17.3.2. Временные пункты обеззараживания.

Временные пункты обеззараживания подвижного состава организуются при отсутствии, недостаточной мощности стационарных пунктов, или их разрушении. Временные пункты размещают на ближайших к крупным узлам станциях, которые имеют достаточное путевое развитие, санпропускник, источники водоснабжения и другие устройства. Для проведения работ по обеззараживанию на временных пунктах используют такое оборудование, как промывочно-пропарочные поезда, промывочно-ремонтные поезда, передвижные насосные установки, паровозозаправочные специальные машины, паровозы и др. Временный пункт обеззараживания локомотивов приведен на рис 17.3.

Рис. 17.3

Работы по обеззараживанию должны вестись поточным способом и до минимума необходимо сокращать протяженность трубопроводов, лотков и других коммуникаций. Это должно учитываться при размещении обмывочных агрегатов, вспомогательных средств и обрабатываемого подвижного состава.

Так же как и на стационарных пунктах обеззараживания, территория временных пунктов разделяется на «грязную» и «чистую» зоны. Их границы обозначаются предупредительными знаками. Между «грязной» зоной и станционными и жилыми зданиями и сооружениями должна быть санитарно-защитная зона шириной не менее 50 м.

Временные пункты подключаются к существующим на станциях устройствам водоснабжения, канализации и др. при необходимости временные пункты оборудуются передвижными электростанциями.

При развертывании временных пунктов должны быть максимально использованы имеющиеся на станции здания и сооружения производственного и бытового назначения для хранения дегазирующих и моющих веществ, имущества, санитарной обработки людей, обеззараживания средств индивидуальной защиты, спецодежды, а также помещений для приема пищи и отдыха.

17.3.3. Технологические процессы дезактивации подвижного состава и порядок проведения работ.

При разработке технологических процессов обеззараживания подвижного состава необходимо использовать следующие данные:

- трудоемкость выполнения отдельных операций;

- схемы путевого развития и размещения технических устройств для наружной обмывки и внутренней промывки вагонов, полезной вместимости путей, наличия и расположения площадок для очистки и дообработки;

- необходимой степени дезактивации и норм расхода воды и растворов;

- наличия маневровых локомотивов;

- наличия лебедок для перемещения вагонов на позициях обработки.

Частичная дезактивация подвижного состава производится путем:

- очистки щетками или скребками, обметания частей подвижного состава, с которыми люди соприкасаются во время работы;

- обтирание поверхностей подвижного состава, подлежащих дезактивации влажной ветошью. При обработке замасленных поверхностей ветошь должна смачиваться бензином, дизельным топливом или керосином. При проведении работ ветошь должна периодически меняться;

- обмывки моющими растворами с одновременным протиранием щетками;

- обмывки холодной водой. При обработке замасленных поверхностей опрыскиванием их растворителями и после этого обмывке горячей водой или паром под давлением.

Полная дезактивация подвижного состава производится путем смывания радиоактивной пыли струей моющих средств, горячей или холодной воды с помощью моющих машин и установок. При необходимости проводится дополнительная обработка отдельных частей подвижного состава путем протирания ветошью и щетками.

При проведении дезактивации порожних составов или отдельных вагонов обработке подлежат наружные поверхности всех вагонов, а а также внутренние поверхности полувагонов, изотермических и крытых вагонов. Работы по дезактивации проводятся в следующем порядке:

- определение степени заражения наружных поверхностей;

- обмывка наружных поверхностей. Одновременно с наружной обмывкой производится обработка внутренних поверхностей кузова полувагона, пола и бортов платформ;

- очистка от мусора и ранее перевозимых грузов;

- промывка внутренних поверхностей крытых и изотермических вагонов;

- дообработка внутренних поверхностей вагонов;

- дозиметрический контроль;

- дообработка отдельных деталей наружной поверхности вагонов и дозиметрический контроль.

Работы по дезактивации груженых поездов или отдельных вагонов проводятся в следующем порядке:

- определение степени заражения наружных поверхностей вагонов;

- обмывка наружных поверхностей вагонов. Одновременно проводится обмывка грузов, находящихся на открытом подвижном составе;

- дообработка отдельных деталей наружных поверхностей вагонов;

- проведение дозиметрического контроля обработанного подвижного состава.

При дезактивации пассажирского состава в первую очередь производится высадка людей, а затем работы проводятся в той же последовательности, что и для порожнего подвижного состава.

При проведении дезактивации вагонов на пунктах комплексной подготовки используются такие сооружения и устройства как:

- установка для наружной обмывки вагонов;

- машины и механизмы для внутренней промывки;

- устройства для механизированного удаления мусора при очистке вагонов;

- производственные и служебно-бытовые помещения;

- сушильные устройства;

- насосные станции;

- установки для подогрева воды.