3.3. Составление графика движения поездов с увязкой локомотивов по станции их оборота, расчет показателей графика

График движения поездов составляется на специальном

бланке. При разметке перегонов и раздельных пунктов на бланке

следует руководствоваться следующими соображениями:

- заданные участки располагаются таким образом, чтобы линии хода нечетных поездов располагались сверху вниз (по ходу поездов), а четных - снизу вверх;

- между отдельными участками необходимо оставлять полосы шириной 15-20 мм для увязки транзитных грузовых и пассажирских поездов;

- при размещении перегонов выдерживается масштаб 1 км : 1,5 мм;

Таблица 3.4

Участок	Общие размеры движения (по заданию или расчётные), Nрасч, поездов		Наличная пропускная способность участка, Nнал , поездов, (пар поездов)		Потребная пропускная способность участка, Nпотр, поездов, (пар поездов)		Максимально возможное число грузовых поездов на участке, N maxгр поездов		Проверка: Nнал> Nпотр
	Чет	Неч.	Чет	Неч.	Чет	Неч.	Чет	Неч.
Г - Д	31, в т.ч. 24 гр.	31 в т.в. 24 гр.	27		37		13	13	27  37, применить частично-пакетный график
В - Г	51, в т.ч. 37 гр.	50 в т.ч. 36 гр.	153	153	78	77	56	55	153 > 78 153>77

Утвержденный ОАО «РЖД» бланк графика движения

поездов (ГДП) представлен в Приложении 1.

В курсовом проекте принято размещение левых и правых

колонок графика, а также общее размещение участков В-Г и Г – Д, как показано на рис. 3.4. Аналогично размещаются участки В-Г и Г-Ж.

Все графы справа и слева от суточной сетки графика должны

быть заполнены соответствующими данными. Число главных путей на перегонах может обозначается в соответствующей графе цифрами или одной (однопутный перегон) или двумя (двухпутный перегон) вертикальными линиями.

Время хода пассажирских поездов

Время хода грузовых поездов

Наименование разд. п.

СЦБ при движении п-дов

Число путей

0 24

Наименоваие раздельных пунктов

Расстоя-ние в км

Число поездов

Скор-ость гру-зо-вых поез- дов

На участке

На промежу- точных станциях

Неч...

Чет.

Неч.

Чет.

После-доват.

Между разд п.

Пасс.. в парах

Груз.

Участ.

Технич...

Неч.

Чёт.

Д

А В Т О Б Л О К И Р О В К А

Д

Д Г

1

Д Г

Г

Ж Г

1

Ж Г

Г В

2

Г В

В

В

Рис. 3.4. Схема общего размещения участков на листе графика движения поездов

Справа и слева от этих линий над осью станции цифрами указывается число путей на промежуточных станциях участка по направлениям движения, приведенными в задании на проект.

Номера поездов должны проставляться на крайних перегонах участка, наклон цифр номера поезда по отношению к линии хода поезда должен быть под углом 90⁰. Нумерация поездов показана в табл. 3.5. Время прибытия и отправления поездов проставляются по правилу: время прибытия и отправления ставится в тупом углу, образованном линией хода поезда и осью станции. При безостановочном пропуске поезда через станцию время ставится в тупом углу по отправлению (рис. 3.5).

