от его хода (т.е. меньшая чувствительность к износам тормозных механизмов), большая эффективность по развиваемому усилию при одинаковых габаритах, повышенная надежность (силовая напряженность диафрагм более значительна, чем поршней).

Но тормозные цилиндры менее герметичны, чем тормозные камеры, имеют более низкий к.п.д., конструкция сложнее, более чувствительны к низким температурам (примерзание поршней).

Если считать, что наружные диаметры тормозной камеры и тормозного цилиндра одинаковы, то отношение развиваемых на их штоках усилий (при одинаковом давлении сжатого воздуха) составит

Кк.ц = ,

где

Так как α не может быть больше 0,8 , то Кк.ц ≤ 0,81, т.е. усилие, развиваемое тормозной камерой, при прочих равных условиях всегда меньше усилия, развиваемого тормозным цилиндром, примерно на 20 %.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]