2. Расчет пневматического привода

Разновидности привода и принципиальные схемы. Пневматический привод применяется на автомобилях и автомобильных поездах средней, большой и особо большой грузоподъемности. Благодаря использованию энергии сжатого воздуха этот привод позволяет существенно облегчить труд водителя.

К другим преимуществам пневматического привода относятся:

- точность слежения, обеспечивающего пропорциональность интенсивности торможения (замедления) величине усилия, приложенного к тормозной педали;

- простота разводки магистралей к прицепным звеньям;

- более высокая, чем у гидравлического привода, надежность действия.

Однако по сравнению с гидравлическим пневматический привод конструктивно сложнее и дороже, обладает меньшим (в 10-15 раз) быстродействием, имеет больший вес и габариты.

В зависимости от принципа взаимосвязи с прицепными звеньями пневма-

тический привод может быть одно или двухпроводным (рис. 4 и 5).

Рис. 4. Схема однопроводного пневматического привода

Рис. 5. Схема двухпроводного пневматического привода

1 – тормозная педаль (рычаг); 2 – тормозной кран; 3 –разобщительные краны; 4, 5 - рабочие аппараты; 6 – воздухораспределитель; 7, 11 – ресиверы; 8, 9, 12 – трубопроводы; 10 – соединительные головки; 13 – предохранительный клапан; 14 – манометр; 15 – регулятор давления; 16 – компрессор

2.2.1. Расчет тормозного крана

В основу расчета положена конструкция тормозного крана, которая показана на рис. 6. Схема этого крана является наиболее общей, поскольку охватывает все принудительные особенности существующих тормозных кранов. Схемы других кранов являются частным случаем этой общей схемы и для расчета особых трудностей не представляют.

Рис. 6. Двухпроводный тормозной кран

При нажатии тормозной педали к приводной тяге 35 крана приложено усилие Т, равное

Т = Q i_n

где Q - усилие на тормозной педали;

i_n - передаточное число рычажной системы от педали к тяге.

На тяговый шток 21 и стакан 30 действуют силы:

R = T (1+ );

Н = Т (2.8)

Усилие L в вильчатом соединении рычагов 32 и 34 составит

L = R – Т = Т (2.9)

Соотношение между силой R , воздействующей на уравновешивающую пружину 20 и механизм слежения верхней секции, и силой Н, вызывающей срабатывание нижней секции, будет

(2.10)

Как видно, за счет плеч рычагов можно подобрать необходимое соотношение между силами Н и R. В свою очередь силы Н и R связаны с величиной давления сжатого воздуха в полостях А и В и с конструктивными характеристиками механизмов слежения.