Д
у	2 8 1 3
т	6 4 4

Рис. 3.5. Порядок расстановки времени прибытия,

отправления и проследования поездов

Таблица 3.5

Нумерация поездов различных категорий

Категория поезда	Диапазон номеров
1. Пассажирские поезда:
1.1. Скорые:
круглогодичного обращения	1 -148
сезонного обращения	201-298
1.2. Скоростные	151-168
1.3. Ускоренные	171-198
1.4. Дальние (кроме скорых)
круглогодичного обращения	301-398
сезонного обращения	401-498
1.5. Местные (кроме скорых)	601-698
1.6. Пригородные	6001 – 6998
2. Почтово-багажные, грузо-пассажирские и людские поезда:
2.1. Почтово-багажные	901 – 948
2.2. Грузо-пассажирские	951 – 968
2.3. Людские	971 – 998
3. Специализированные ускоренные грузовые поезда:
3.1. Рефрижераторные	1001 – 1098
3.2. Для перевозки молока	1101 – 1198
3.3. Контейнерные	1401 – 1498
Продолжение табл.3.5 .
4. Грузовые поезда:
Для составов из порожних вагонов в количестве 350-520 осей с одним локомотивов в голове	1801-1898
4.2. Сквозные	2001 – 2998
4.3. Участковые	3001-3398
4.3. Сборные	3401 – 3448
4.4 Сборно-участковые	3451-3488
4.5. Сборные со сборно-раздаточными вагонами	3491-3498
Вывозные – для уборки и подачи вагонов на промежуточные станции участка и на подъездные пути	3501 – 3598
Передаточные –для передачи вагонов с одной станции узла на другую	3601 – 3798
5. Локомотивы:
5.1. Толкачи - резервные локомотивы для подталкивания поездов	4001 – 4098
Резервные локомотивы, следующие без вагонов, а также с не более 10-тью прицепленными физическими вагонами	4101-4298
От (к) грузовых поездов: людских, специализированных, сквозных, участковых, сборных	4301-4398
6. Хозяйственные поезда:
6.1. Хозяйственные поезда	5001 – 5698
6.2. Снегоочистители	7901 – 7998
6.3. Восстановительные	8001-8048
6.4. Пожарные	8051 – 8098

Отдельные категории поездов наносятся на график в следующей последовательности:

1. Наносятся линии хода скорых и пассажирских поездов. Время отправления этих поездов с начальных станций полигона устанавливается студентом самостоятельно.

2. Осуществляется прокладка пригородных поездов. При этом следует учесть, что около 70% пригородных поездов должны быть отправлены в часы “пик”: утром с 6.00 ч. до 8.00 ч., вечером с 17.00 ч. до 19.00 ч. Оставшиеся размеры движения пригородных поездов равномерно распределяются в периоде от 8.00 до 17.00. Стоянка пригородных поездов не должна превышать установленную в задании на курсовой проект норму, даже в случае их скрещения и обгона.

3. Прокладываются линии хода ускоренных грузовых поездов. Время их отправления с граничных станций определяется студентом самостоятельно.

4. Наносятся линии хода сборных и вывозных поездов. Взаимное расположение этих поездов для участков должно соответствовать выбранной схеме. Нитки сборных поездов следует располагать с таким расчетом, чтобы грузовые операции с вагонами на промежуточных станциях выполнялись, по возможности, в дневное время.

5. Наносятся линии хода остальных грузовых поездов.

Для наилучшего пропуска всех поездов допускается сдвижка линий хода сборных, при условии, что принятая схема прокладки не изменялась. Необходимо следить также за тем, чтобы время между одним сборным поездом (от которого производится отцепка вагонов) и прибытием другого, к которому прицепляются вагоны, было достаточно для выполнения грузовых операций.

Допускается также незначительная сдвижка пригородных поездов. Линии хода грузовых поездов в каждом из направлений движения должны прокладываться равномерно в течение суток. Нанесение линий хода грузовых поездов следует начинать с однопутного участка.

Если потребная пропускная способность однопутного участка составляет 80% и более от наличной, то построение графика движения начинают с ограничивающего перегона в соответствии с принятой схемой пропуска поездов. После того как все поезда проложены на этом перегоне, дальнейшее составление графика ведется путем одновременной прокладки поездов обоих направлений на каждом из последующих перегонов.

Если же потребная пропускная способность меньше 80% от наличной, то составление графика можно начинать с перегона, прилегающего к технической станции.

В целях достижения максимальной участковой скорости, в зависимости от степени заполнения графика и степени неидентичности перегонов, следует учесть возможность использования и такого приема, как составление максимального графика на двух легких перегонах, объединенных как бы в один (рис. 3.6). Предварительно необходимо проверить, будет ли удовлетворять такой объединенный перегон потребной пропускной способности.

В зависимости от порядка пропуска поездов через раздельные пункты при нанесении линий хода поездов следует к чистому времени хода по перегону добавлять время на разгон при отправлении поезда на перегон после остановки и на замедление, если поезд имеет остановку на впереди лежащей станции.

б
в
г

Рис.3.6. Условное объединение двух легких перегонов в один

при составлении графика движения

К другим рекомендациям по составлению графика на однопутном участке можно отнести:

0. возможно более равномерное чередование на перегоне, прилегающем к станции оборота локомотивов, нечетных и четных поездов;

1. обеспечение наименьшего количества остановок поездов для скрещения и обгона. Организация скрещения поездов, как правило, с пропуском одного из них безостановочно через раздельный пункт;

2. обеспечение по возможности минимальных стоянок грузовых поездов под скрещением и обгоном;

3. поезд, задержанный для скрещения или обгона, должен отправляться на перегон сразу же после его освобождения, как это показано на рис. 3.7. сплошной линией.

Хотя общий простой поезда 2102 (на раздельных пунктах “б” и “а”) не изменится и при варианте отправления его по пунктирной линии (см. рис. 3.7), ухудшаются условия выполнения графика, так как отсутствуют резервы на случай опоздания поезда 2102 на перегоне б-а. Задержка в отправлении поезда на свободный перегон может быть оправдана лишь в случае, если не увеличивая общее время нахождения его на участке, возможно сократить количество его остановок на раздельных пунктах. Из рис. 3.8. видно, что при отправлении поезда 2102 со станции “в” по пунктирной линии, сразу после освобождения перегона б-в, он должен быть остановлен на станции “б” для скрещения со сборным поездом 3401. Задержка поезда 2102 на станции “в” и отправление его на перегон в-б по сплошной линии дает возможность пропустить его сходу по станции “б”, не увеличивая общего его времени простоя на всех раздельных пунктах участка.

	2101 2103 2102
а	tн tс
б	tн
в	2102

Рис. 3.7. Варианты прокладки поездов на однопутном участке

	2101 3401 2103 2102
А	а б
Б	в
В	2102 3401

Рис. 3.8. Варианты прокладки поездов на однопутном участке с обеспечением меньшего числа остановок на раздельных пунктах

Составление графика движения поездов на остальных участках ведется в следующем порядке:

• наносятся линии хода грузовых поездов на перегоне, прилегающем к технической станции «Г» и увязываются поездные локомотивы в пункте оборота «Г» только для грузовых поездов участка Г-Д (см.рис.1.1). При этом необходимо стремиться к соблюдению технологической нормы времени нахождения локомотивов на этой станции, которая определена заданиам на проект, п.6.г. Поездные пассажирские докомотивы не увязываются.

• наносятся линии хода грузовых поездов на двухпутном участке Г - В. Сначала в пределах этого участка наносятся линии хода четных поездов и увязывается график их движения на смежных участках таким образом, чтобы обеспечить установленные заданием стоянки транзитных поездов на станции «Г». После этого, стремясь выполнить заданную продолжительность нахождения локомотивов на станции оборота «Г» и установленные заданием нормы стоянки транзитных поездов на этой станции, производя прокладку линий хода нечетных грузовых поездов.

Фрагмент графика движения с развязкой поездов по участкам В-Г и Г-Д и увязкой поездных локомотивов на станции «Г» для поездов, обращающихся на участке Г-Д, показан на рис.3.9.

Условные обозначения:

─  ─ - сборный поезд; — -технологические операции с поездом на технической станции; └──┘ -увязка поездных локомотивов.

Рис.3.9. Фрагмент графика движения поездов

Следует обратить внимание, что поезда, следующие с Д-Г на

Г-Ж , меняют свои номера с нечётного на чётный ( поезд № 2413 поменял номер на №2210 ) и с Ж-Г на Г-Д –с нечётного на чётный ( поезд № 2209 поменял номер на №2410).

Для увязки грузовых поездов по техническим станциям следует пользоваться схемой поездопотоков (рис.3.1). Ускоренные грузовые, сквозные грузовые, скорые пассажирские и пассажирские увязываются по техническим станциям, время на технологические операции на этих станциях принимается по

заданию на проект, табл.6. Стрелками на рис.3.9 обозначено отправление поезда, сформированного на технической станции, и прибытие поезда на техническую станцию для расформирования.

Участковые, сборные и пригородные поезда обращаются в пределах одного участка и по техническим станциям не увязываются.

В графике движения необходимо предусмотреть технологическое «окно» (Т_ок=2 часа) на двухпутной линии для текущего содержания пути в светлое время суток. Вариант (рис.3.10, а) менее эффективен, так как на средних перегонах участка В-Г закрыты для движения нечетный и четный пути

Г

t

||

В

Т_ок Т_ок Т_ок Т_ок Т_ок Т_ок Т_ок Т_ок

а) б) в) г)

Рис.3.10. Варианты выделения «окон» на двухпутном участке

Время (t) между «окнами» по четному и нечетному пути может составлять от 0 часов (рис.3.10 б, в) до 5 часов (рис.3.10, г).

На однопутном участке также должно быть предусмотрено технологическое «окно» для текущего содержания пути (Т_ок =1 час). Как видно (рис.3.11), предоставление «окна» требует полного прекращения движения и по перегонам оно может смещаться. На разных перегонах его прододжительность различная. Наибольшую его (maxТ_ок) продолжительность имеют средние перегоны участка.

Д

Т_{ок mах}

|  |

Г Т_{ок min}

||

Рис.3.11. График движения поездов на однопутном участке в период «окна»

При построении графика следует следить за наличием числа приемо-отправочных путей на промежуточных станциях (задание на проект, табл.4) и избегать скрещений нескольких грузовых поездов, как показано на рис.3.12.

2002

2001

9

2004

2004

2002

2001

Рис.3.12

На станции заняты все пути, в данном случае 3 приемо-отправочных и один главный. Даже, если на станции имеется более 3-х приемо-отправочных путей, такая поездная ситуация осложняет работу станции и в целом всего участка.

На каждом участке по составленному графику движения поездов определяются следующие показатели: участковая, техническая и ходовая скорости, коэффициенты участковой, технической и ходовой скорости. Затем определяются средние для всего полигона значения этих показателей. При определении скоростей для полигона в целом используется формула средневзвешенной по поездо-километрам величины.

Кроме того, по графику определяется простой поездных локомотивов (см.рис.1.1 и рис.3.9) в пункте оборота станции «Г» для грузовых поездов, обращающихся на участке Г-Д (табл.3.6).

Таблица 3.6

Ведомость оборота поездных локомотивов на станции «Г»

№ прибывшего поезда на ст.Г	Время прибытия, час-мин	Увязка	№ отправленного поезда со ст.Г	Время отправления, час-мин	Простой поездных локомотивов, час
2147			2104
2103			28
3401			1102
2105			2410
2413			2148
2149			3002
2107.	.		3402	.
.	.		2106	.	.
.	.		.	.	.
S М					S Мt

S Мt

Т^ср_об = ¾¾ , (3.22)

S М

где S Мt – общее время нахождения поездных локомотивов на

станции оборота, лок-час.;

S М - число рейсов поездных локомотивов.

Для удобства расчетов скоростей движения поездов составляется табл. 3.7. для каждого участка по направлениям (четному и нечетному).

Таблица 3.7